21 mars 1943


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Le 77e Escadron a été réformé à Finningley, dans le Yorkshire, le 10 juin 1937 à partir du vol « 8220B#8221 de l'Escadron n° 102 », et a été transféré en juillet 1937 à Honington, dans le Suffolk. L'escadron était initialement équipé, jusqu'en novembre 1937, de biplans Hawker Audax et ils ont été brièvement remplacés par des bombardiers légers monomoteurs monoplan Vickers Wellesley.

Après une autre année En juillet 1938, l'escadron retourna dans le Yorkshire en tant que membre du 4e groupe nouvellement formé, le Bomber Command, où il devait rester tout au long de la Seconde Guerre mondiale, à l'exception d'un bref détachement de mai à octobre 1942 au Coastal Command dans le Devon.

Au début de la guerre, le 4e Groupe se composait de 6 escadrons de bombardiers Whitley, soit environ 75 appareils en tout, dédiés à la spécialisation dans le bombardement de nuit. Alors qu'en théorie, la puissance de frappe maximale du groupe par raid pourrait être de 300 tonnes de bombes, en fait avec des cibles normales et la capacité de service des avions, elle aurait été plus proche de 100 à 150 tonnes au total, ce qui n'est pas une quantité dévastatrice.

En novembre 1938, l'escadron fut équipé de bombardiers moyens bimoteurs Armstrong Whitworth Whitley Mk III. Un an plus tard, à partir de novembre 1939, la version Mk III fut lentement remplacée par la version Mk.V bien améliorée avec des moteurs Rolls Royce. Pendant cette période, l'escadron était basé à Driffield, juillet 1938 à août 1940 Linton-on-Ouse, août 1940 à octobre 1940 Topcliffe, octobre 1940 à septembre 1941, et Leeming, septembre 1941 à mai 1942. Tous étaient bien équipés en temps de paix permanent RAF gares, avec de bons logements. Avant la chute de la France, quelques avions de l'escadrille y étaient temporairement basés. En avril 1942, les escadrons restants du Bomber Command Whitley furent transférés au Coastal Command.

Le Whitley V était équipé de deux moteurs Roll Royce Merlin X et était limité à une masse maximale au décollage de 14,4 tonnes (32 500 lb). La charge de bombe maximale était de 3,6 tonnes (8 000 lb), mais cette charge ne pouvait être transportée que sur des distances relativement courtes et à des distances d'environ 1 000 km, la charge de bombe pratique était plus proche de 2 tonnes (4 000 lb). Alors que l'avion pouvait atteindre un plafond de 18 000 pieds, à cette hauteur, ses caractéristiques de maniement étaient médiocres et avec le chauffage limité à condition que la température dans la cabine soit inacceptablement basse, de nombreux membres d'équipage ont eu des gelures pendant l'hiver européen. Il était cependant équipé d'un dégivrage d'aile assez efficace. Une hauteur de fonctionnement plus réaliste était d'environ 10 000 pieds. Avec une tourelle arrière, il était insuffisamment armé pour les opérations de jour. Néanmoins, il se compare favorablement à de nombreux bombardiers allemands de l'époque.

Le ‘faux‘ la guerre et les ‘Nickels’

Le 1er septembre 1939, le président des États-Unis, Franklin D. Roosevelt, par la voie diplomatique, a exhorté la Grande-Bretagne, la France, l'Allemagne, l'Italie et la Pologne à déclarer leur affirmation de s'abstenir de bombarder la population civile ou les villes non fortifiées. Le Premier ministre britannique, Neville Chamberlain, et le Führer allemand, Adolf Hitler, ont tous deux répondu que c'était déjà leur politique, à condition que toute force adverse adhère à la même règle. La Pologne semble avoir été envahie par les forces allemandes avant que son gouvernement ne puisse répondre, néanmoins la Grande-Bretagne et l'Allemagne ont toujours adhéré à cette politique pendant les 9 mois suivants, jusqu'à ce que les forces allemandes envahissent les Pays-Bas lorsque les restrictions sur les bombardements de la RAF ont été assouplies, et finalement supprimées après le bombardement de Londres par la Luftwaffe pendant la bataille d'Angleterre.

En conséquence de cette politique pendant la période de septembre 1939 à avril 1940, les activités du 4e Groupe, à part quelques bombardements isolés sur des cibles militaires côtières, furent consacrées à la guerre de propagande, au largage de tracts, qui reçurent le nom de code “Nickels”. Bien que largement acclamés dans la presse britannique à l'époque comme étant très efficaces pour abaisser le moral des Allemands, ils ont été rétrospectivement évalués comme ayant peu d'influence.

Les tracts étaient constitués de gros paquets et solidement rangés dans le fuselage. À leur arrivée à la zone de largage, ils étaient déballés et déposés dans la goulotte de torche en petits paquets. À basse température, c'était une tâche lente et fatigante. Chaque paquet était attaché par un élastique qui se brisait lorsqu'il entrait dans le courant de sillage de l'avion, les feuillets individuels flottaient alors sur terre. Avec un vent fort et une hauteur de chute de 15 000 pieds, les tracts pourraient flotter sur plusieurs kilomètres avant d'atteindre le sol, de sorte que la distribution pourrait être assez aléatoire et dispersée.

Plus tard dans la guerre, utilisant le même nom de code “Nickels”, de petits magazines et des journaux ont été déposés sur l'Europe occupée pour l'information des habitants et ceux-ci étaient probablement très utiles et efficaces.

Néanmoins, ces raids ont fourni au 4e Groupe une expérience pratique de la navigation, de la reconnaissance et de la localisation de cibles au-dessus de l'Europe. Cependant, il est vite devenu évident que les avions du Groupe étaient insuffisamment équipés, tant sur le plan de la navigation que sur le plan opérationnel, pour que les équipages puissent localiser régulièrement les cibles par tout autre moyen que la lecture visuelle de la carte, ce qui n'était pratique que dans des conditions de clair de lune brillant. Cela a donné une fenêtre d'opportunité mensuelle pour l'emplacement précis de la cible qui n'a duré pas plus de sept jours environ, si le temps le permet, et c'était rarement pendant les mois d'hiver.

Au début de la guerre, l'escadron est devenu bien connu pour ses vols pionniers. Dans la nuit du 7 mars 1940, deux des avions Whitley de l'Escadron, commandés par le F/Lt B.Tomlin et le F/Lt GLRaphael, ont décollé de Villeneuve en France pour larguer des tracts sur la ville historique de Poznan, à 270 km à l'ouest de Varsovie en Pologne occupée. Ils ont été les premiers avions alliés à survoler la Pologne pendant la guerre.

L'escadron a perdu son premier avion, le Whitley III, le K8947 KN Q, de la Seconde Guerre mondiale dans la nuit du 15 au 16 octobre 1939 lorsque quatre avions, opérant à partir d'une base avancée en France, ont décollé par mauvais temps pour larguer des tracts au-dessus de Francfort. Ils ont rencontré peu d'opposition, mais l'un des avions Whitley n'est pas revenu. Le pilote de l'avion était le Flight Lieutenant Roland Williams, un officier de la RAF de courte durée, âgé de 23 ans. (En savoir plus sur cet événement sur la page Personnalités).

Guerre pour de bon – des bombes pas des tracts

Mai 1940

Après l'invasion allemande des Pays-Bas le 10 mai 1940, les raids contre l'Allemagne ont commencé sérieusement. Dans la nuit du 15 au 16 mai, une force combinée de 39 Wellington, 36 Hampden et 24 Whitley a attaqué 18 cibles différentes dans la région de la Ruhr. Ce fut le premier raid de bombardement stratégique sérieux contre l'Allemagne. Alors que la politique consistant à ne pas attaquer délibérément les civils était officiellement maintenue, il devenait de plus en plus difficile dans la pratique d'éviter de le faire. Bien que peu de dégâts ou de pertes en vies humaines se soient produits lors de ces premiers raids, ils ont sans aucun doute suscité beaucoup d'inquiétude parmi la population allemande. Le degré de participation du 77e Escadron à ces raids n'est pas facile à déterminer à partir des dossiers disponibles, mais le commandement n'a subi aucune perte.

En avril 1940, après l'invasion de la Norvège par l'Allemagne, l'escadron a commencé à bombarder les ports de Stavanger, Trondheim et d'autres cibles similaires. Cependant, comme les distances impliquées étaient grandes, la charge de bombes était limitée. Afin de transporter une charge de bombes acceptable vers ces cibles, certains avions ont dû faire le plein dans le nord de l'Écosse.

Au début de la guerre, les Wellingtons, du 3e Groupe, et les Hampdens, du 5e Groupe, étaient destinés à former une force de jour de bombardiers lourds, capable d'effectuer des attaques visuelles de précision sur des cibles autorisées. On croyait qu'en volant en formation, ils auraient une puissance de feu défensive combinée suffisante pour repousser les attaques des chasseurs. Cependant, dans la pratique, cela s'est avéré être une erreur et après plusieurs raids ayant subi des pertes très élevées, il est devenu évident que les opérations de précision de jour n'étaient pas durables.

L'état-major de l'Air a par conséquent conclu que tout autre bombardement de jour par des avions « lourds », en particulier contre des cibles intérieures, ne pouvait être mené à bien qu'avec une couverture substantielle de chasseurs d'escorte, qui n'était cependant pas disponible à ce moment-là. En conséquence, les trois groupes de la force des « bombardiers lourds » ont commencé à participer conjointement aux opérations de nuit, qui n'étaient plus l'apanage exclusif du 4e groupe. La Luftwaffe allemande a rencontré des problèmes similaires lors de la bataille d'Angleterre et a donc également dû basculer son offensive de bombardement du jour à la nuit en octobre 1940, mais elle disposait des aides à la navigation pour le faire efficacement, contrairement à la RAF.

Lorsque la bataille d'Angleterre de jour prit officiellement fin en octobre 1940, l'offensive de bombardement allemande passa à des opérations de nuit et les préparatifs pour l'invasion de l'Angleterre se poursuivirent. Alors que l'activité du Fighter Command diminuait, incapable de mener une action défensive efficace de nuit, le Bomber Command continuait à mener de nombreux raids contre les ports de la Manche, entravant ainsi considérablement les préparatifs de l'invasion.

Adolf Hitler a publié la directive pour l'invasion de la Russie, ‘Operation Barbarossa’, en décembre 1940. Il semblerait qu'il espérait soit vaincre la Grande-Bretagne par une invasion réussie, soit au moins parvenir à un ‘arrangement’ avec les Britanniques gouvernement, avant d'envahir la Russie au printemps 1941. Les attaques du Bomber Command sur les ports de la Manche ont non seulement ralenti les préparatifs de l'invasion, mais ont également influencé la marine allemande à informer Hitler que, comme ils n'avaient ni la maîtrise de la mer ni de l'air dans la Manche zone où une invasion pourrait échouer. En conséquence, en mai 1941, à la suite de l'occupation de la Yougoslavie, de nombreuses unités de l'armée et de l'aviation allemandes ont été déplacées du nord de la France vers la Pologne en vue de l'attaque contre la Russie. Bien que les plans d'invasion de la Grande-Bretagne n'aient pas été officiellement abandonnés, ils ont en fait échoué et les bombardements de la Grande-Bretagne ont fortement diminué.

Le Bomber Command a continué à mener des attaques fréquentes, bien qu'avec un nombre relativement restreint d'avions, sur un grand nombre de cibles allemandes différentes tout au long de 1941. Bien que ces raids aient fait beaucoup pour maintenir le moral en Grande-Bretagne et parmi la population civile en Europe occupée , l'opinion est maintenant que bien que des dommages étendus aient été causés, leurs effets sur l'industrie de guerre allemande et le moral des civils étaient négligeables. Bien que des raids efficaces aient été menés sur quelques-uns des plus petits ports, tels que Lübeck, ce n'est qu'en 1942, avec la réalisation des 1 000 raids de bombardiers, que le potentiel réel du Bomber Command a commencé à devenir apparent.

Attaqué au sol

Alors qu'il était à Driffield le 14 août 1940, l'aérodrome a été attaqué par des avions Junkers 88 de la Luftwaffe depuis des bases scandinaves dans le cadre de la stratégie d'ouverture de la bataille d'Angleterre. Douze bombardiers Whitley des 77 et 102 escadrons sont détruits et l'aérodrome gravement endommagé. Treize aviateurs et soldats ont été tués. Ensuite, l'escadron 77 a dû déménager à Linton-on-Ouse car Driffield n'était plus apte à une utilisation opérationnelle.

Pertes et pertes, 1939 – 1940

Entre le déclenchement de la guerre en 1939 et la fin décembre 1940, l'escadron a perdu 27 appareils en opérations, dont 2 se sont écrasés au retour et 2 ont abandonné. Le nombre d'avions et d'équipages perdus était presque le double de l'effectif établi de l'escadron. Les victimes étaient 92 équipages tués ou portés disparus que l'on croyait morts et 21 prisonniers de guerre. Vers la fin de cette période, Berlin a été attaqué à plusieurs reprises et Turin à deux reprises, cette dernière cible était à la portée extrême des avions Whitley. Cinq avions ont été perdus dans les raids sur Berlin.

Pertes et pertes, 1941

Au cours de l'année 1941, l'escadron a perdu 30 avions en opérations, dont un accidenté, 2 écrasés et 3 abandonnés. Au cours de l'année, le nombre total de pertes au cours de l'année était de nouveau environ le double de la force normale de l'escadron. Les victimes étaient 112 membres d'équipage tués ou portés disparus que l'on croyait morts et 29 prisonniers de guerre. Les cibles comprenaient Berlin, Hambourg, Brême et la Ruhr. Cinq autres avions ont été perdus dans des raids sur Berlin et cinq dans des raids sur Hambourg.

Cependant, la capacité du Bomber Command à réaliser un bombardement stratégique vraiment efficace de l'Allemagne la nuit était maintenant remise en question à la fois au niveau du ministère de l'Air et du Cabinet, bien que ce point de vue ait été contesté l'année 1941 était une période d'incertitude. Les nouveaux bombardiers lourds à quatre moteurs venaient juste d'entrer en service dans l'escadron, mais seulement en petit nombre car de graves problèmes avaient été rencontrés, ce qui ralentissait considérablement le processus d'introduction. Par exemple, le grand bimoteur Manchester ‘heavy’, qui a été introduit dans les escadrons en novembre 1940, a été un échec, il a connu un mauvais fonctionnement et de lourdes pertes jusqu'à ce qu'il doive être retiré des opérations. AVRO l'a redessiné avec quatre moteurs comme le Lancaster qui a été un succès exceptionnel après son introduction sur les escadrons au début de 1942.

La précision des bombardements et l'efficacité générale de la force des bombardiers Whitley étaient continuellement remises en question, en particulier à la lumière des pertes relativement élevées subies. L'avion n'était pas adapté à la tâche à laquelle il était affecté. Bien que de nouveaux équipements, tels que l'aide à la navigation GEE et la boussole DR, aient été introduits, ils étaient installés sur le Wellington et les quatre nouveaux types de moteurs, et non sur le Whitley vieillissant.

Avec l'attaque de l'Allemagne contre la Russie en juin 1941 et l'entrée des États-Unis et du Japon dans le conflit en décembre 1941, la guerre est passée d'un conflit local, principalement entre la Grande-Bretagne et l'Allemagne, à une véritable guerre mondiale.

