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5 chars importants de la Première Guerre mondiale

5 chars importants de la Première Guerre mondiale


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Les chars ont été déployés pour la première fois à la bataille de Flers le 15 septembre dans le cadre de l'offensive de la Somme. Bien qu'initialement peu fiables, lents et en nombre limité, les chars ont réintroduit la mobilité dans une guerre stagnante, reprenant le rôle de la cavalerie.

Le char était une adaptation de véhicules blindés existants, repensé pour faire face aux défis uniques de la guerre des tranchées. Vous trouverez ci-dessous cinq des modèles importants et un bref résumé de leur rôle dans la guerre.

La légende du char David Fletcher MBE, historien de la guerre des blindés, et David Willey, conservateur du Tank Museum, Bovington, discutent du développement du char pendant la Première Guerre mondiale. Pourquoi et comment le réservoir a-t-il été conçu ? Comment a-t-il évolué au cours de la guerre ? Et quels attributs étaient requis d'un Tank Man ?

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Marques I-V Mâle

Le char d'origine, le Mark I était un véhicule lourd conçu pour aplatir les fortifications ennemies. Il a été développé pour pouvoir traverser des tranchées, résister aux tirs d'armes légères, se déplacer sur des terrains difficiles, transporter du ravitaillement et capturer des positions ennemies fortifiées.

À cet égard, il a été largement couronné de succès, bien qu'il soit sujet à des défaillances mécaniques. Le char Male était armé de deux canons de marine de six livres, tandis que la version Female était équipée de deux mitrailleuses.

Apprenez qui est considéré comme le véritable père de la RAF, pourquoi un drapeau doit être évacué en cas d'incendie et pourquoi il y a deux portraits d'as de l'aviation allemands de la Première Guerre mondiale dans la bibliothèque du collège.

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Parmi les modèles suivants, le Mark IV était la prochaine version importante. Il a vu l'action de masse à la bataille de Cambrai en novembre 1917. Le Mark V est entré en service à la mi-1918. Dans l'ensemble, malgré des problèmes initiaux de manque de fiabilité, la série Mark s'est avérée une arme efficace, ayant un impact psychologique puissant sur l'ennemi et soutenant plusieurs grandes offensives.

Medium britannique Mark A « Whippet »

Le Whippet était un char très mobile, développé dans les dernières étapes de la guerre pour compléter les machines britanniques plus lentes. Il est entré en action pour la première fois en mars 1918 et s'est avéré très utile pour couvrir les forces alliées qui reculaient après l'offensive de printemps.

Lors d'un incident célèbre à Cachy, une seule compagnie Whippet a anéanti deux bataillons allemands entiers, tuant plus de 400 hommes. Les plans visant à créer 5 bataillons de chars contenant chacun 36 Whippets ont été abandonnés, mais il est resté un atout utile tout au long de 1918 et a été une force majeure dans la percée de la bataille d'Amiens.

Allemand A7V Sturmpanzerwagen

Seul char à être utilisé dans les opérations sur le terrain par les Allemands, l'A7V a été développé en 1918. Il a eu un bilan mitigé pendant la Première Guerre mondiale, ayant combattu lors de la troisième bataille de l'Aisne et de la deuxième bataille de la Marne.

Ses succès se sont généralement limités à des actions de soutien, et peu de temps après la guerre, d'autres conceptions ont été planifiées. L'Allemagne n'a déployé que 20 chars pendant la guerre, tandis que les Alliés en ont déployé des milliers - cela pourrait être considéré comme une cause de leur échec à vaincre les Alliés lors des offensives du printemps 1918 et de la défaite globale qui a suivi.

Français Schneider M.16 CA1

Déployés prématurément en avril 1917 pour soutenir l'offensive de Nivelle, les Schneider sont inculpés de l'échec de cette offensive. 76 des 128 ont été perdus, et les défaillances mécaniques étaient une préoccupation particulière.

Cependant, ils réussirent mieux à reconquérir le Chemin-des-Dames, et dans les offensives suivantes, ils jouèrent un rôle marginal mais utile. Comme la plupart des chars de la Première Guerre mondiale, ils étaient handicapés par leur fragilité structurelle et leur faible vitesse.

Renault Léger FT17

Un char léger et le premier à avoir un entonnoir rotatif, le FT17 était de conception révolutionnaire et influente. La plupart des chars imitent aujourd'hui sa conception de base. Ils ont été déployés pour la première fois en mai 1918 et ont connu un succès retentissant.