Le Bomber Command poursuivait le combat contre l'Allemagne avec dévouement et une grande bravoure, mais à ce stade, à ce stade, à la fois sur le moral du peuple allemand et sur la production d'armement, n'apparaissait pas aux responsables de la stratégie globale comme suffisant pour modifier le cours de la guerre. Bien que de plus en plus grande, il s'agissait encore d'une force relativement petite et insuffisamment équipée. Néanmoins, l'attaque continue contre la patrie allemande a considérablement renforcé le moral du peuple britannique et a donné un espoir substantiel à ceux des territoires occupés d'Europe.

Pertes et pertes en 1942, jusqu'en mai

Au début de l'année 1942, avant son transfert au Coastal Command en mai, l'escadron a perdu 11 avions, dont 4 se sont écrasés et un a abandonné. Les victimes étaient 43 membres d'équipage tués ou portés disparus que l'on croyait morts et 5 prisonniers de guerre. Les cibles comprenaient St Nazaire, Emden, Rostock et Wilhelmshaven. 3 avions ont été perdus dans un raid sur Wilhelmshaven. Le raid sur Rostock, fin avril, était le premier d'une série de raids sur les ports maritimes de la Baltique, faciles à localiser par temps clair et par conséquent très efficaces.

Dans l'ordre de bataille du Bomber Command du 9 janvier 1942, l'escadron se composait de 2 vols et comptait 17 appareils Whitley Mk V à la charge de l'unité. Peu de temps après, l'effectif a été étendu à 3 vols avec 27 avions, mais en mai 1942, l'escadron a été transféré au Coastal Command suite au retrait des avions Whitley des opérations de première ligne du Bomber Command.

Le coût total en équipage des opérations Whitley sur le 77e Escadron

Pendant toute la période où l'escadron a utilisé des avions Whitley avec le Bomber Command, de septembre 1939 à mai 1942, 1 687 sorties opérationnelles ont été effectuées lors de 239 raids, principalement au-dessus de la France et de l'Allemagne, et 69 avions ont été perdus, dont 65 en opérations, une moyenne taux de perte de 4 %.

On pense que l'escadron a effectué plus de raids et subi plus de pertes que tout autre escadron Whitley (‘Bomber Command War Diaries’, Middlebrook & Everitt, 1986). La probabilité qu'un membre d'équipage d'un escadron termine 30 opérations, le nombre d'un tour de service, n'était que d'environ 30 %.

Les pertes subies ont été de 245 membres d'équipage tués ou portés disparus que l'on croyait morts et 59 prisonniers de guerre. Dix membres du personnel au sol ont également été tués, principalement lors de l'attaque ennemie sur Driffield. 48 autres membres d'équipage dont les avions ont été perdus ont survécu, ont échappé à la capture ou ont été internés dans un pays neutre.

Décorations

Tout au long de la période des opérations Whitley, un total de 29 DFC et 31 DFM ont été attribués aux membres de l'Escadron.

CENT PREMIERS VICTIMES

Sur les cent premières victimes, entre le déclenchement de la guerre et décembre 1940, 70 % étaient des réguliers de la RAF et 30 % des volontaires de la RAFVR. Beaucoup de pilotes appelés réguliers étaient des officiers de la commission de service court qui avaient rejoint la RAF juste avant la guerre, et en fait leur formation avait été peu différente de celle reçue par les pilotes de VR.

DEUXIÈME CENT DES VICTIMES

Au cours de la seconde centaine de pertes, entre janvier et novembre 1941, la composante régulière de la RAF est tombée à 10 % et celle de la RAFVR est passée à 73 %. Un autre 17% provenaient des forces aériennes du Dominion qui avaient été envoyées pour aider la RAF.

L'équipage d'un Whitley

Le bombardier Whitley était généralement piloté par un équipage de cinq personnes, composé de deux pilotes, dont l'un au début faisait la navigation un observateur qui a d'abord agi comme bombardier et mitrailleur mais a ensuite repris la navigation du copilote, et deux « tireurs aériens sans fil » (WAG) qui pouvaient effectuer l'une ou l'autre des tâches. Une grande partie des sergents pilotes d'avant-guerre étaient employés comme copilotes sur des bombardiers, tandis que de nombreux capitaines étaient des officiers de service court.

Le nombre d'équipages de l'escadron variait, mais était d'environ 75 en 1939, mais atteignit plus de 100 en 1942. Jusqu'à la fin des années 1940, les mitrailleurs et les opérateurs sans fil étaient issus d'équipages qualifiés au sol et n'étaient ni considérés comme des équipages réguliers ni reçus le grade de sergent, beaucoup ont volé en tant qu'aviateurs de premier plan. Certains, recrutés parmi le personnel au sol, ont été recrutés uniquement pour les fonctions de «mitrailleur aérien».

On estime qu'au moins 500 membres d'équipage ont servi avec l'escadron sur Whitley. Cependant, il ne faut pas oublier que sur les 150 à 170 membres d'équipage qui ont réussi à effectuer une première tournée d'opérations sur Whitley, la plupart ont dû effectuer une deuxième tournée plus tard dans la guerre. fin de la guerre.

Commandement côtier

Mai à octobre 1942

Peu de temps après que le maréchal de l'air Harris a pris la relève en tant que commandant du Bomber Command en février 1942, le Whitley a été retiré de son utilisation comme bombardier de nuit. Le nombre d'avions les plus récents n'étant pas suffisant pour le remplacer, le 77e Escadron a temporairement rejoint le 19e Groupe du Coastal Command, avec son avion Whitley. L'escadron a déménagé à l'aérodrome de Chivenor dans le Devon le 6 mai 1942. Les opérations menées maintenant consistaient en des escortes de convois, des patrouilles anti-sous-marines et des frappes maritimes au large du sud-ouest de l'Angleterre.

Le Whitley n'était que marginalement efficace pour effectuer des patrouilles contre l'activité des sous-marins allemands au large du sud-ouest de la Grande-Bretagne, car ils n'étaient équipés ni du nouvel équipement radar de détection de navires air-surface (ASV) ni du projecteur Leigh. Néanmoins, ils n'étaient pas tenus de transporter de lourdes charges de bombes et étaient capables d'entreprendre de longs vols au-dessus de l'eau avec une pleine charge de carburant et des grenades sous-marines. Néanmoins, rétrospectivement, il semblerait que des réserves de carburant souvent insuffisantes aient été allouées sur ces vols, un facteur qui a probablement autant contribué aux pertes qu'à l'action ennemie.

Les archives allemandes montrent que 5 sous-marins ont été coulés dans le golfe de Gascogne par le Coastal Command pendant la période où le 77e Escadron était avec lui. L'un d'eux, le U-boot 705, a été coulé par un Whitley du 77e Escadron lors d'une patrouille le 7 septembre 1942. Bien que d'autres attaques aient sans aucun doute eu lieu et que certains des appareils manquants aient pu être impliqués, c'est le seul élément positif. « Tuer » crédité au 77 escadron, c'était néanmoins 20 % des succès du Commandement au cours de la période. Cependant, les avions de patrouille ont contribué à l'offensive car ils ont fréquemment donné lieu à des U Boats pour faire des plongées imprévues, perturbant ainsi les opérations contre la navigation.

Au cours de l'attachement, un total de 6 avions ont été perdus lors des opérations et les pertes subies étaient de 27 membres d'équipage tués ou portés disparus que l'on croyait morts et 7 prisonniers de guerre. Un DFC a été attribué en octobre.

L'escadron a rejoint le Coastal Command avant les "raids de bombardiers" montés par AM Harris en 1942, et n'y a donc pas participé. Lorsque l'escadron est revenu au Bomber Command plus tard dans l'année, en octobre 1942, sa transformation en une force de bombardiers à quatre moteurs était en bonne voie.

Retour au Bomber Command

Opérations d'Halifax

Octobre 1942 à mai 1945, Elvington

L'escadron a déménagé à l'aérodrome d'Elvington, juste à l'extérieur de York, et a commencé un entraînement intensif sur l'avion Halifax II le 8 octobre 1942, mais n'a été déclaré opérationnel qu'à la fin de janvier 1943. Contrairement à la plupart de ses bases précédentes, qui étaient la RAF régulière d'avant-guerre gares, il s'agissait d'un campement temporaire récemment construit avec des bâtiments en bois et des logements en hutte Nissen. Le tout avec une ambiance et une atmosphère de guerre, loin du luxe et du confort vécus auparavant.

février et mars 1943

Le premier raid de l'escadron utilisant le Halifax était contre la base de sous-marins à Lorient, en France, le 4 février 1943, cela a été suivi de plusieurs raids principalement sur des cibles similaires. En février et mars 1943, l'escadron a effectué 152 sorties sur 22 raids, avec la perte de seulement 3 avions, soit un taux de perte de 2%. La première perte a eu lieu le 10 mars 1943 lorsque deux avions ont été perdus lors d'un raid sur Munich, et un autre le 29 mars 1943 sur Berlin.

Cependant, maintenant la bataille de la Ruhr a commencé et bien que ce soit avant qu'une directive ait été émise, cela a été plus tard considéré comme de facto marquant le début de l'opération Pointblank pour la RAF. C'est ainsi qu'a commencé la pire année du 77e Escadron, mais sans aucun doute la meilleure.

avril, mai et juin 1943

Au cours des trois mois d'avril, mai et juin 1943, l'escadron a effectué 356 sorties sur 29 raids, 19 avions ont disparu en opérations et 2 ont été perdus dans des accidents au décollage, les pertes d'équipage s'élèvent à 122 tués ou portés disparus et 22 prisonniers. de guerre. Le taux de perte moyen était de 5,8 %, ce qui signifiait que seulement 1 équipage sur 6 environ pouvait effectuer une tournée de 30 opérations.

Au moment de l'ordre de bataille du Bomber Command le 4 mars 1943, l'escadron disposait de 18 avions Halifax Mk2 à la charge de l'unité et d'environ 150 à 200 membres d'équipage. De sorte qu'au cours de cette bataille, sur une période de trois mois, l'Escadron a perdu autant d'avions et d'équipages que ses effectifs établis. Bien sûr, au fur et à mesure que les équipages se perdaient, ils étaient progressivement remplacés par de nouveaux issus des unités de formation à la conversion lourde (HCU).

Juillet, août et septembre 1943

En juillet 1943, l'escadron a effectué 141 sorties sur 8 raids avec la perte de seulement 3 avions, un taux de perte de seulement 2 %. Fin juillet, la bataille de Hambourg commença. Cependant, pendant la bataille, des attaques ont également été menées contre diverses autres villes, dont Berlin et Nuremberg.

Pendant les deux mois, août et septembre 1943, l'escadron a effectué 284 sorties sur 18 raids perdant 21 avions, le taux de perte moyen avait de nouveau augmenté, maintenant à 7,5%. Les pertes se sont élevées à 119 tués ou portés disparus et 32 ​​prisonniers de guerre faits, trois membres d'équipage ont échappé à la capture et sont retournés au Royaume-Uni. La probabilité estimée de terminer une tournée d'opérations avait diminué à 1 équipage sur 10. Encore une fois avecjen deux mois, l'escadron avait perdu en opérations presque l'équivalent de son effectif en aéronefs et en équipage. Néanmoins, à peu près à cette époque, l'escadron a commencé à s'étendre progressivement en trois vols, chacun d'environ 10 avions, avec un total de 200 à 250 équipages.

Octobre et novembre 1943

Le 12 octobre 1943, le commandant de l'escadre John A Roncoroni a pris la relève en tant que commandant de l'escadron à une période où le commandement avait commencé à subir certaines de ses pertes les plus sévères pendant la guerre. Les équipages étaient à peine capables de se connaître, sans parler de se faire des amis. En octobre et novembre, l'escadron a effectué 157 sorties lors de 11 raids, perdant 7 appareils en opération et un a été impliqué dans une collision avec un autre appareil au retour des opérations, soit un taux de perte moyen de 5,5%. Les pertes s'élevaient à 45 tués ou disparus que l'on croyait morts et 10 faits prisonniers de guerre. Deux membres d'équipage ont échappé à la capture. Les chances de terminer une tournée s'étaient améliorées à 1 équipage sur 6.

Bataille de Berlin. novembre 1943 à mars 1944

Le 3 novembre 1943, le maréchal de l'Air Arthur Harris écrivit au Premier ministre Winston Churchill, disant que

« Nous pouvons détruire Berlin de bout en bout si l'U.S.A.A.F. viendra dessus. Il coûtera entre 400 et 500 avions. Cela coûtera la guerre à l'Allemagne. [cité dans l'histoire officielle v.ii, page 190].

Le 18 novembre 1943, la bataille de Berlin a commencé, bien que pour des raisons tactiques de nombreuses autres cibles aient été incluses, la période est généralement désignée par ce nom.

Au cours de la bataille, 16 grands raids de force principale ont été organisés contre Berlin et 16 contre d'autres cibles, en plus de nombreux petits raids de diversion ont également été effectués. Le 77e Escadron a participé à cinq des principaux raids de force contre Berlin.

Alors que Harris avait indiqué à Churchill que l'USAAF devrait participer, ce n'était en fait pas une proposition réalisable. Le 8AAF était une force de « lumière du jour », les différents escadrons volant en formation pour former une vaste armada aérienne. C'était une partie essentielle de la stratégie contre les avions de chasse, et cela ne pouvait avoir lieu qu'à la lumière du jour. Avant de partir d'East Anglia, jusqu'à deux heures se sont souvent écoulées depuis le décollage avant que l'armada ne parte pour l'Allemagne. Ce temps, associé à la petite fenêtre d'opportunité résultant de la réduction des heures de lumière du jour pendant l'hiver, rendait pratiquement impossible la réalisation de raids 8AAF sur Berlin. De plus, le vol en formation était souvent impossible pendant l'hiver en raison des nuages ​​épais. Ce n'est que le 6 mars 1944 que la 8AAF escortée par des chasseurs à longue portée réussit une attaque sur Berlin. Cependant, ils ont effectué des raids sur de nombreuses autres cibles moins éloignées au cours de cette période.

Au cours de la bataille, les avions Halifax II et V, dont l'escadron était équipé, ont subi un taux de pertes plus élevé que tout autre type d'avion. Selon les données de l'histoire officielle, TL'offensive aérienne stratégique contre l'Allemagne, 1939-1945 , en décembre 1943, janvier 1944 et février 1944 au sein de l'ensemble du commandement 149 avions de ces types ont été perdus sur 1526 sorties, un taux de perte global de 9,8%. Si les équipages avaient continué d'exploiter Halifax à ce taux de pertes, on estime que seulement un équipage sur 22 aurait effectué une tournée de 30 opérations.

Au cours des trois mois de décembre 1943, janvier et février 1944, l'escadrille a effectué 14 raids impliquant 143 sorties mais a perdu 19 avions en opérations et 1 dans un accident, ce qui donne un terrible taux de perte global de 13,3%. Les pertes s'élevaient à 103 membres d'équipage tués ou portés disparus que l'on croyait morts et 35 prisonniers de guerre faits, un a échappé à la capture et 7 ont été tués dans un accident. L'effectif de l'escadron est tombé à près de la moitié de son effectif et les remplacements n'arrivaient pas assez rapidement des unités de conversion lourdes pour le reconstruire.

Alors qu'en janvier et février 1944, l'escadron n'a participé qu'à cinq raids sur des cibles allemandes, les pertes encourues ont été particulièrement sévères.

Avec un total de 16 appareils manquants lors de ces cinq raids consécutifs, le taux de perte moyen pour l'escadron était de 20,7 %. La probabilité estimée qu'un équipage participe aux cinq raids et y survive n'était que de 31 %, soit environ 1 sur 3. Au cours de ces cinq raids, les pertes de l'escadron étaient de 87 membres d'équipage tués et 26 prisonniers de guerre, un total de 113.

Après le raid sur Leipzig ACM Sir Arthur Harris a retiré les avions Halifax II et V des opérations contre des cibles allemandes, et l'escadron 77 ne participait plus à la bataille de Berlin.

Les effets des bombardements, à la fois sur la production de guerre allemande et sur le moral des civils, étaient lents mais cumulatifs. Cependant, les résultats étaient rarement mesurables par le renseignement avec confiance et les équipages devaient fréquemment retourner vers des cibles qui, dans un premier temps, semblaient démolies ou au moins dévastées. En général, les équipages cherchaient à terminer leur tournée de 30 opérations plutôt qu'à la capitulation imminente de l'Allemagne. Le concept Douhet d'avant-guerre d'un bombardement de masse menant à la dévastation, suivi d'une reddition inconditionnelle, ne s'est jamais concrétisé ni après la bataille d'Angleterre, ni plus tard dans l'opération Pointblank.

Au cours de l'opération Pointblank, une augmentation de la force et une amélioration de la technologie dans le bras de chasse de la Luftwaffe se sont produites malgré les attaques contre l'industrie aéronautique allemande, ce qui a entraîné des pertes alliées plus élevées que prévu. Cependant, dans l'ensemble, cet avantage n'avait été obtenu que par l'Allemagne en réduisant considérablement sa production d'avions bombardiers et sa capacité à riposter en bombardant des cibles au Royaume-Uni. Néanmoins, bien que l'opération Pointblank n'ait pas abouti à la reddition inconditionnelle de l'Allemagne aux Alliés, qui avait été prédite par l'Air Marshal Harris, elle a incontestablement considérablement affaibli l'Allemagne et a été considérée par beaucoup, y compris le feld-maréchal Kesselring, comme le principal facteur qui a contribué à la victoire par les Alliés en mai 1945.

Après avoir été enlevé les cibles allemandes les 24 et 25 février, l'escadrille a effectué 21 sorties minières dans le Kattegat sans aucune perte.

Mars et avril 1944

L'attentat contre les infrastructures de transport du nord-est de la France.

L'escadron a maintenant commencé une période au cours de laquelle les raids étaient principalement contre les gares de triage, les installations ferroviaires et d'autres cibles dans le nord de la France, les raids visaient à détruire l'infrastructure de transport avant l'invasion de l'Europe. Il a été considéré que comme ces cibles n'étaient généralement pas bien protégées par les chasseurs et la flak, le taux de perte d'Halifax serait moindre.

D'autre part, parce que les alliés voulaient éviter de causer des morts et des blessés aux civils français vivant à proximité, des bombardements de précision étaient nécessaires et les bombardements de zone, tels qu'ils étaient effectués sur les villes allemandes, étaient inacceptables. Par conséquent, de nombreux raids ont été effectués à une hauteur beaucoup plus basse, de sorte que les avions sont devenus plus susceptibles d'être endommagés par la flak légère. De plus, la Luftwaffe a commencé à déplacer une partie de sa force de chasse vers la défense de cibles françaises et les pertes globales ont rapidement commencé à augmenter, mais pas de manière sévère.

Cependant, la bataille de Berlin était pratiquement terminée et en un mois, le ministère de l'Air a changé ses priorités en ce qui concerne le déploiement de l'ensemble de la force de bombardiers avant Overlord, l'invasion de l'Europe, et à partir de mars, la plupart des escadrons du Bomber Command opéraient en pré- cibles d'invasion en France.

Au cours des deux mois de mars et avril, l'escadron a effectué 290 sorties sur 27 raids. 6 avions ont été perdus soit un taux de perte de 2,1%. À ce niveau, la probabilité estimée de terminer une tournée s'était améliorée à 53 %, soit environ 1 équipage sur 2.

En mars 1944, l'escadron fut informé qu'Elvington allait être remis à deux escadrons français libres, le №346 (Guyenne) et le №347 (Tunisie). Après l'arrivée du personnel français, les équipages ont été initiés aux annonces de Tannoy en français et au vin gratuit dans les mess. Un commandant de station français est nommé et tout le personnel au sol britannique est progressivement remplacé par du personnel français.

77e Escadron à Full Sutton

Le 14 mai 1944, l'avion et l'équipage de l'escadron se sont déplacés vers l'aérodrome de Full Sutton à proximité et ont en même temps commencé la conversion en avion Halifax III, qui avait de meilleures performances et un meilleur équipement que les séries Mk.II & MK.V utilisées auparavant.

Le début du mois de juin 1944 et le jour J se sont déroulés avec la pleine participation de l'escadron avec un soutien aux forces terrestres mais sans aucune perte opérationnelle. La fréquence des opérations a été accélérée mais la plupart des vols étaient de nature tactique en soutien aux forces d'invasion. Le bombardement stratégique de l'Allemagne a été considérablement réduit.

Le désastreux raid de Sterkrade

Cependant, le 16 juin 1944, un raid stratégique fut appelé sur l'usine de pétrole synthétique de Sterkrade, dans la Ruhr, qui s'avéra être le plus désastreux de l'histoire de l'escadron. 25 aéronefs ont été envoyés, 1 n'a pas décollé, 1 est revenu plus tôt, 6 ont disparu et 1 a abandonné dans la mer du Nord, mais l'équipage a été secouru. Lors de ce raid, 27 membres d'équipage ont été tués ou portés disparus, 16 ont été faits prisonniers de guerre et 7 sont rentrés sains et saufs au Royaume-Uni. Ce sont les pertes les plus lourdes de l'escadron en un seul raid.

Au total, 162 Halifax et 137 Lancaster ont pris part à ce raid. Les nuages ​​couvraient l'ensemble de la route et la cible jusqu'à 14 000 pieds. La cible était une importante usine de mazout synthétique. À la cible, les marqueurs Pathfinder n'étaient guère plus qu'une faible lueur à travers la couverture nuageuse. La force attaquante s'est approchée de la cible en deux vagues passant au nord et au sud de Rotterdam. Cela a déconcerté l'ennemi pendant un certain temps, mais à mesure que la force s'approchait de Sterkrade, ils se sont également rapprochés de la balise de chasse allemande à Bocholt où le contrôleur de chasse de la Luftwaffe avait rassemblé ses forces. Environ 21 avions ont été abattus par des chasseurs et 10 par la flak. 22 des avions perdus étaient des Halifax Mk 3. Le taux global de pertes à Halifax était de 13,6 % des 162 Halifax participant au raid.

D'après l'examen des dossiers allemands d'après-guerre, l'effet du raid semble avoir été négligeable, les dossiers locaux indiquent que 21 Allemands et 6 travailleurs étrangers ont été tués et 18 maisons endommagées. Néanmoins, d'après les photos de reconnaissance qui ont suivi le raid, neuf unités de l'usine semblaient avoir été endommagées.

L'escadron était soutenu par des centaines d'équipes au sol dévouées. L'avant-dernière image dans la barre latérale montre un fier groupe de trois, Peter Sharpe en bas à gauche, en août 1944 avec son art du nez terminé de Pluton au-dessus.

Histoire

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21 mars 1943 - Histoire

LST - 210 - 247

Le LST - 210 a été établi le 7 septembre 1942 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 1er juin 1943 parrainé par Miss Ruth Hines et mis en service le 6 juillet 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-210 a été affecté sur le théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : Convoi UGS-36-avril 1944 Débarquements d'Alba et de Pianosa-juin 1944 Invasion du sud de la France août et septembre 1944 Après la guerre, le LST-210 est désarmé le 8 décembre 1945 et frappé de la liste de la Marine le 3 janvier 1946. Le 12 mai 1948, le navire a été vendu à Weeks Stevedoring Co., Inc., pour un fonctionnement non automoteur. Le LST-210 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 211 a été posé le 7 septembre 1942 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 5 juin 1943 parrainé par Mme Charles S. Pillsbury et mis en service le 6 juillet 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -211 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Convoi UGS-37-Avril 1944 Invasion du sud de la France-Août et septembre 1944 Suite à la guerre, le LST-211 est désarmé le 20 novembre 1945 et rayé de la liste de la Marine le 5 décembre de la même année. Le 26 mars 1948, le navire a été vendu à la Ships & Power Equipment Corp., Barber, N.J., pour démolition. Le LST-211 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 212 a été posé le 7 décembre 1942 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 12 juin 1943 parrainé par Miss Catherine Trees et mis en service le 6 juillet 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-212 a été affecté sur le théâtre européen et participa au mouvement du Convony UGS-37 en avril 1944 et à l'invasion de la Normandie en juin 1944. Il rentra aux États-Unis et fut désarmé le 15 novembre 1945 et fut rayé de la liste de la Marine le 28 novembre 1945. Le 24 juillet 1947, il a été vendu à Alfredo A. Lavalle, de New York, NY, et converti pour le service marchand. LST-212 a remporté deux étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 213 a été posé le 21 décembre 1942 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 16 juin 1943 parrainé par Mme Marvin Sack et mis en service le 7 juillet 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-213 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opération Mariannes : (a) Capture et occupation de Saipan-juin et juillet 1944 (b) Capture et occupation de Tinian-juillet 1944 Débarquements de Leyte-octobre 1944 LST-213 a été redésigné LSTH-213 le 15 septembre 1945. Le navire a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la fin novembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 11 mars 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 5 mars 1947. Le 26 Juin 1947, elle a été transférée en tant que vente au gouvernement militaire américain, Corée. LSTH-213 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-213.

LST - 214 a été posé le 29 décembre 1942 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 22 juin 1943 parrainé par Mme Mabel Glenn et mis en service le 7 juillet 1943. Le navire de débarquement de chars n'a jamais vu le service actif avec la marine des États-Unis. Le 24 juillet 1943, il est transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la marine américaine le 26 janvier 1946.Elle a été rayée de la liste de la Marine le 12 avril 1946. Le 3 mars 1947, elle a été vendue à N. Block Co., de Norfolk, en Virginie, pour mise au rebut.

LST - 215 a été établi le 8 janvier 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 26 juin 1943 parrainé par Mme Frank T. Kegley et mis en service le 12 juillet 1943. Le navire de débarquement de chars n'a jamais vu service actif dans la marine des États-Unis. Le 19 juillet 1943, il est transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la marine des États-Unis le 27 juillet 1946. Il est rayé de la liste de la marine le 29 octobre 1946 et vendu et converti pour le service marchand le 11 septembre 1947.

LST - 216 a été établi le 23 janvier 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 4 juillet 1943 parrainé par Mlle Ruth Curnick et mis en service le 23 juillet 1943. Le navire de débarquement de chars n'a jamais vu le service actif avec la marine des États-Unis. Le 4 août 1943, il est transféré au Royaume-Uni et coulé par une torpille lancée par avion au large de Cherbourg, en France, le 7 juillet 1944. Le LST-216 est rayé de la liste de la Marine le 13 novembre 1944.

LST - 217 a été posé le 2 février 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 13 juillet 1943 parrainé par Mme CH Johnson et mis en service le 30 juillet 1943. Le navire de débarquement de chars n'a jamais vu le service actif avec la marine des États-Unis. Le 5 août 1943, il est transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la Marine des États-Unis le 12 février 1946. Il est rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Le 12 décembre 1947, il est vendu à James A. Hughes , New York, NY, pour la mise au rebut.

LST - 218 a été mis en place le 11 février 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge and Iron Co. lancé le 20 juillet 1943 parrainé par Mme Don Leach et a été placé en commission réduite pour convoyage à la Nouvelle-Orléans le 5 août 1943. Elle est placée en pleine commission le 12 août de la même année. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-218 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Opération des îles Gilbert-novembre et décembre 1943 Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro janvier et février 1944 Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février 1944 Capture et occupation de Saipan-juin à août 1944 Capture et occupation de Tinian-juillet et août 1944 Après la guerre, le LST-218 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-janvier 1946. Il a été désarmé le 19 janvier 1946 et transféré à la marine Autorité de contrôle de la marine marchande japonaise (SCAJAP). Le navire a été remis à la garde de la marine des États-Unis le 28 janvier 1950. Le 15 novembre 1950, il a été affecté à la flotte de réserve du Pacifique à Bremerton où il a été activé et transféré à la marine de la République de Corée le 3 mai 1955. Il a servi cette marine. comme LST-809. Le LST-218 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 219 wag établi le IS février 1943 à Seneca, III., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 27 juillet 1943 parrainé par Mme Anthony F. Nosek et a été mis en service le 19 août 1943. Au cours de la Seconde Guerre mondiale 11, Le LST-219 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à la capture et à l'occupation de Guam en juillet 1944 et au débarquement de Leyte en octobre 1944. Après la guerre, le LST-219 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-décembre 1946. Elle est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 29 novembre 1948 et rayé de la liste de la Marine le 22 décembre 1948. Le 25 février 1949, il a été vendu à Foss Launch & Tug Co., de Tacoma, Washington. Le LST-219 a remporté deux batailles étoiles pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST-220 a été posé le 4 mars 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 3 août 1943 parrainé par Mme AE Ellerbee et mis en service le 26 août 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-220 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement des îles vertes-février 1944 Opération Hollandia-avril 1944 Prise et occupation de Guam-juillet et août 1944 Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944 Après la guerre, LST-220 est retourné aux États-Unis et a été désarmé en mars 1946 et a été détruit et rayé de la liste de la Marine le 12 mai 1948. Le LST-220 a remporté quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 221 a été posé le 9 mars 1943 à Seneca, III., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 7 août 1943 parrainé par Mme Isabelle Chamness et commandé le 2 septembre 1943, Lt. Joseph H. Church, USNR , en commande. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-221 a été affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opérations aux îles Marshall : (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro - janvier et février 1944 (b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février et mars 1944 Opération Hollandia-avril 1944 Capture et occupation de Guam-avril 1944 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Après la guerre, le LST-221 occupa l'Extrême-Orient jusqu'à fin janvier 1946. Il retourna aux États-Unis et a été désarmé le 6 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946. Le 4 mars 1948, il a été vendu à Port Houston Iron Works, Inc., de Houston, Texas, pour un service marchand non automoteur. Le LST-221 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 222 a été posé le 16 mars 1943 à Seneca, III., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 17 août 1943 parrainé par Mme Ruth Clydedale et mis en service le 10 septembre 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-222 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Occupation des atolls de Kwajalein et de MajuroJanvier et février 1944 Capture et occupation de Saipan-Juin et juillet 1944 Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944 Capture et occupation du sud des îles PalauSeptembre et octobre 1944 - Après la guerre, le LST-222 a été rebaptisé LSTH-222 le 15 septembre 1945. Il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de février 1946 et a servi dans le service de transport maritime militaire sous le nom de T-LST-222 du 31 mars 1952 au 15 juillet 1972. Le 15 juillet 1972, le navire de débarquement de chars a été transféré aux Philippines en tant que prêt, où, à partir du 1er janvier 1979, il est resté actif sous le nom de Mindoro Occidental (LT-93). Le LST-222 a obtenu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 223 a été posé le 31 mars 1943 à Seneca, III., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 24 août 1943 parrainé par Mme George S. Trees et commandé le 17 septembre 1943, le lieutenant Thomas S. Moulton , USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-223 a été affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Capture et occupation des atolls de Kwajalein et Majuro-janvier et février 1944 Capture et occupation de Saipan-juin 1944 Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944 Après la guerre, le LST-223 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'en novembre 1945. Le 15 septembre 1945, le navire a été rebaptisé LSTH-223. Il a été transféré au Département d'État pour élimination le 13 mars 1947. Le LST-223 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 224 a été posé le 2 avril 1943 à Seneca, III., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 31 août 1943 parrainé par Mme George P. Shoemaker et mis en service le 23 septembre 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST -224 a été affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opération des îles Marshall : (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro - janvier et février 1944 (b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok - février 1944 Prise et occupation de Saipan -Juin et juillet 1944 Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944 Capture et occupation du sud des îles Palau-Septembre et octobre 1944 Assaut et occupation d'Iwo Jima-Février 1945 Le LST-224 a été désarmé le 22 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 17 avril 1946. Il a été vendu à la Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pennsylvanie, le 9 avril 1948 pour mise au rebut. Le LST-224 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 225 a été établi le 14 avril 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 4 septembre 1943 parrainé par Miss Mary Oklesen et mis en service le 2 octobre 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-225 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Capture et occupation de Saipan-Juin et juillet 1944 Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944 Capture et occupation du sud des îles Palau- Septembre et octobre 1944 Après la guerre, LST- 225 ont effectué des devoirs d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-février 1946. Elle est retournée aux États-Unis et a été désarmée le 30 juillet 1946 et rayée de la liste de la Marine le 28 août 1946. Le 16 décembre 1947, elle a été vendue à la Learner Co ., d'Oakland, Californie, pour la mise au rebut. Le LST-225 a remporté deux étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 226 a été posé le 16 avril 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 14 septembre 1943 parrainé par Mme Matthew Dekreon et mis en service le 8 octobre 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-226 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Occupation des atolls de Kwajalein et de MajuroJanvier et février 1944 Capture et occupation du sud des îles PalauSeptembre et octobre 1944 Après la guerre, le LST-226 a servi en Chine de novembre 1945 à mai 1946 Elle est revenue aux États-Unis et a été désarmée le 8 juin 1946 et a rayé de la liste Marine le 19 juin 1946. Le 5 novembre 1947, elle a été vendue à Bosey, Philippines et convertie pour le service marchand. Le LST-226 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 227 a été posé le 10 mai 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 21 septembre 1943 parrainé par Mme CB Hellerson et mis en service le 16 octobre 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-227 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro Février 1944 Opération Hollandia-avril 1944 Capture et occupation de Guam-Juillet 1944 Capture et occupation du sud des îles Palau - Septembre et octobre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen -Janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-Avril et mai 1945 Après la guerre, le LST-227 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-janvier 1946. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 22 janvier 1946. Il a servi avec la Shipping Control Authority, Japon, du 23 janvier 1946 au 6 juin 1950. Le 27 mars 1955, il a été transféré en Corée en tant que prêt où il a servi comme Duk Bong (LST-808) jusqu'au milieu des années 1970. Le LST-227 a remporté six étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 228 a été posé le 20 mai 1943 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 25 septembre 1943 parrainé par Mme Arthur B. Horton et mis en service le 25 octobre 1943. Le navire de débarquement de char n'a vu que bref service actif dans la marine des États-Unis car, le 19 janvier 1944, il s'est échoué dans les environs de l'île de Bahia Angra, aux Açores, et a été déclaré irrécupérable et déclaré une perte totale le 21 janvier 1944. Le LST-229 a été frappé depuis le Liste de marine le 12 février 1944.