Au fur et à mesure que la guerre devenait plus mobile, le FT17 s'avéra de plus en plus utile. en particulier dans les positions ennemies « en essaim ». Après la guerre, ils ont été exportés dans de nombreux pays, mais lors de la Seconde Guerre mondiale, le modèle d'origine était complètement obsolète.


5 armes qui ont été utilisées pour la première fois pendant la Première Guerre mondiale

Même si le poison et les armes empoisonnées ont été interdits par la Déclaration de La Haye de 1899 et la Convention de La Haye de 1907, le gaz empoisonné a été utilisé par tous les belligérants de la Première Guerre mondiale. Alors que le gaz empoisonné a été utilisé pour la première fois par les Allemands contre les Français en octobre 1914, il a été déployé pour la première fois à grande échelle lors de la seconde bataille d'Ypres au printemps 1915. Malgré ses effets dévastateurs, cependant, il a eu peu d'impact sur l'issue des grandes batailles de la Première Guerre mondiale. L'exception est la bataille de Caporetto (24 octobre – 19 novembre 1917) sur le front austro-italien qui se termina par l'effondrement de la deuxième armée italienne, principalement en raison de l'utilisation de gaz toxiques.

Le char est une autre arme qui a été utilisée pour la première fois pendant la Première Guerre mondiale. Le premier prototype a été construit par William Foster & Co. en Grande-Bretagne en 1915 et introduit sur le champ de bataille lors de la bataille de la Somme (1 juillet - 18 novembre 1916). Cependant, les premiers chars étaient extrêmement lents et peu fiables mécaniquement, et n'ont joué pratiquement aucun rôle dans la bataille. Les chars ont d'abord été déployés avec succès lors de la bataille de Cambrai (20 novembre – 7 décembre 1917) et ont aidé les Britanniques à réaliser une percée majeure le premier jour de l'offensive. Mais c'était à peu près tout. Les Britanniques et les Français ont continué à améliorer leurs chars, mais les Allemands aussi leurs armes antichars. Sur plus de 500 chars utilisés lors de la bataille d'Amiens (du 8 au 12 août 1918), moins de 10 ont survécu au quatrième jour de la bataille.


La seconde Guerre mondiale


La tankette Vickers Carden-Lloyd semblait un moyen peu coûteux et efficace de produire en série des véhicules blindés et d'expérimenter des unités entièrement motorisées au niveau tactique et opérationnel. Crédits – Wikimedia commons – Une tankette Carden-Loyd Mk.VI. Produit pour la première fois en 1928 et largement exporté et construit sous licence dans le monde entier, ce fut l'une des tentatives les plus sérieuses pour construire une armée véritablement mécanisée. Rapide, léger et agile, il a été conçu pour transporter une seule mitrailleuse Bren, deux personnes et du matériel et ne pouvait supporter que des tirs d'infanterie.

Pendant la Première Guerre mondiale, le char a été utilisé pour la première fois avec un succès mitigé, mais son déploiement visait à nettoyer les lignes ennemies avec plus de précision qu'un barrage d'artillerie massif. Les chars étaient également suivis de près par l'infanterie, restant avec eux pendant la percée, principalement pour faire face aux nids de mitrailleuses. Cette tactique a été développée et affinée à un rythme soutenu par les Britanniques et les Français, et trois classes de chars ont été définies. Les chars d'infanterie étaient bien armés et bien protégés mais tout à fait lents (rythme de l'infanterie). Les chars de cavalerie étaient, au contraire, très rapides et agiles, mais légèrement protégés et avec un armement faible.
Ils ont été utilisés pour des opérations de reconnaissance et pour avancer loin derrière les lignes ennemies. Enfin, un modèle de char lourd a été développé, le char de rupture français ou char de percée français, qui était fortement protégé et armé, construit pour faire face à d'autres chars ainsi qu'à détruire des positions et des bunkers ennemis bien protégés. . Tous ces types de chars étaient répartis entre les formations d'infanterie, qui leur étaient rattachées ainsi que les unités d'artillerie de soutien. Aucun concept de corps mécanisé vraiment indépendant n'a été défini, du moins jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. En 1939, c'était la principale vision tactique privilégiée par les Alliés.