LST - 229 a été posé le 27 mai 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 5 octobre 1943 parrainé par Mme Kenneth E. Sandbach et commandé le 3 novembre 1943, Comdr. Harry R. Hayes aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-229 a été affecté sur le théâtre européen et a participé à l'invasion de la Normandie en juin 1944. Après la guerre, le LST-229 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-décembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 12 février 1946 et rayé de la liste de la Marine le 31 octobre 1947. Le 7 avril 1948, il a été vendu à la Consolidated Shipbuilding Corp., de Morris Heights, NY, pour mise au rebut. Le LST-229 a remporté une étoile de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 230 a été posé le 10 juin 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 12 octobre 1943 parrainé par Mme Lettie Reeks et mis en service le 3 novembre 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-230 a été affecté au théâtre européen et a participé à l'invasion de la Normandie en juin 1944 et à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. Après la guerre, le LST-230 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient en septembre 1945 et mars 1946. Elle est revenu aux États-Unis et a été désarmé le 4 mars 1946 et a été transféré à la Shipping Control Authority, Japon, le 31 mars 1952, où il a opéré sous le nom de T-LST-230. Le T-LST-230 a été transféré à la marine philippine le 13 septembre 1976. Le LST-230 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 231 a été redésigné ARL-7 et nommé Atlas (q.v.), le 3 novembre 1943. LST-232 à

Les contrats LST - 232 à LST-236 ont été annulés le 16 septembre 1942.

LST - 237 a été établi le 9 février 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co., lancé le 8 juin 1943 parrainé par Mme Ralph Sollitt et mis en service le 30 juin 1943. Le navire de débarquement de char n'a vu aucun service actif dans la marine des États-Unis. Le 12 juillet 1943, il est transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la marine des États-Unis le 11 février 1946. Le LST-237 est rayé de la liste de la marine le 26 février 1946 et vendu à Bosey, aux Philippines, le 5 novembre 1947. et converti pour le service marchand.

LST - 238 a été posé le 5 mars 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 13 juin 1943 parrainé par Mlle Ester Behme et mis en service le 9 juillet 1943. Le navire de débarquement de chars n'a vu aucun service actif avec la marine des États-Unis. Le 16 juin 1943, il a été transféré au Royaume-Uni et a été remis à la garde de la marine des États-Unis le 13 février 1946. Le LST-238 a été rayé de la liste de la marine le 12 mars 1946 et a été vendu à la Ships & Power Equipment Corp., de Barber, NJ, le 12 mars 1948 pour mise au rebut.

LST - 239 a été posé le 6 mars 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 18 juin 1943 parrainé par Mme Arthur L. Tomme et mis en service le 13 juillet 1943. Le navire de débarquement de char a vu aucun service actif avec la marine des États-Unis. Le 19 juillet 1943, il est transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la marine des États-Unis le 5 février 1946. Le LST-239 est rayé de la liste de la marine le 5 juin 1946 et, le 26 avril 1948, il est vendu au Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Virginie, pour la conversion en exploitation marchande non automotrice.

LST - 240 a été établi le 7 mars 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 25 juin 1943 parrainé par Mme SD Bechtel et commandé le 27 juillet 1943, le lieutenant John K. Alges en commander. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-240 a été affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opérations des îles Marshall : (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro - janvier et février 1944 (b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février et mars 1944 Capture et occupation de Saipan - juin et juillet 1944 Le LST-240 a été désarmé le 3 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 23 juin 1947. Le 1er juin 1948, il a été vendu à la Sun Shipbuilding & Drydock Co. , de Chester, Pennsylvanie, pour la mise au rebut. Le LST-240 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 241 a été posé le 8 mars 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 29 juin 1943 parrainé par Mme Donald J. Siegel et commandé le 31 juillet 1943, le lieutenant James A. Shaw, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-241 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Opérations des îles Gilbert-novembre et décembre 1943 Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro février 1944 Opération Hollandia-avril 1944 Capture et occupation de Guam-juillet 1944 Agression et occupation d'Iwo Jima-Février 1945 Agression et occupation d'Okinawa Gunto-Avril 1945 Après la guerre, elle a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-octobre 1945. Elle est retournée aux États-Unis et a été désarmée le 7 mars 1946 et a frappé de la liste Bleu marine le 5 juin 1946. Le 29 septembre 1947, elle a été vendue à la Southern Shipwreeking Co., de la Nouvelle-Orléans, Louisiane, pour la démolition. Le LST-241 a remporté six étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 242 a été posé le 8 mars 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 3 juillet 1943 parrainé par Mme Charles R. Duskey et commandé le 5 août 1943, le lieutenant (jg. ) JW Winney, USNR, au commandement. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-242 a été affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943 Opération des îles Marshall : (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro - janvier et février 1944 ( b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février 1944 Capture et occupation de Saipan-juin 1944 Débarquements de Leyte-octobre 1944 'Après la guerre, le LST-242 a été rebaptisé LSTI-1242 le 15 septembre 1945. Elle a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début février 1946, date de son retour aux États-Unis. Le 9 février 1946, il est désarmé et transféré le même jour à la Shipping Control Authority du Japon. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 31 octobre 1947. Le LSTH-242 a obtenu quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale sous le nom de LST-242.

LST - 243 a été établi le 26 avril 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 9 juillet 1943 parrainé par Mlle Marybeth Malsie et commandé le 9 août 1943, le lieutenant FH Blaske, USNR, en commander. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-243 a été affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opération des îles Gilbert-novembre et décembre 1943 Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro Janvier et février 1944 Capture et occupation de Guam-Juillet 1944 Capture et occupation du sud des îles Palau - septembre et octobre 1944 Débarquements dans le golfe de Lingayen-janvier 1945 Après la guerre, le LST-243 a été rebaptisé LSTH-243 le 15 septembre 1945. aux États-Unis et a été désarmé le 9 janvier 1946. Le LSTH-243 a été rayé de la liste de la Marine le 17 juillet 1947. Le 2 avril 1948, il a été vendu à la Consolidated Shipbuilding Corp., de Morris Heights, NY, pour mise au rebut. LSTH-243 a remporté cinq étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-243.

LST - 244 a été posé le 1er mai 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 14 juillet 1943 parrainé par Mme HC Price et mis en service le 13 août 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST- 244 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opération des îles Gilbert-novembre et décembre 1943 Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro février 1944 Prise et occupation de Guam-juillet et août 1944 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Le LST-244 a été désarmé le 28 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946. Le 11 juin 1948, il a été vendu à la Sun Shipbuilding & Drydock Co., de Chester, en Pennsylvanie, pour mise au rebut. Le LST-244 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 245 a été posé le 7 mai 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 17 juillet 1943 parrainé par Mme Conrad L. Walker et commandé le 22 août 1943, le lieutenant Matthew J. McCabe, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-245 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Occupation Saidor-janvier et février 1944 Opération sur l'archipel de Bismarck : (a) Cap Gloucester, Nouvelle-Bretagne-février 1944 (b) Iles de l'Amirauté débarquements-mars 1944 Opération Hollandia-avril et mai 1944 Opérations en Nouvelle-Guinée occidentale : (a) Opération zone Toem-Wakde-Sarmi-mai 1944 (b) Opération Biak Island-juin 1944 (c) Opération Noemfoor Island-juillet 1944 (d) Opération Cap Sansapor-juillet et août 1944 (e) Débarquements à Morotai-septembre 1944 Débarquements à Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquement dans le golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquements sur l'île de Mindanao-avril 1945 Opération Balikpapan-juin et juillet 1945 Le LST-245 a été désarmé le 1. L'avril 1946 et a rayé de la liste Marine le 8 mai 1946. Le 15 avril 1948, elle a été transférée à l'Administration Maritime pour l'élimination. Le LST-245 a remporté huit étoiles de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 246 a été posé le 12 mai 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 22 juillet 1943 parrainé par Mme Joseph Shaw et mis en service le 23 août 1943. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, LST- 246 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opération des îles Marshall : (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro- janvier et février 1944 (b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février 1944 Capture et occupation de Saipan- Juin et juillet 1944 Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944 Capture et occupation du sud des îles Palau - Septembre et octobre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-Janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-Mai 1945 Après la guerre, le LST-246 a effectué des missions d'occupation dans le Extrême-Orient jusqu'au début de février 1946, date à laquelle il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 14 février 1946. Le 26 juin 1947, il a été transféré à l'armée des États-Unis et rayé de la liste de la Marine le 12 mars. 1948. Le LST-246 a remporté six étoiles de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 247 a été posé le 17 mai 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 30 juillet 1943 parrainé par Mme Wesley W. Allen et commandé le 26 août 1943, le lieutenant EV Converse, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-247 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à la capture et à l'occupation de Guam en juillet 1944. Après la guerre, le LST-247 a été rebaptisé LSTH-247 le 15 septembre 1945 et a été désarmé le 27 Juin 1946. Il est rayé de la liste de la Marine le 15 août 1946. Le 14 octobre 1947, le navire de débarquement de chars est vendu à William E. Skinner pour démolition. LSTH-247 a remporté une étoile de bataille pour le service informatique de la guerre mondiale sous le nom de LST-247.


Les troupes japonaises défaites à Okinawa

Au le 21 juin, 1945, les troupes japonaises ont été vaincues sur l'île d'Okinawa dans le Pacifique après l'une des batailles les plus longues et les plus sanglantes de la Seconde Guerre mondiale. Après avoir pris les îles Ryukyu du contrôle japonais, les États-Unis se sont ensuite préparés à lancer une attaque contre le continent japonais.

Soldat japonais. Photographie de l'U.S. Signal Corps, 1942. Division des tirages et des photographies

En septembre 1940, le Japon s'allie à l'Allemagne et à l'Italie pour former les puissances de l'Axe et établit une base en Indochine française. Un an plus tard, le Japon a déplacé des troupes dans le sud de l'Indochine française et était sur le point de se déplacer contre les Indes néerlandaises, cherchant à acquérir une source de pétrole.

Lorsque les États-Unis, la Grande-Bretagne et les Pays-Bas ont imposé un embargo sur les exportations de pétrole vers le Japon, ce pays a réagi rapidement par une attaque contre la flotte américaine à Pearl Harbor. Les forces militaires japonaises ont occupé les Philippines, les Indes néerlandaises, la Malaisie et Singapour en succession rapide, et ont envahi la Birmanie et la Thaïlande, atteignant leur objectif de contrôle complet du Pacifique Sud.

Nous les lécherons, donnez-nous juste les trucs !

Entre-temps, les États-Unis avaient mobilisé leurs ressources industrielles et économiques. L'Office of War Information, créé en juin 1942, a généré une campagne de propagande pour mobiliser la main-d'œuvre et la force féminine des États-Unis à l'appui de l'effort de guerre.

Lors de son offensive dans le Pacifique, le Japon avait capturé de nombreux prisonniers américains et philippins, qui subissaient marches forcées et cruauté dans les camps de prisonniers de guerre. Les rapports de ces atrocités ont alimenté la détermination américaine à vaincre le Japon. Le vent a tourné avec la bataille de Midway en juin 1942, à la pointe nord des îles hawaïennes, où les États-Unis ont commencé leur contre-offensive aérienne et maritime, paralysant avec succès la flotte japonaise.

La stratégie des États-Unis pour conquérir le Japon consistait à capturer une succession d'avant-postes japonais plus faibles, sautant d'île en île vers le continent japonais. Lentement, dans de nombreuses batailles sanglantes dans la jungle du Pacifique, à Guadalcanal, aux îles Salomon, aux Philippines et à Iwo Jima, les forces américaines ont arraché le territoire du Pacifique aux Japonais, île par île.

LSM’s envoyant des roquettes sur les rives de Pokishi Shima, près d'Okinawa, cinq jours avant l'invasion. Photographie de la marine américaine, 21 mai 1945. Collection Joseph J. Spagnola. Division des tirages et des photographies

Okinawa était le dernier avant-poste critique que les États-Unis devaient récupérer avant de lancer une attaque sur les îles japonaises. Comme lors de l'invasion progressive des autres îles du Pacifique, les États-Unis ont commencé l'assaut par une série d'attaques aériennes sur Okinawa et les îles voisines, d'octobre 1944 à mars 1945.

A partir de ce moment et jusqu'à la fin de la guerre, les Japonais ont répondu par un effort intense et désespéré, augmentant la kamikaze contre des navires américains et d'autres cibles et introduisant dans ces missions suicides une nouvelle arme, le baka, un missile piloté. Dans ces missiles guidés, le pilote a atteint plus de 600 milles à l'heure lors de sa dernière plongée et s'est écrasé sur sa cible avec plus d'une tonne d'explosifs intégrés dans le nez de l'avion.

Le 1er avril 1945, quelque 60 000 soldats américains débarquent sur les plages, où ils rencontrent peu de résistance. Cependant, plus de 77 000 soldats japonais de la 32e armée étaient sur l'île sous le commandement du lieutenant-général Mitsuru Ushijima, qui a retiré ses soldats dans la partie sud de l'île où les Japonais ont résisté pendant près de trois mois, se cachant dans la jungle et dans des grottes et engageant les Américains dans une intense guérilla. Quelque 12 000 vies américaines et 110 000 vies japonaises ont été perdues dans la campagne. Pour éviter le déshonneur de la capture ennemie, le général Ushijima s'est suicidé rituellement le 23 juin alors que les forces américaines en approche épongeaient des poches de résistance japonaise.

Membres d'équipage d'un escadron de torpilles marines traînant leurs propres sacs sur la piste d'atterrissage d'Okinawa – Caporal William Beall, photographe du Corps des Marines des États-Unis, [1945]. Division des tirages et des photographies Les Marines attendent à l'entrée de la grotte dans laquelle se cachent des soldats japonais. Photo du Corps des Marines des États-Unis, 1945. Division des tirages et des photographies Le général de division Lemuel C. Shepherd…assis sur le rivage, étudiant la carte d'Okinawa. 28 juin 1945. Division des tirages et des photographies

Le Japon refusait toujours d'admettre que la Seconde Guerre mondiale était terminée, même après sa défaite à Okinawa. La reddition ultime du Japon aux Alliés serait, selon les normes culturelles japonaises, un déshonneur impensable. Cependant, le Japon a pu tenir moins de deux mois de plus. L'empereur Hirohito a été contraint à une capitulation inconditionnelle en août 1945 après que les villes d'Hiroshima et de Nagasaki ont été décimées par la nouvelle arme de destruction massive des États-Unis, la bombe atomique.

Hirohito, Empereur du Japon…Portant des insignes impériaux et une coiffe de prêtre shintoïste. Département de la Guerre des États-Unis. Signal Corps, 1942. Division des tirages et des photographies Prisonnier de guerre japonais à Guam…. Photo de la Marine américaine, 15 août 1945. Division des tirages et des photographies


21 mars 1943 - Histoire

« Le troisième combattant »

(Mise à jour le 20/01/09)

La 3e Division de marines est une division d'infanterie de marine du Corps des Marines des États-Unis basée à Camp Courtney, au camp de base du Corps des Marines Smedley D. Butler sur l'île d'Okinawa, au Japon. Faisant partie du III Marine Expeditionary Force (III MEF), le « Fighting Third » exploite également le Jungle Warfare Training Center au Camp Gonsalves à Okinawa. Actuellement, le 3e MarDiv a affecté comme unités subordonnées le bataillon de quartier général, le 3e régiment de marines, le 4e régiment de marines, le 12e régiment de marines, le 3e bataillon de reconnaissance et le bataillon d'assaut de combat. La Division a actuellement des unités subordonnées stationnées à Okinawa, au Japon et dans l'État d'Hawaï. Des éléments de la division sont déployés à la fois en Irak et en Afghanistan.

La mission principale de la 3e Division de marines est d'exécuter des opérations d'assaut amphibie et d'autres opérations qui peuvent être dirigées. La Division est soutenue par l'aviation marine et les unités de soutien de service de la force et est prête à être employée, en conjonction avec une aile d'avion marine, en tant que partie intégrante d'une force expéditionnaire marine dans des opérations amphibies.

La 3e division de marine a été activée le 16 septembre 1942 au Camp Elliott à San Diego, en Californie. La division a été formée avec des cadres de la 2e division de marine et construite autour du 9e régiment de marine. Le premier général commandant de la division était le général de division Charles D. Barrett. En janvier 1943, la 3e division de marine a été déplacée par échelon à Aukland, en Nouvelle-Zélande. Ce mouvement a été achevé en mars et en juin, le 3MarDiv s'est déployé à Guadalcanal pour s'entraîner à l'invasion de Bougainville.

Le 1er novembre 1943, la 3e division de marine débarqua à Empress Augusta Bay, à Bougainville. Pendant environ deux mois, la division a participé à la lutte contre la résistance ennemie raide et lourde. Le 16 janvier 1944, avec le transfert du commandement de la région au XIVe corps d'armée, les derniers éléments de la division retournèrent à Guadalcanal. Au cours de la bataille de Bougainville, la division a tué environ 400 Marines.

Le Fighting Third est revenu à Guadalcanal en janvier 1944 pour se reposer, se remettre en état et s'entraîner. Au printemps 1944, la division s'entraîna pour plusieurs opérations qui furent par la suite annulées. La 3e division de marine était également tenue en réserve pour l'invasion de Saipan en juin 1944.

La prochaine opération à laquelle la 3e division de marine a participé était la bataille de Guam. Du 21 juillet 1944 jusqu'au dernier jour des combats organisés le 10 août, la division a combattu à travers les jungles de l'île de Guam. Au cours de ces 21 jours de combat, la division a capturé plus de 60 miles carrés de territoire et tué plus de 5 000 soldats ennemis. Les deux mois suivants ont vu des opérations de nettoyage continues dans lesquelles les Marines du 3e MarDiv ont continué à engager les forces japonaises restantes. A la fin de la bataille de Guam, la division avait subi 677 Marines tués, 3 626 blessés et 9 disparus.

À la mi-février 1945, la division avait quitté Guam pour participer à l'opération Iwo Jima. Initialement, la division était tenue en réserve pour la bataille d'Iwo Jima. Cependant, la division a été engagée un régiment à la fois en commençant par le 21e Régiment de Marines le 20 février. Le 9e Régiment de Marines a suivi le 25 février. La 3e division de marines, composée à cette époque des 21e et 9e régiments, de l'appui d'artillerie du 12e régiment de marines et de l'appui blindé du 3e bataillon de chars, lance une attaque dans sa zone comprise entre les 4e et 5e divisions de marines. La 3e division de marines affronta une résistance ennemie bien organisée et déterminée. Le terrain, idéal pour la défense, était fortement fortifié par des casemates, des grottes et des emplacements d'artillerie couverts. Les progrès furent lents et les pertes lourdes au cours des premiers jours de combat. La division repoussa lentement l'ennemi et combattit sur Iwo Jima jusqu'à la fin de la résistance organisée le 16 mars. L'opération de nettoyage s'est poursuivie le mois suivant. Le 4 avril, la 3e division de marine est relevée par des unités de l'armée. Le 17 avril, toutes les unités 3d MarDiv étaient de retour à Guam. Iwo Jima a coûté au Fighting Third 1 131 tués au combat et 4 438 autres blessés. De retour sur Guam, la division se prépare à l'invasion du Japon qui n'a jamais eu lieu. Le Japon capitula en août 1945. La 3e division de marine fut désactivée le 28 décembre 1945.

La 3rd Marine Division a été réactivée le 7 janvier 1952 à Camp Pendleton, en Californie. C'était l'époque de la guerre de Corée, mais la division ne s'est pas déployée sur le théâtre. Au lieu de cela, ils ont entrepris une formation qui impliquait à la fois des tactiques expérimentales et des leçons apprises de la Corée. En août 1953, la division arriva au Japon pour soutenir la défense de la région d'Extrême-Orient. En mars 1956, la 3e division de marine s'est déplacée à Okinawa et y est restée jusqu'à son déploiement au Vietnam en 1965.

Le 6 mai 1965, la 3e division de marine a ouvert le complexe marin de la base aérienne de Danang, au Vietnam. La mission initiale des marines au Vietnam était de protéger la base aérienne américaine. Cependant, à mesure que le rôle des États-Unis au Vietnam s'étendait, les unités de la 3e division de marine ont été autorisées à mener des opérations offensives dans des zones critiques pour la sécurité des bases américaines.

Le premier combat majeur de la 3e Division de Marines fut l'OPÉRATION STARLITE et la bataille de Chu Lai dans la province de Quang Ngai, du 18 au 21 août 1965. Les combats acharnés se soldèrent par 700 morts ennemis et 242 marins coûteux tués au combat. Cependant, l'opération a démontré ce que les marines pouvaient faire lorsque l'ennemi les rencontrait dans un combat debout.

Le quartier général de la division a opéré au Vietnam à partir de mai 1965 avec des éléments de la 3d Mar Div participant aux opérations de Danang à Phu Bai jusqu'à la base de combat de Quang Tri/Dong Ha. Au cours de leurs plus de quatre années d'opérations de combat continues, la 3rd Mar Div a perdu plus de 3 000 marins tués au combat. La Division a quitté le Vietnam en novembre 1969 et a déménagé au Camp Courtney, à Okinawa, où elle se trouve actuellement.

Depuis leur retour du Vietnam, des éléments de la 3d Marine Division ont participé à de nombreuses missions de secours humanitaire ainsi qu'à des déploiements de combat remarquables, notamment les opérations Desert Shield et Desert Storm, l'opération Enduring Freedom en Afghanistan et aux Philippines et l'opération Iraqi Freedom en Irak. . La division a célébré son 66e anniversaire le 16 septembre 2008. Au cours de toute leur histoire, les marines de la 3e division ont été à la hauteur de leur devise de fidélité, de valeur et d'honneur.

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La famine au Bengale de 1943 - Un holocauste artificiel

Lorsque le Premier ministre britannique David Cameron a exprimé ses regrets cette semaine pour le massacre de Jallianwala Bagh de 1919 à Amritsar (au cours duquel au moins 400 hommes, femmes et enfants indiens non armés ont été massacrés par des soldats britanniques), il a omis toute référence au rôle de la Grande-Bretagne dans un tragédie de l'Inde coloniale : la famine du Bengale de 1943.

Il y a 70 ans, au moins 3 millions de personnes sont mortes de faim et de malnutrition lors d'une famine dans la province indienne du Bengale - une catastrophe en partie causée par l'homme qui a été largement oubliée par le monde au-delà du nord-est de l'Inde.

Une confluence complexe de facteurs malins a conduit à la catastrophe, qui s'est produite avec le monde en guerre, y compris, en tant que membre du parlement indien et éminent agronome MS Swaminathan cité dans le journal hindou, l'occupation japonaise de la Birmanie voisine et les dommages causés à la récolte de riz locale. en raison des raz-de-marée et d'une épidémie de maladies fongiques.

Swaminathan a également blâmé "l'achat de panique et la thésaurisation par les riches, l'échec de la gouvernance, en particulier en ce qui concerne la distribution équitable des céréales alimentaires disponibles, la perturbation de la communication due à la Seconde Guerre mondiale et l'indifférence du gouvernement britannique de l'époque au sort des les gens affamés du Bengale indivis.

Mais alors que les famines n'étaient pas rares en Inde tout au long de l'histoire, en grande partie à cause de sécheresses ou de moussons périodiques, la tragédie du Bengale était indubitablement la main de l'homme, ce qui en fait une calamité encore plus grande de l'histoire mondiale récente.

L'année précédente, 1942, lorsque le Japon s'est emparé de la Birmanie, un important exportateur de riz, les Britanniques ont acheté des quantités massives de riz mais l'ont accumulé. La famine n'a pris fin que parce que le Bengale a heureusement livré une forte récolte de riz en 1944.

Le Dr Gideon Polya, un biochimiste australien, a qualifié la famine du Bengale d'« holocauste » d'origine humaine.

« Les Britanniques ont apporté en Inde un programme économique antipathique et impitoyable », a-t-il écrit.

Polya a en outre noté que « la perte de riz de Birmanie et les contrôles inefficaces du gouvernement sur la thésaurisation et les profits ont inévitablement conduit à d'énormes hausses de prix. Ainsi, on peut estimer que le prix du riz à Dacca (Bengale oriental) a été multiplié par quatre environ entre mars et octobre 1943. Les Bengalis devant acheter de la nourriture (par exemple les travailleurs sans terre) ont énormément souffert. Ainsi, on estime qu'environ 30 pour cent d'une classe d'ouvriers en particulier sont morts dans la famine. »

De nombreux observateurs de l'Inde moderne et de la Grande-Bretagne blâment Winston Churchill, le chef de guerre inspirant de la Grande-Bretagne à l'époque, pour la dévastation causée par la famine.

En 2010, l'auteur bengali Madhusree Mukherjee a écrit un livre sur la famine intitulé "Churchill's Secret War", dans lequel elle blâmait explicitement Churchill d'avoir aggravé la famine au Bengale en ordonnant le détournement de nourriture des Indiens vers les troupes britanniques à travers le monde.

Le livre de Mukherjee décrivait comment le blé d'Australie (qui aurait pu être livré à des Indiens affamés) était plutôt transporté aux troupes britanniques en Méditerranée et dans les Balkans. Pire encore, les autorités coloniales britanniques (encore sous la direction de Churchill) ont en fait refusé les offres de nourriture du Canada et des États-Unis.

"S'il s'agissait de quelqu'un d'autre que Churchill, je pense que des secours auraient été envoyés et, sans la guerre, la famine n'aurait pas eu lieu du tout", a déclaré Mukherjee à Inter Press Service.

« L'attitude de Churchill envers l'Inde était assez extrême, et il détestait les Indiens, principalement parce qu'il savait que l'Inde ne pourrait pas être détenue très longtemps. On ne peut pas échapper aux choses racistes vraiment puissantes qu'il disait. Il était certainement possible d'envoyer des secours sans Churchill et le Cabinet de guerre qui accumulaient du grain à utiliser après la guerre. »

L'hostilité de Churchill envers les Indiens est depuis longtemps documentée. Apparemment, lorsqu'il a reçu pour la première fois un télégramme des autorités coloniales britanniques à New Delhi concernant le nombre croissant de morts de la famine au Bengale, sa réaction était simplement qu'il regrettait que le leader nationaliste Mahatma Gandhi ne fasse pas partie des victimes.

Plus tard, lors d'une réunion du Cabinet de guerre, Churchill a blâmé les Indiens eux-mêmes pour la famine, affirmant qu'ils "se reproduisent comme des lapins".

Son attitude envers les Indiens est devenue limpide lorsqu'il a déclaré au secrétaire d'État pour l'Inde, Leopold Amery : « Je déteste les Indiens. C'est un peuple bestial avec une religion bestiale.

Selon la BBC, Mukherjee a déclaré que Cameron aurait dû s'excuser pour la famine au Bengale au nom de son prédécesseur à Downing Street il y a des décennies.

En dehors de l'Inde, la famine du Bengale de 1943 n'a peut-être été connue que grâce aux efforts du cinéaste indien Satyajit Ray, qui a réalisé un film en 1973 intitulé "Ashani Sanket" ("Tonnerre lointain"), basé sur un roman du même nom de Bengali. auteur Bibhutibhushan Bandyopadhyay.


21 mars 1943 - Histoire

Une brève histoire du 381e

Activé le 1er janvier 1943, avec le lieutenant-colonel Joseph J Nazzaro, ancienne star du football de West Point, désigné comme commandant, le 381e groupe de bombardement a commencé son entraînement à Pyote, Texas, immédiatement après le Nouvel An. Bien que le Groupe, en tant qu'entité, n'y ait jamais été, Boise, Idaho, a été désigné comme sa base permanente.