Tout le monde n'était pas satisfait de ce “rôle de support” pour les chars. Certains théoriciens et officiers britanniques comme Liddel Hart et J.F.C. Les Fuller ont été attachés aux premières unités de chars pendant la Première Guerre mondiale, et ont rapidement saisi tout leur potentiel. Liddel Hart a également écrit sur une campagne secondaire, la campagne palestinienne contre l'Empire ottoman menée par le général Allenby, qui a favorisé une « approche indirecte » réussie. Les deux ont été publiés et ont acquis une certaine renommée parmi les officiers allemands, dont Manstein et Guderian. L'idée de la « guerre mécanisée » et des chars rapides est également née en Grande-Bretagne. Les suspensions des chars Christie étaient révolutionnaires et les colonnes blindées rapides ont été mises à l'épreuve avant 1935, avec des Bren Carriers et des tankettes légères Carden-Lloyd.


Opération Eiche

En 1943, les Allemands organisèrent l'opération Eiche (« Oak ») pour le sauvetage de Benito Mussolini. Après l'invasion alliée de l'Italie et la destitution du dictateur fasciste du pouvoir, Hitler ordonna à Otto Skorzeny, un expert en opérations commandos, de libérer à tout prix Mussolini, qui était détenu dans une station de ski des Apennins. Skorzeny a organisé une frappe aérienne le 12 septembre 1943 et a réussi à libérer Mussolini, qui s'est alors exclamé :

« Je savais que mon ami Adolf Hitler ne me laisserait pas au destin !


Chars de la Première Guerre mondiale 1914-1918

Il existe un consensus parmi les historiens sur le fait que l'introduction du « landship » sur les champs de bataille de la Première Guerre mondiale était une réponse à l'impasse de la guerre des tranchées. Cela signifiait ajouter une plus grande mobilité sur le champ de bataille. Les troupes pourraient sortir de leurs tranchées et suivre les géants métalliques qui ouvriraient la voie à travers les barbelés ennemis et protégeraient l'infanterie des tirs de mitrailleuses flétris.

Cependant, dix ans avant la guerre, il y avait des esprits inventifs qui imaginaient un véhicule blindé motorisé comme une arme d'assaut, une plate-forme d'artillerie mobile, et pas seulement comme un outil pour l'infanterie. En 1904, les voitures motorisées étaient encore rares, mais les ingénieurs britanniques ont envisagé un moteur plus gros pour alimenter un véhicule avec des canons montés qui pourraient traverser un terrain inhospitalier. Essentiellement, un fort en mouvement. Le tracteur de ferme était un point de départ idéal. Leurs chenilles fonctionnaient contre leur face d'escalade intégrée. Les premiers modèles de tracteurs étaient à vapeur et utiles en agriculture pour le battage.

La conversion du tracteur à usage militaire a connu un début chaotique. Il y a eu plusieurs manifestations à 1907, 1908 et 1910 présenté au British Mechanical Transport Committee. Le roi Édouard a assisté à un de ces événements en 1908 et j'ai vu un tracteur en fonctionnement avec une maquette d'un canon monté. Le concept suscitait un certain intérêt, mais les officiers de l'Artillerie royale n'étaient pas impressionnés et leur évaluation négative l'a emporté.&# xa0

Par 1915, un an après le début de la guerre et les forces des deux côtés étaient si statiques qu'il y avait des conversations entre les tranchées opposées. Les champs de bataille étaient gravement cratérisés par les bombardements opposés des gros canons, mais ces canons ne pouvaient pas être déplacés vers des positions avancées en raison des profondes dépressions et des conditions de terrain boueux. Cela exclurait les véhicules à roues. Les Britanniques cherchaient des tracteurs pour tirer les canons. Cependant, le propriétaire britannique du brevet, découragé, avait vendu ses droits à l'American Holt Company --- prédécesseur de l'actuel géant Caterpillar Inc. dont le nom a été inventé pour la première fois par des soldats britanniques. Les Britanniques ont commandé les tracteurs aux Américains et cela a engendré un deuxième regard sur les possibilités du char.

Le tracteur Holt dans son utilisation militaire d'origine comme moyen de transport pour gros canon à Vosges, France en 1915.

Les avantages du tracteur Holt seraient incorporés dans toutes les conceptions de chars britanniques Mark et presque simultanément dans la version française.