Le noyau de la nouvelle organisation a été pratiquement trié sur le volet par le colonel Joe des 39e et 302e groupes de bombardement. Les cadres composant les quatre escadrons sont arrivés à Pyote au début de janvier et l'entraînement de phase a commencé sous la direction du colonel Joe, du major Leland G. Fiegel, Air Executive et du Major Conway S. Hall, officier des opérations. La station n'existait que depuis quatre mois environ et les conditions de vie étaient quelque peu primitives. Les aides à l'entraînement et les réserves d'air étaient pratiquement inexistantes.

En partant de zéro, les trois officiers supérieurs ont mis en place un système de formation qui a finalement produit « la tenue la plus chaude pour atteindre l'ETO », une organisation particulièrement connue pour sa capacité à « voler en formation ». Les premiers membres du personnel étaient le capitaine Leroy C. Wilcox, le capitaine S1, Linn S. Kidd, le capitaine S2 et le capitaine John c. Goodrum, S4. Le major William J. Reed est entré en fonction en tant qu'exécutif au sol. Le premier vol d'entraînement à longue distance du Groupe a eu lieu le 13 mars. Le 4 avril, le Groupe a déménagé à Pueblo, Co., où il a entamé sa dernière phase d'entraînement. Un horaire chargé a été élaboré et l'accent a été mis sur le vol en formation. Le colonel Joe a dirigé une « mission » pour larguer des tracts le 11 avril à Denver. Le 21 avril a eu lieu le dernier vol d'entraînement, une mission de recherche en mer « monstre » de la côte ouest. L'opération était la manœuvre air-mer la plus ambitieuse jamais tentée aux États-Unis. Il y avait 100 bombardiers (comptez-les, "100"), ainsi que des chasseurs d'escorte, au-dessus de San Francisco à un moment donné, une démonstration de puissance aérienne qui a rendu les premières pages du journal lyriques.

Le 2 mai, le mouvement outre-mer a commencé. L'échelon aérien se dirigea vers sa zone de rassemblement. Le colonel Reed et une avant-garde s'envolèrent pour l'Angleterre. Les forces terrestres, dirigées par le major Wilcox, ont quitté Pueblo le 8 mai. Le groupe a été installé à sa station actuelle le 2 juin. Nous sommes arrivés en Angleterre à l'époque où une " attaque aérienne monstre " consistait en quelques centaines d'avions. Il s'est écoulé un certain temps avant le développement de l'escorte de chasseurs à longue portée.

La première mission a été effectuée le 22 juin, avec le colonel Joe à bord du navire de tête. Notre cible était un aérodrome à Anvers, en Belgique, et le contingent était composé de 21 avions. Il y avait l'opposition des chasseurs et de la flak, avec deux forteresses perdues et deux autres retournées gravement endommagées avec des pertes à bord. Le premier héros aérien a été développé sur la mission, T/Sgt. John D. Sinclair, opérateur radio, qui a par la suite reçu la Silver Star pour son héroïsme ce jour-là.

Alors que les avions étaient chargés pour la mission du lendemain, il y a eu un accident sur la ligne. Une bombe a explosé et 23 membres de l'équipe au sol, ainsi qu'un civil, ont perdu la vie dans les explosions. Ils volèrent néanmoins et continuèrent de voler, participant désormais à la plupart des opérations de la Huitième Armée de l'Air.

Rarement une mission a été effectuée à ces débuts sans rencontrer des chasseurs allemands, ainsi que des flak allemands, et il était rare que la formation revienne sans pertes ou sans pertes. Ils ont frappé de plus en plus profondément dans le territoire ennemi, variant les coups de temps en temps, avec un coup de poing aux installations protégeant la zone dans laquelle les Alliés étaient destinés à commencer l'éventuelle invasion du continent. La station est officiellement devenue américaine le 2 août, lorsque le colonel Joe l'a reçue, avec des cérémonies appropriées, de la RAF. Avec la huitième force aérienne, la 381e a atteint sa majorité le 17 août lorsqu'elle a participé à la grande attaque aérienne contre les usines vitales de roulements à billes de Schweinfurt. Le col Hall était à bord du navire de tête.

Ils se sont frayé un chemin jusqu'à la cible à travers un essaim de chasseurs ennemis et une flak épaisse pour atteindre l'objectif, puis se sont à nouveau frayer un chemin. Sur le contingent de 22 avions, il y avait onze avions et dix équipages perdus, l'un des équipages rentrant sain et sauf à la base après un amerrissage réussi dans la Manche. Le 381e comptait 22 des chasseurs allemands abattus ce jour-là. Ils retournèrent à Schweinfurt le 14 octobre. Cette fois, bien que les pertes de la Huitième Air Force aient été au moins aussi importantes que le 17 août, la 381e n'a perdu qu'une seule forteresse.

Les contingents sont devenus de plus en plus importants dans les missions successives à mesure que la taille et le rythme des opérations de la huitième force aérienne augmentaient. L'escorte de chasseurs à longue portée a permis au 8e de pénétrer de plus en plus profondément en Allemagne, frappant coup après coup les centres vitaux de la production ennemie. Le lieutenant-colonel Harry P. Leber, Jr., a été transféré dans le groupe en décembre, en tant que responsable de l'air, et il a pris le commandement en janvier, lorsque le colonel Joe est monté à l'étage au siège de l'USTAF. Le colonel Hall est devenu Air Executive.

Le 11 janvier, le 381st a participé à l'attaque d'Oschersleben, traversant la flak et déterminé l'opposition des chasseurs ennemis pour aider à briser la cible. Avec la First Bombardment Division, dont la 381st faisait partie, ils ont remporté, ce jour-là, la Presidential Citation for Battle Honours, une récompense qui autorise tous les membres de l'organisation à porter le ruban bleu sur la poitrine droite. Ils ont reçu le crédit officiel pour la destruction de 28 chasseurs allemands ce jour-là.

Au cours de 1944, le Groupe a atteint un sommet d'efficacité et l'a maintenu. Pendant plusieurs mois, le 381e était au premier rang de l'ensemble de la huitième force aérienne pour les résultats des bombardements. Ils ont effectué 32 missions de combat consécutives sans « avorter », un hommage au travail des sections du génie, sous le commandement du major Edgar C. Kurner, et du sous-dépôt, sous le commandement du lieutenant-colonel Raymond D. Jolicoeur. Enfin, le 6 mars, le 381st commença à attaquer le cœur du nazisme, Berlin. Et le 27 avril, ils effectuent leur centième mission, l'attaque de l'aérodrome de La Glacerie, une des séries de coups qui ont ouvert la voie à l'invasion. Le 381st a participé aux missions du jour J du 6 juin, pilotant deux opérations ce jour-là, et dans la période entourant le jour J, a effectué neuf missions en sept jours consécutifs.

Deux hommes ont participé aux neuf missions. Ils ont effectué leur 200e mission le 9 octobre. Il est symbolique que la cible ce jour-là était Schweinfurt, et il est révélateur de la tendance de la guerre aérienne qu'ils n'aient subi aucune perte. Le colonel Leber a terminé ses fonctions en janvier 1945 et en février, le colonel Hall a pris le commandement du groupe. Sous sa direction, ils ont continué les performances et les traditions qui ont rendu le groupe célèbre.

La dernière mission eut lieu le 21 avril 1945 et l'objectif était Munich. Avec lui, ils ont mené à bien 297 opérations de combat, au cours desquelles ils ont touché à peu près toutes les cibles importantes aux mains des Allemands. Berlin et ses environs ont ressenti le poids de leurs bombes 20 fois. Le 381e a été officiellement crédité de la destruction de 223 avions ennemis et ils ont "probablement détruit" et "endommagé" bien d'autres. Le 381e a largué plus de 22 000 tonnes de bombes.

Escadrons de bombardement du 381e BG
532e - Lourd
533e - Lourd
534e - Lourd
535e - Lourd

Affecté 8e AAF : Mai 1943

Affectation d'escadre/de commandement
VIII BC, 1 BW, 101 PCBW : juin 1943
VIII BC, 1 BD, 1 CBW : 13 sept. 1943
1 BD, 1 CBW 8 janvier 1944
1 AD, 1 CBW 1er janvier 1945

Avion de combat :
B-17F
B-17G

Gares
Ridgewell, Angleterre : 31 juin 1943 au 24 juin 1945 (Air ech Bovingdon)

CO de groupe
Colonel Joseph J. Nazzaro, du 5 janvier 1943 au 9 janvier 1944
Le colonel Harry P. Leber Jr., du 9 janvier 1944 au 6 février 1945
Lieutenant-colonel Conway S. Hall, du 6 février 1945 à juin 1945

Missions
Première mission : 22 juin 1943
Dernière mission : 25 avril 1945
Missions : 296
Nombre total de sorties : 9035
Tonnage total de bombes : 22 160 tonnes
MIA de l'avion : 131

Récompenses majeures :
Citations d'unités distinguées :
8 octobre 1943 : Brême
11 janvier 1943 à tous les groupes 1 BD

Titres de gloire
Pertes les plus élevées de tous les groupes lors de la première mission à Schweinfurt le 17 août 1943

Histoire ancienne:
Activé le 3 novembre 1942 à Gowen Field, Idaho. L'entraînement n'a commencé que lorsque l'unité a été établie à Pyote AAB, Texas, le 5 janvier 1943. Leur entraînement final à Pueblo Colorado a eu lieu du 16 avril 1943 au 8 mai 1943. L'unité au sol a déménagé au Camp Kilmer, NJ. le 12 mai 1943 et embarque sur le Queen Elizabeth le 27 mai 1943 et commence son déplacement vers le Royaume-Uni le 15 mai 1943, via le Selfridge Field à Bangor, Gander à Prestwick.


Ceux connus pour avoir servi avec

pendant la Seconde Guerre mondiale 1939-1945.

  • Adams James Henry. Tpr.
  • Alexandre Aaron. Cpl.
  • Anderson J.
  • Atkinson Jack. Trpr.
  • Balfour TL.
  • Banques Harold. (décédé le 11 septembre 1944)
  • Barbier William Henry. Tpr.
  • Barker Sydney. Tpr.
  • Bedell W.
  • Belcher Philip Rodney Sykes. Sdt.
  • Bellshaw A.
  • Berman T.
  • Bestwick Arthur. Cpl.
  • Beswick C.
  • Bevan RE. Tpr.
  • Bickerstaff C.
  • Bouleau E.
  • Birrell M.
  • Birt R. Cpr.
  • Noir R.
  • Blackburn R.
  • Plus noir Alan James.
  • Bladen William George.
  • Blaxley GE.
  • Blumer A.
  • Blundell J.
  • Blyth Ernest. Sdt.
  • Boardman EJ. L.Sgt.
  • Bollington S.
  • Boocock W.
  • Stand A.
  • Stand C.
  • Bowen AE.
  • Bowman G.
  • Bowyer JH.
  • Boyd T.
  • Accolade AJ. Tpr.
  • Bradburn James. L/Cpl. (décédé le 3 novembre 1943)
  • Bradbury J.
  • Bradshaw A.
  • Brant GT.
  • Brayford J. Cpr.
  • Brazendale Arthur. Sdt.
  • Brasero GE.
  • Brearley R.
  • Briant Frank Herbert. Sergent
  • Le brillant Stanley Sidney. Trp. (décédé le 4 septembre 1944)
  • Le brillant Stanley Sidney. Tpr. (décédé le 4 septembre 1944)
  • Brooke D.
  • Edwin brun. T.Capt
  • Bruce AL.
  • Bunce SW.
  • Burke Joseph. Tpr. (décédé le 10 août 1944)
  • Boucher H.
  • Byrne John Christopher.
  • Campbell R.
  • Claire Sydney. Sgt.
  • Clark R W. Cpl.
  • Clark Ronald. Sgt. (décédé le 6 juin 1942)
  • Cléphine J.
  • Coleman Arthur David. Tpr.
  • Coleman John. Sdt.
  • Collier G.
  • Connaughton S.
  • Cooper NM.
  • Cotterill A.
  • Courtenay A. Cpr.
  • Cowan H.
  • Cowie CH.
  • Cox DH.
  • Cox JS.
  • Cox TH.
  • Coxhead WJ.
  • Craggs AE.
  • Craig Thomas Dunbar. Sgt.
  • Craik RR.
  • Grue CH.
  • Crawford RB.
  • Crawley CE.
  • Crawshaw J.
  • Équipage William Alfred. Tpr. (décédé le 14 septembre 1944)
  • Cripps AT.
  • Croft J.
  • Croft H.
  • Crofts R.
  • Crofts Reg.
  • Croix G.
  • Béquille Albert John Loos. L/Sgt.
  • Culliney JT.
  • Culliss Kenneth. Sgt.
  • Cullum TE.
  • Cunningham BJ.
  • Curran J.
  • Papa F.
  • David Léonard Peter. Tpr.
  • Davie L.
  • Davies DF.
  • Davies DH.
  • Davies R.
  • Davis G.
  • Dawson E.
  • Dawson T.
  • Jour FR.
  • Deakin A.
  • Doyen Harold John.
  • DeAngeli Frank. Tpr.
  • Deardon E.
  • Deasy Patrick F.
  • Dellow RFR.
  • Dickens WDN.
  • Dickie WJ.
  • Dickinson K.
  • Dixon Godfry J.R..
  • Dixon John B. Lt.
  • Dolan TEG.
  • Colombe H.
  • Downie George. Avec CPL
  • Drake MF.
  • Drake RO.
  • Driscoll J.
  • Drummond AY.
  • Duc CR.
  • duc L.
  • Duc LR.
  • Duncan R.
  • Dunn J.
  • Dunn Leslie Charles. Sgt.
  • Dunn Peter Basil. Sgt.
  • Dunn TF.
  • HF facile.
  • Earl J.
  • WR Est.
  • Edmonds DJM.
  • Edmunds LR.
  • Ellis Norman Peter. Cpl. (décédé le 2 septembre 1944)
  • Ellis S.
  • Elphick James.
  • Emblin HF. Sgt.
  • Emblème JA.
  • Emerson JR.
  • Evans E.
  • Le juge Evans. Sgt.
  • Everitt G.
  • Fairbrother FV.
  • Faircloth B.
  • Falla Edwin. Cpl.
  • Fauschleger JD.
  • Craignez WA.
  • Fewell JS.
  • Pinson EJ.
  • Finlayson TB. Sgt.
  • Finn Leslie James. Sdt
  • Firbank GB.
  • Firth Sidney. Sgt.
  • Fisher R.
  • Fisher RJ.
  • Flack William Reginald.
  • Marque de Flatley. Tpr.
  • Fleming W.
  • Fletcher GH.
  • Fletcher SH.
  • Florence Georges. Tpr.
  • Fluijt Cornelis. 2e lieutenant
  • Ford John Henry Terry. le lieutenant
  • Ford RS.
  • Favoriser Percival Arthur. Sgt.
  • Ernest Fowler. Tpr.
  • Fowler J.
  • Volailles B .
  • Renard JL. L/Cpl.
  • Fraser T.
  • WB plus complet.
  • Gallimore JHJ.
  • Galtress RA.
  • Gardiner Pierre. Sgt.
  • Gardner John Alexander.
  • Gardner John Alexander. Trpr.
  • Garraway Thomas Alfred. Sdt.
  • Garret Normand. Tpr
  • Geddes RCI.
  • Gelder LD.
  • Gibb AJ.
  • Gibbings Thomas. Sergent
  • Gibbons Stanley. Cavalier
  • Gibson Howard P.. Le sergent.
  • Glew Jack. Tpr. (décédé le 19 avril 1945)
  • Gordon CF.
  • Gough R M C L.
  • Graham C.
  • Graham JB.
  • Greaves F.
  • GW vert.
  • Greenhough F .
  • Gregson C.
  • Gregson M.
  • Griffiths RW.
  • Griffiths WJ.
  • Grimwood FJ.
  • Grindley H.
  • Gurr GH.
  • Gutteridge LE.
  • Gwilliam WA.
  • Gwynne EJ.
  • Haigh Donald. Trpr.
  • Salle AP. L/Cpl.
  • Salle R.
  • Hall Sidney Thomas. Tpr.
  • Salle W.
  • Hamilton J.
  • Hamilton W.
  • Hammond N.
  • Hampton F E. L/Cpl.
  • Hannaby H.
  • Hardie HG. L/Cpl.
  • Harris F.
  • Harris Frederick Fitzherbert. Sergent
  • Harris R.
  • Hart Alain. Trpr. (décédé le 29 février 1944)
  • Hatfield John William Roan. Sgt.
  • Haxton WI. Sgt.
  • Heald N.
  • Heath DA. L.Sgt.
  • Couvertures Garfield Desmond. Tpr.r
  • Hemmingway Clifford Charles. Tpr. (décédé le 3 décembre 1943)
  • Henderson N.
  • Henri J.
  • Hareng AJ.
  • Hetherington R.
  • Heyworth F.
  • Hickman J.
  • Hickmott Alfred James. Sgt.
  • Colline CE.
  • Colline CE.
  • Colline George Edwin. Tpr.
  • Colline George Edwin. Tpr.
  • Colline JL.
  • Hindle JC.
  • Hird A.
  • Hody Herbert. Cpl. (ré. )
  • Hogg RH. Tpr.
  • Holmes JH.
  • Hornby J.
  • Horwood WJ.
  • Howard Albert Walter Reginald. Tpr.
  • Hurle David John. Tpr. (décédé le 25 septembre 1944)
  • Howorth John Arthur. Cpl.
  • Hudson Gilbert.
  • Hudspeth R.
  • Hughes TG.
  • Hume A.
  • Humphrey H.
  • Chasse CF.
  • Chasseur A.
  • Chasseur DR.
  • Chasseur W.
  • Hutchinson D.
  • Imrie DW.
  • Ingram FD.
  • Inman Ronald Marsden. Tpr. (décédé le 3 mars 1945)
  • Installez le matériel.
  • Jacques E.
  • Jackson H.
  • Jackson RR.
  • James GJG.
  • Jarvie W.
  • Jefferey R.
  • Jenkins BMT.
  • Jenkinson H.
  • Jinks JT.
  • Johnson K.
  • ADM Johnson.
  • Johnston TS.
  • Jolley JL.
  • Jones A.
  • Jones KR. Cpl.
  • Jones R.
  • Kay J.
  • Kay JC.
  • Keith DG.
  • Kelly L.
  • Kemp GW.
  • Kemp H.
  • Le juge Kemp.
  • Kemp RG.
  • Kenyon Frank. Tpr.
  • Kerr AG.
  • Kerrigan J.
  • Kew Douglas. S/Sgt.
  • Kincaid G.
  • CD Roi. L/Cpl.
  • Kinghorn DMR.
  • Kircher F.
  • Le sergent Kirk L.
  • Cuisine G.
  • Kyte Ernest Reginald John. Cpl. (décédé le 24 juin 1944)
  • Ladds DN. A.Sgt.
  • Laing AWL.
  • Agneau J.
  • Lambert. Sgt.
  • Lambert M.
  • Landells W.
  • Lapon JC.
  • Larkman William. Tpr.
  • Laurie AK.
  • Lavis WJ.
  • Lawley Walter.
  • Lee AG.
  • Lee Bryan.
  • Legg WJ.
  • Leiper A.
  • Lewis WF. Tpr.
  • Liddle JE.
  • Liddle W.
  • Lindsay R. Cpr.
  • Petit A. Cpl.
  • Lomas Frank.
  • Longson J.
  • A faible
  • Luc J.
  • Lyall D.
  • Lynch RV.
  • Lyne FG.
  • Lynn SM.
  • Macaulay A.
  • Macdonald JR. Cpl.
  • Macgibbon D.
  • Machin WA.
  • Maddock E.
  • Mallett William John. Capt.
  • Marrion J.
  • Marais E.
  • Martin RH.
  • Martin S.
  • Maçon CR.
  • Mason J.
  • Matthewson AJK.
  • Mcclelland JSTP.
  • McClure Roy. Cpl.
  • McKeon Thomas Peter. Sgt. (décédé le 2 septembre 1943)
  • Mcmanus R.
  • Mcwilliams CG. L/Cpl.
  • Miller James Douglas.
  • Moody AC. L/Cpl.
  • Moody DT.
  • Moore NA.
  • Moore William Jesse. Cpl. (décédé le 24 juin 1944)
  • Morgan Ernest. Cavalier
  • Morris AE.
  • Mortimer N. Tpr.
  • Mousse PF.
  • Mousse William Richard. Sgt. (décédé le 6 juin 1944)
  • WC Mouland.
  • Moule RE.
  • Mont WE.
  • Murty Thomas Taylor. Sgt.
  • Myers E.
  • Myers SB.
  • Neilson David John. Sgt.
  • Nesbit J.
  • Newboult FV.
  • Newman RH.
  • Newman Ronald Harold. (décédé le 10 février 1944)
  • Newton John. Tpr. (décédé le 12 juin 1945)
  • Nicholls Hugues. Sdt.
  • Noakes Robert Henry. Tpr.
  • Nock B.
  • Norris Kenneth Raymond.
  • Nord J.
  • Infirmière Gordon F.
  • O'donnell RH.
  • O'hara FW.
  • O'shea JP.
  • Oakley T.
  • Oldfield J.
  • Oldham G.
  • Ollerenshaw A.
  • Olpin Francis Arthur Edward.
  • Ormerod F.
  • Osman Charles Arthur George. L/Sgt.
  • Owens T.
  • Page Ron.
  • Pankhurst WL.
  • ParkinsonP.
  • Parsons Eric Carl. Trpr. (décédé le 25 juin 1944)
  • Pascoe GT.
  • Passmore W C. L/Cpl.
  • Paterson AG.
  • Paterson EAB.
  • Paterson I.
  • Patrick AW.
  • Pavey Robert.
  • Payne A.
  • Payne GR.
  • Pearman Arthur Edward. Tpr.
  • Peler Peter Frederick. L.Sgt.
  • Pegg Frédéric Albert. Sgt. (décédé le 13 février 1944)
  • Pennington Harold. Sdt.
  • Perry RG.
  • Pester JW.
  • Pickford Gordon Maitland. Sgt. (décédé le 16 août 1944)
  • Pilling SH.
  • Plews William Arthur. Sgt.
  • Plunkett T. Sgt.
  • Le juge Porter. Cpl.
  • Powell AH.
  • Powell David George. Sgt.
  • Pring Thomas John. Sgt. (décédé le 18 octobre 1943)
  • Prieur Thomas. Sgt. (décédé le 31 mai 1943)
  • Pritchard Albert Edmond. Sgt. (décédé le 14 août 1944)
  • Protheroe RG.
  • Randall John. Tpr.
  • Rankin F. L.. Lieutenant-colonel
  • Readman F.
  • Reid G.
  • Reid JS.
  • Reynolds Harry. L/Cpl.
  • Richards JG. A.WO2
  • Richards JG.
  • Richardson Edward. L/Cpl. (décédé le 24 mai 1944)
  • Rightford Bernard Edward. Capt.
  • Riley E.
  • Rimmington A.
  • Ritchie AM.
  • Ritchie AW.
  • Ritchie DBA.
  • Robertson G.
  • Robinson Arthur Wilfred. Sdt.
  • Rockett Francis William C..
  • Rodgerson EJ.
  • Rodwell JEA.
  • Roe William Nicolas. (décédé le 21 août 1943)
  • Rolfe Henry James. Trpr.
  • Rollinson Ernest Arthur John. Cpl.
  • Rosser T.
  • Rubbins Geoffroy. Tpr. (décédé le 23 novembre 1942)
  • Salier William Frederick George. L/Cpl
  • Sancto HW.
  • Sanderson John Joseph.
  • Sanderson R.
  • Scoble W.
  • Scott TG.
  • Selby J.
  • Vendeur Ernest Leonard. Tpr. (décédé le 24 juin 1944)
  • JJ Shaw.
  • Shedwick E.
  • Sheret T.
  • Simmonds Walter. L/Cpl.
  • Simpson George Robert Wilfred.
  • Sinclair GWJ.
  • Singleton WJ.
  • Skelson A.
  • Sklair S.
  • Slack H.
  • Neige AR.
  • Smith A.
  • Smith CB.
  • Smith Donald Eric. Capt.
  • Smith Frank Edward. Tpr. (décédé le 4 février 1942)
  • Smith FS.
  • Smith JD.
  • Smith LF.
  • Smith N.
  • Smith PA.
  • Smith R.
  • Smith S.
  • Smith SG.
  • Smith Thomas Gwynn. Tpr.
  • Smith Thomas. Tpr.
  • Snook Herbert Sidney. Capitaine (décédé le 21 avril 1945)
  • Boule de neige EH.
  • Somerfield EP.
  • Spence Arthur.
  • Stackhouse WR. Cpl.
  • Stalle MA.
  • Stanley E. Cpl.
  • Stanley JF.
  • Steele F.
  • Steele G.
  • Stevens Adam Topping. Tpr.
  • Stevenson J.
  • Stewart J. L/Cpl.
  • Studley Alan Vernon. Sgt.
  • Sugden L.
  • Sutcliffe BT.
  • Sucrerie EW.
  • Taylor Frank Verdun. L/Cpl.
  • Taylor H B.
  • Taylor Jonathan. Trpr. (décédé le 8 mai 1943)
  • Templeman W. Tpr.
  • Thomas Arthur. Tpr.
  • Le juge Thomas.
  • Thompson RM.
  • Thorpe Arthur. Sgt.
  • Todd AE.
  • Tovey FA. Tpr.
  • Traquez EJ.
  • Trawley Sidney Henry. L/Cpl.
  • Traître OA.
  • Réglez RM.
  • Turner AB.
  • Turton W.
  • Urquhart JD.
  • Wade Frédéric-Guillaume. Sergent
  • Wade Frédéric François-Guillaume. Sgt.
  • Walker E.
  • Walker FG.
  • Walker J.
  • Wallace Ronald. Tpr. (décédé le 27 septembre 1944)
  • Murs IG.
  • Walmsley J.
  • Walton James.
  • Quartier JP.
  • Quartier ND.
  • Watson JJ.
  • Watson S.
  • Weller Arthur William. Cpl.
  • Westwall AB.
  • Wheal Frédéric François. Trpr.
  • Wheatley Léonard. (décédé le 15 mars 1943)
  • JC blanc.
  • Whiteoak J.
  • Whitling GW.
  • Whitmore S.
  • Le juge Williams. Tpr.
  • Wilson J.
  • Womersley D.
  • Woodgate Thomas Mark. Tpr
  • Yeadon N.

Les noms sur cette liste ont été soumis par des parents, des amis, des voisins et d'autres personnes qui souhaitent s'en souvenir, si vous avez des noms à ajouter ou des souvenirs ou des photos des personnes répertoriées, veuillez ajouter un nom à cette liste


Histoire de la base de réserve aérienne de mars

L'histoire de March Field a commencé à un moment où les États-Unis se précipitaient pour renforcer leurs forces militaires en prévision d'une entrée dans la Première Guerre mondiale. et la misère humaine sans limites associée à l'impasse de la guerre des tranchées. Plusieurs sources d'information européennes ont signalé d'importants efforts allemands à cette époque pour construire une flotte de machines volantes qui pourraient bien modifier la nature de la guerre moderne et éventuellement porter la guerre dans les airs. En réponse, au début de 1917, des crédits du Congrès de l'ordre de 640 000 000 $ ont tenté de soutenir les plans du général George O. Squier, le chef des transmissions de l'armée, de « mettre le punch yankee dans la guerre en construisant une armée dans les airs ». Dans le même temps, le ministère de la Guerre annonçait son intention de construire plusieurs nouvelles installations militaires. Les efforts de M. Frank Miller, alors propriétaire du Mission Inn à Riverside, Hiram Johnson et d'autres notables californiens, ont réussi à obtenir l'approbation du ministère de la Guerre pour construire un aérodrome à Alessandro Field situé près de Riverside, une piste d'atterrissage utilisée par les aviateurs de Rockwell Field sur cross -vols de pays de San Diego. Un défilé à Riverside le 9 février 1918 a annoncé qu'un terrain d'aviation militaire allait bientôt arriver à Riverside.

L'armée n'a pas perdu de temps pour établir un nouvel aérodrome. Le sergent Charles E. Garlick, qui avait débarqué à Alessandro Field dans un "Jenny" en novembre 1917, fut choisi pour diriger le contingent avancé de quatre hommes vers la nouvelle base de Rockwell Field. Le 26 février 1918, Garlick et son équipe, ainsi qu'un groupe de dépeceurs de mulets de la ville voisine de Colton, connus pour être des experts en défrichage ainsi que pour leur syntaxe colorée, ont commencé à creuser les fondations du bâtiment à Alessandro. Le 20 mars 1918, Alessandro Flying Training Field est devenu March Field, nommé en l'honneur du sous-lieutenant Peyton C. March, Jr., fils du chef d'état-major de l'armée, qui avait été tué dans un accident d'avion au Texas le mois précédent. À la fin d'avril 1918, suffisamment de progrès avaient été réalisés dans la construction du nouveau champ pour permettre l'arrivée des premières troupes. Le commandant du détachement de l'Escadron 818 Aero, le capitaine William Carruthers, a pris la relève en tant que premier commandant sur le terrain et a fonctionné pendant un certain temps dans un bureau du Mission Inn. En un temps record de 60 jours, la plaine couverte de chaume de la vallée de Moreno avait été partiellement transformée pour inclure 12 hangars, six casernes équipées pour 150 hommes chacune, des réfectoires, un atelier d'usinage, un bureau de poste, un hôpital, un dépôt d'approvisionnement, un bâtiment de réparation aéronautique, les quartiers des célibataires et une résidence pour le commandant. Le 15 mai, lorsque le premier JN-4D "Jenny" a décollé, March Field semblait s'être imposé comme une installation d'entraînement. La signature de l'armistice le 11 novembre 1918 n'a pas initialement interrompu l'entraînement à March Field, mais en 1921, la décision avait été prise de réduire progressivement toutes les activités de la nouvelle base conformément aux budgets militaires fortement réduits. En avril 1923, March Field a fermé ses portes avec un seul sergent en charge.

March Field n'est resté silencieux que peu de temps. En juillet 1926, le Congrès créa l'Army Air Corps et approuva le plan quinquennal de l'Army qui prévoyait une expansion de la formation des pilotes et l'activation d'unités tactiques. En conséquence, des fonds ont été affectés à la réouverture de March Field en mars 1927. Le colonel William C. Gardenhire, chargé de diriger la rénovation de la base, venait de demander à ses équipages de remplacer les fondations de plusieurs des bâtiments précédents lorsqu'il a reçu le mot le la future construction serait dans la conception architecturale de la mission espagnole. Avec le temps, March Field recevrait des structures permanentes. L'effort de réhabilitation était presque terminé en août 1927, lorsque le major Millard F. Harmon se présenta pour prendre en charge le poste de commandant de la base et de commandant de l'école de pilotage. Les cours ont commencé peu après son arrivée. Dans les mois à venir, des dirigeants de l'Air Force tels que Hoyt Vandenberg, Nathan Twining, Thomas Power et Curtis LeMay ont terminé leur formation initiale en vol à March Field. La base, cependant, était sur le point d'entrer dans une nouvelle ère.