Winston Churchill, premier Lord de l'Amirauté, présentant de manière surprenante un plan de guerre pour l'armée, a formé le Landship Committee pour mener des essais pour le développement de "Little Willie". Il s'agissait d'une gamme de véhicules Mark l à V qui étaient les précurseurs du char. Le "Petit Willie" était prêt pour les tests en 1915 en mettant l'accent sur sa capacité à tirer des charges sur les champs de bataille marqués. Le revers majeur était sa faible capacité à traverser les tranchées. Les ingénieurs résoudraient ce problème avec les prochaines générations de "Big Willies" et finalement dans la ligne Mark IV.

Le secret entourant les essais a conduit à appeler le véhicule un "réservoir", un terme jamais utilisé auparavant. La première commande est sortie de la chaîne de montage de Foster & Company, un fabricant de matériel agricole, en février 1916.Le Mark I a été construit au ras du sol, et le corps blindé de 28 tonnes était réparti sur une longueur de 26 pieds. Il y avait un modèle féminin (pas de canon latéral) qui transportait un équipage de huit personnes avec 4 mitrailleuses Vickers et une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm. Le modèle mâle (canon latéral) avait un compartiment de chaque côté du réservoir. Chacun abritait un canon de 6 livres. La puissance de feu comprenait également 3 canons Hotchkiss supplémentaires.

The Mark I est apparu pour la première fois dans 1916 à la bataille de la Somme dans le nord de la France --- la partie centrale du tristement célèbre front occidental. Seuls 9 des quelque 40 chars ont atteint les lignes ennemies. Leur attaque a été modérément réussie, mais leur dispersion sur un large front a émoussé la stratégie.

Les roues arrière étaient fixées pour naviguer dans le réservoir.

Le véhicule était en proie à des difficultés mécaniques. Il s'est enlisé dans de grands cratères de bombes, la ventilation faisait défaut et nécessitait de nouveaux raffinements.

Bien que la Grande-Bretagne et la France aient été étroitement alliées et aient opéré avec des forces intégrées, il ne semble pas y avoir eu de coopération entre elles dans le développement du char. Cependant, la France procédait également au développement des chars. Leur vision était d'utiliser le char comme « artillerie d'assaut » pour dégager le champ devant, tandis que l'infanterie avancerait derrière son gros.

Les Français appelaient le char un « cuirassé terrestre » (cuirrasse terreste). Eux et leurs alliés ont fait tout leur possible pour produire une arme blindée viable pour soutenir leur infanterie. Ce n'est pas le cas pour les Allemands et leurs alliés de la Triple Alliance. Les Allemands ont construit quelques chars, mais ils se sont concentrés sur les canons antichars.

La France menait des expériences pour créer son "Land Battleship". Dans 1914, un colonel clairvoyant Jean Baptiste Estienne a noté :&# xa0

"La victoire dans cette guerre appartiendra au belligérant qui sera le premier à mettre un canon sur un véhicule capable de se déplacer sur toutes sortes de terrains".

Les Français ont compris le besoin de mobilité dans une guerre moderne. Ils avaient enrôlé 10 000 conscrits avec transport pour environ 4 000 hommes. Problème résolu : Six mille ont été envoyés au front dans des taxis parisiens fabriqués par Renault. Cette société présenterait le meilleur char de la guerre.

Au printemps de 1915, ils ont produit un cuirassé. Le Frot-Laffley était un véhicule blindé géant qui était si immobile qu'il n'avait aucune utilité sur le champ de bataille, sauf comme un coupe-fil de fer barbelé. La même année, ils ont dû abandonner leur véhicule électrique qui nécessitait un câble d'alimentation électrique. Cela les a conduits à une alimentation électrique interne et à une base de tracteur.

Les Français avaient enfin compris que le char nécessitait des chenilles continues, des chenilles de char. décembre 1915, ils ont commencé à utiliser le concept de base de tracteur Holt. En quelques mois, ils ont commandé la production de 400 réservoirs à leurs usines nationales Schneider & Co.. Ils produisirent le CA1 et coup sur coup le très moderne St.Chamont. Finalement. ils surpasseraient les Britanniques.

Les Allemands étaient à la pointe de la technologie militaire, mais n'ont pas réussi à produire un char de combat utilisable. Leurs efforts visaient la guerre antichar et une arme de tranchée capable de pénétrer le char ennemi. (Armes Mauser)

Leur effort singulier dans 1918 était l'A7V avec une vitesse de 3 mph. Le mastodonte transportait un complément de 18 et un canon de 57 mm. Les Allemands n'en construisirent que 20 et ajoutèrent à cette petite force une cinquantaine de chars capturés aux Britanniques. En revanche, le britannique Mark IV était piloté par un équipage de 8 hommes.