Alors que March Field commençait à prendre l'apparence d'une installation militaire permanente, la mission de base de la base a changé. Lorsque Randolph Field a commencé à fonctionner comme un site d'entraînement en 1931, March Field est devenu une base opérationnelle. Avant la fin de l'année, le 7th Bomb Group, commandé par le major Carl A. Spaatz, a amené ses bombardiers Condor B-2 et Keystone B-4 sur le terrain pittoresque. L'activation du 17th Pursuit Group et de plusieurs unités subordonnées ainsi que l'arrivée de la 1st Bombardment Wing ont amorcé une période au cours de laquelle March Field est devenu associé aux avions les plus lourds de l'Air Corp ainsi qu'à un assortiment de chasseurs. Au cours de la décennie précédant la Seconde Guerre mondiale, March Field a pris une grande partie de son apparence actuelle. C'est également devenu plus qu'un endroit difficile à trouver sur les cartes aériennes du sud de la Californie. Le lieutenant-colonel Henry H. (Hap) Arnold, commandant de la base de 1931 à 1936, a changé cela. Grâce à des manœuvres très médiatisées à Yosemite, Death Valley et d'autres sites en Californie, une visite du gouverneur James Rolph en mars 1932, de nombreuses visites de célébrités hollywoodiennes dont Bebe Daniels, Wallace Berry, Rochelle Hudson et d'autres, et des visites d'aviateurs célèbres dont Amelia Earhart, March Field a pris de l'importance. Des articles parus dans les journaux de Los Angeles ont maintenu March Field dans l'actualité et lui ont attiré une attention publique considérable. L'achèvement de la première phase des bâtiments permanents en 1934 a ajouté à la qualité scénique de la base. Ce fut également une période de réalisations exceptionnelles dans les vols d'essai et d'autres contributions à la nouvelle science de l'aviation. Dusty March Field avait parcouru un long chemin en une décennie. L'attaque de Pearl Harbor en décembre 1941 ramena rapidement March Field à la formation des équipages. Tout au long de la guerre, de nombreux groupes de bombardement bientôt célèbres ont effectué leur dernier entraînement en mars avant de s'embarquer pour le service dans le Pacifique. Au cours de cette période, la base a doublé de superficie et au zénith de l'effort de guerre a soutenu environ 75 000 soldats. Dans le même temps, le gouvernement a acheté un terrain de taille similaire à l'ouest de l'autoroute de San Diego qui bordait la base et a établi le camp Haan comme centre d'entraînement à l'artillerie antiaérienne. Il soutint 85 000 hommes au plus fort de son activité. Pendant un certain temps, March Field est resté un endroit en panne. En 1946, Camp Haan est devenu une partie de la propriété immobilière de March lorsque les opérations à la base sont revenues à un cadre plus normal.

Après la guerre, March est revenu à son rôle opérationnel et est devenu une base du Commandement aérien tactique. L'unité principale, la célèbre 1st Fighter Wing, a amené le premier avion à réaction, le F-80, à la base. Cet écart par rapport aux fonctions traditionnelles d'entraînement et d'opérations de bombardement n'a pas duré longtemps. En 1949, March est devenu une partie du relativement nouveau Commandement aérien stratégique. Le quartier général de la quinzième force aérienne et du 33e escadron de communications ont été transférés en mars de Colorado Springs la même année. Toujours en 1949, la 22e Escadre de bombardement a déménagé de la base aérienne de Smoky Hill, au Kansas, à mars. Par la suite, ces trois unités sont restées les caractéristiques dominantes des activités de base.

De 1949 à 1953, les superforteresses B-29 ont dominé la ligne de vol de la base aérienne de March. Pendant quatre mois, de juillet à octobre, le 22e a mené des actions au-dessus de la Corée et, au cours de cette brève période, a contribué à l'élimination de toutes les cibles stratégiques ennemies. L'implication dans le conflit coréen avait à peine pris fin lorsque l'aile est passée des énormes B-29 à hélices aux élégants bombardiers à réaction B-47 et à leurs ravitailleurs de soutien, les KC-97. Les KC-97 appartenant aux 17e et 22e escadrons de ravitaillement en vol représentaient un saut technologique incroyable. Les avions et les équipages à partir de mars ont commencé à battre des records d'altitude et de distance. Les nouveaux avions de ravitaillement ont introduit une avancée significative dans la gamme opérationnelle. La capacité opérationnelle globale peut désormais être mesurée en termes globaux. Cela avait été démontré plus tôt lorsque le général Archie Old, commandant de la quinzième force aérienne, avait dirigé un vol de trois B-52 dans un vol sans escale autour du monde appelé « Power Flight » en seulement 45 heures et 19 minutes. Les cérémonies à leur arrivée en mars, le 18 janvier 1957, ont souligné la portée mondiale du Strategic Air Command.

En 1960, la première unité de la Réserve a été affectée à March, aux commandes de C-119. La fin des années 1960 a vu la base aérienne de March se préparer à échanger ses B-47 et KC-97 contre des bombardiers et des ravitailleurs modernisés. Les tensions internationales croissantes en Europe et ailleurs, le 16 septembre 1963, ont amené en mars son premier bombardier B-52B, "The City of Riverside". Bientôt, 15 autres bombardiers géants sont apparus sur la piste avec le nouveau jet KC-135 "Stratotankers". Le premier KC-135 de mars, "The Mission Bell" est arrivé le 4 octobre 1963. Pendant les vingt années suivantes, cette vénérable équipe allait dominer le ciel de ce qui allait être appelé l'Inland Empire alors que la 22e Escadre de bombardement jouait un rôle important dans la mission du Strategic Air Command.

Au cours de cette période, les pétroliers et les bombardiers étaient en alerte à mars dans le cadre de la force de dissuasion nucléaire américaine. Cependant, la puissance des bombardiers et des pétroliers de March allait bientôt être utilisée dans un tout autre scénario. Pendant le conflit en Asie du Sud-Est, la 22e Escadre de bombardement a déployé ses avions à plusieurs reprises et les équipages de mars ont bien compris la signification de noms tels que Young Tiger, Rolling Thunder, Arc Light et Linebacker II. En ces années troublées, la base a servi de tremplin logistique pour le ravitaillement et l'équipement en route vers le Pacifique. Vers la fin du conflit, March a fonctionné comme l'un des centres d'accueil pour le retour des prisonniers de guerre.

Après la fin des hostilités en Asie du Sud-Est, le 22e a repris ses fonctions en tant que partie intégrante du Strategic Air Command. Pendant les dix-huit années suivantes, jusqu'en 1982, March a efficacement soutenu la position défensive de l'Amérique. Cela s'est produit à travers plusieurs ajustements post-Vietnam. L'un d'eux a entraîné le retrait du dernier B-52 de l'escadre le 9 novembre 1982. Cet événement a marqué une autre ère pour la base aérienne de March et pour le 22d. Le 22d
L'escadre de bombardement, si longtemps un ingrédient clé de la longue histoire de mars, deviendrait une aile de ravitaillement en vol avec le nouveau ravitailleur KC-10. Les nouveaux ravitailleurs, capables d'accomplir bien plus que les KC-135, promettaient un nouveau lendemain pour le Strategic Air Command. Quelques mois après l'arrivée du premier KC-10 en mars, le 11 août 1982, les équipages ont rapidement réalisé la capacité du nouvel avion à transporter du fret et des passagers ainsi que des charges de carburant impressionnantes sur de longues distances. Le ravitaillement en vol pour la base aérienne de mars était entré dans une nouvelle ère. La California Air National Guard est également arrivée en 1982, emportant avec elle les F-4C.

À partir du début des années 1980, le KC-10 est devenu le véhicule transportant la base aérienne de March dans une nouvelle ère technologique. Les gros KC-10, avec leur polyvalence et leur fiabilité, ont de nouveau donné à la base un rôle clé dans les efforts de l'Amérique pour conserver une arme aérienne militaire solide et flexible. L'importance absolue des KC-10 dans les opérations conventionnelles est devenue particulièrement évidente pendant Desert Shield et Desert Storm, où leur service exceptionnel a contribué de manière mesurable au succès des forces américaines dans la défense de l'Arabie saoudite et la libération du Koweït.

En 1993, la base aérienne de March a été sélectionnée pour être réalignée. En août 1993, la 445th Airlift Wing a été transférée en mars de Norton AFB, Californie. Le 3 janvier 1994, la 22d Air Refueling Wing a été transférée à McConnell AFB, Kansas, et la 722d Air Refueling Wing s'est levée.
à mars. Dans le cadre du réalignement et de la transition de l'Air Force, les deux unités de réserve de mars, la 445th Airlift Wing et la 452d Air ravitaillement Wing ont été désactivées et leur personnel et leur équipement ont rejoint la 452d Air Mobility Wing le 1er avril 1994.

Le 1er avril 1996, March est officiellement devenu la base de réserve aérienne de March. Du chaume poussiéreux qui était autrefois Alessandro Flying Strip à aujourd'hui, mars, depuis plus de 70 ans, a été un élément clé de l'avancée de l'aviation et de la croissance de l'armée de l'air moderne. Alors que l'armée de l'air se restructure et se prépare à de nouveaux défis, mars semble destiné à rester une base importante pour les opérations aériennes de demain.


21 mars 1943 - Histoire

Bataille d'Iwo Jima
La bataille d'Iwo Jima (19 février et 26 mars 1945), ou opération de détachement, était une bataille majeure au cours de laquelle les forces armées des États-Unis se sont battues pour l'île d'Iwo Jima et l'ont capturée. Plus d'empire japonais. L'invasion américaine avait pour objectif de capturer l'ensemble de l'île, y compris ses trois aérodromes (y compris South Field et Central Field), afin de fournir une zone de transit pour les attaques sur les îles principales japonaises. Cette bataille de cinq semaines comprenait certains des combats les plus féroces et les plus sanglants de la guerre dans le Pacifique de la Seconde Guerre mondiale.

Après les lourdes pertes subies dans la bataille, la valeur stratégique de l'île est devenue controversée. Il était inutile pour l'armée américaine en tant que base de rassemblement et inutile pour la marine américaine en tant que base de flotte. Cependant, Navy SEABEES a reconstruit les pistes d'atterrissage, qui ont été utilisées comme pistes d'atterrissage d'urgence pour les B-29 de l'USAAF.

Les positions de l'armée impériale japonaise sur l'île étaient fortement fortifiées, avec un réseau dense de bunkers, des positions d'artillerie cachées et 18 km (11 mi) de tunnels souterrains. Les Américains au sol étaient soutenus par une vaste artillerie navale et une suprématie aérienne complète sur Iwo Jima dès le début de la bataille par les aviateurs de l'US Navy et du Marine Corps.

Iwo Jima a été la seule bataille du Corps des Marines des États-Unis dans laquelle les morts au combat des Japonais étaient trois fois ceux des Américains tout au long de la bataille. Sur les 22 000 soldats japonais d'Iwo Jima au début de la bataille, seuls 216 ont été faits prisonniers, dont certains ont été capturés parce qu'ils avaient perdu connaissance ou étaient invalides. La majorité des autres ont été tués au combat, bien qu'il ait été estimé que jusqu'à 3 000 ont continué à résister dans les divers systèmes de grottes pendant plusieurs jours après, succombant finalement à leurs blessures ou se rendant des semaines plus tard.

Malgré les combats sanglants et les lourdes pertes des deux côtés, la défaite japonaise est assurée dès le départ. L'écrasante supériorité américaine en armes et en nombre ainsi qu'un contrôle complet de la puissance aérienne &mdash couplée à l'impossibilité de retraite ou de renfort japonais &mdash n'ont permis aucune circonstance plausible dans laquelle les Américains auraient pu perdre la bataille.

Bataille de Bougainville
Après la Nouvelle-Géorgie, la prochaine opération majeure fut une invasion de l'île de Bougainville, qui fut approchée par des débarquements à Mono et Stirling dans les îles du Trésor du 25 au 27 octobre 1943. A Marin . Plus e division a débarqué sur la côte ouest de Bougainville à Empress Augusta Bay le 1er novembre 1943. Les Marines ont été suivis dans le mois par une division de l'armée et remplacés le mois suivant par une autre division de l'armée.

C'était fin novembre avant que la tête de pont d'Empress Augusta Bay ne soit sécurisée. Cette tête de pont était tout ce qui était nécessaire, et aucune tentative n'a été faite pour capturer l'île entière. Les avions alliés neutralisent les aérodromes ennemis dans la partie nord de l'île, et le commandement allié utilise sa supériorité navale et aérienne pour contenir la garnison japonaise sur Bougainville et couper sa ligne de ravitaillement vers Rabaul en occupant les îles Vertes (14 février 1944) .

Bataille de Guam (1944)
Guam, entourée de récifs, de falaises et de vagues déferlantes, présente un formidable défi pour un attaquant. Mais malgré les obstacles, le 21 juillet, les Américains débarquent de part et d'autre de la presqu'île d'Orote sur la . Côté plus à l'ouest de Guam, prévoyant de couper l'aérodrome. La 3e division de marine a débarqué près d'Agana au nord d'Orote à 08h28, et la 1re brigade de marine provisoire a débarqué près d'Agat au sud. L'artillerie japonaise a coulé 20 LVT et infligé de lourdes pertes aux Américains, en particulier à la 1re brigade de marines provisoire, mais à 9 h, des hommes et des chars étaient à terre sur les deux plages. La 77th Infantry Division connut un débarquement plus difficile. Faute de véhicules amphibies, ils durent patauger depuis le bord du récif où ils furent largués par leur péniche de débarquement. Les hommes stationnés dans les deux têtes de pont ont été immobilisés par des tirs japonais nourris, ce qui a ralenti la progression initiale à l'intérieur des terres.

Les Marines américains se déplacent à l'intérieur des terres.
À la tombée de la nuit, les Américains avaient établi des têtes de pont à environ 6 600 pieds (2 000 m) de profondeur.[1] Des contre-attaques japonaises ont été menées tout au long des premiers jours de la bataille, principalement de nuit, en utilisant des tactiques d'infiltration. A plusieurs reprises, ils pénètrent dans les défenses américaines et sont repoussés avec de lourdes pertes en hommes et en matériel. Le lieutenant-général Takeshi Takashina est tué le 28 juillet et le lieutenant-général Hideyoshi Obata prend le commandement des défenseurs.

Le ravitaillement était très difficile[2] pour les Américains dans les premiers jours de la bataille. Les navires de débarquement ne pouvaient s'approcher que du récif, à plusieurs centaines de mètres de la plage, et les véhicules amphibies étaient rares.Cependant, les deux têtes de pont ont été réunies le 25 juillet et l'aérodrome d'Orote et le port d'Apra ont été capturés le 30 juillet.

Les contre-attaques contre les têtes de pont américaines, ainsi que les combats acharnés, avaient épuisé les Japonais. Début août, ils manquaient de vivres et de munitions et n'avaient plus qu'une poignée de chars. Obata a retiré ses troupes du sud de Guam, prévoyant de prendre position dans la partie montagneuse du centre et du nord de l'île. Mais avec un ravitaillement et des renforts impossibles en raison du contrôle américain de la mer et de l'air autour de Guam, il ne pouvait espérer que retarder de quelques jours l'inévitable défaite.


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