Les cinq armes les plus meurtrières de la Première Guerre mondiale

L'Europe est entrée en somnambule dans la guerre en rêvant de charges de cavalerie et de charges d'infanterie massives avec des baïonnettes fixes. La réalité était bien différente.

Aujourd'hui, nous admettons que la guerre est mécanisée, électronique, une forme d'activité humaine où les humains sont la composante la moins importante.

Mais cela ne semblait pas être le cas en 1914. Les Européens sont entrés dans la guerre en somnambule en rêvant de charges de cavalerie et de charges d'infanterie massives avec des baïonnettes fixes. Ils se sont réveillés pour affronter la mitrailleuse et le sous-marin, le char et l'avion.

Quelles étaient les armes les plus meurtrières de la Première Guerre mondiale ? Il y a tellement de choix. En voici cinq :

Mitrailleuse Maxim MG 08 :

"Quoi qu'il arrive, nous avons le pistolet Maxim et ils n'en ont pas", a couru le vers de Hilaire Belloc décrivant les troupes européennes équipées de mitrailleuses luttant contre une révolte indigène. Mais cette suffisance a rapidement disparu lorsque les Européens ont retourné ces mitrailleuses les uns contre les autres pendant la Première Guerre mondiale.

L'image durable de la Première Guerre mondiale est la mitrailleuse, et généralement une mitrailleuse allemande. Il est facile de voir pourquoi. Les Allemands ont armé leurs troupes de mitrailleuses beaucoup plus somptueusement que leurs adversaires. Et parce qu'ils étaient pour la plupart sur la défensive à l'Ouest après 1914, ils pouvaient placer leurs mitrailleuses dans des positions fortifiées, puis faucher les soldats alliés qui avançaient.

La MG 08 était la mitrailleuse allemande standard. Une copie de la conception de Hiram Maxim de 1894, c'était une arme maladroite par rapport aux normes modernes. La version du début de la guerre pesait 60 livres pour la mitrailleuse seule, plus près de cent livres pour l'affût et les accessoires. Même monté sur un trépied plus pratique plus tard dans la guerre, ce n'était pas exactement une arme mobile.

Mais il pouvait pulvériser de manière fiable 500 obus par minute, ce qui réduisait les assauts massifs d'infanterie alliée comme une faux. Il était encore utilisé 50 ans plus tard dans les armées communistes chinoises et nord-coréennes.

Réservoir Mark V :

Chaque arme a une contre-arme. L'ennemi juré de la mitrailleuse était le tank. Des mitrailleuses retranchées pourraient survivre à des semaines de bombardements massifs d'artillerie dans des enfers boueux comme Passchendaele. Mais un véhicule à chenilles, suffisamment blindé pour survivre aux tirs de mitrailleuses et suffisamment puissant pour abattre les barbelés, pourrait ouvrir une voie pour attaquer l'infanterie pour traverser le No Man's Land sans être coupé en morceaux.

Le Mark V britannique de 29 tonnes était le char britannique le plus lourd de la guerre. Il ressemblait peut-être à un trombone sur des marches, mais sa forme longue et large était meilleure pour traverser les tranchées que les chars modernes plus élégants. Son blindage d'environ un demi-pouce était suffisamment épais pour dévier les balles, et armé soit d'un canon de 57 millimètres (la version "mâle"") soit de mitrailleuses de calibre .303 (la version "femelle"), il pouvait détruire une mitrailleuse. nids et casemates.

Ces premiers chars étaient chauds, bruyants et peu fiables. Les faire fonctionner devait être comme s'asseoir au milieu d'une machine à vapeur. Ils étaient également vulnérables aux tirs d'artillerie allemands directement au-dessus de vues ouvertes. Néanmoins, ils étaient assez puissants pour aider à mettre fin à l'impasse sanglante de la Première Guerre mondiale.

Triplan Fokker :

Le baron von Richtofen l'a piloté et Snoopy l'a combattu. Pourrait-il y avoir des témoignages plus élevés de la létalité de le triplan Fokker Dr 1? Selon les normes d'aujourd'hui, une vitesse de pointe de cent milles à l'heure est risible, même par rapport à un Cessna 172. En fait, il était lent par rapport aux chasseurs alliés comme le Sopwith Triplane et le Spad VIII.

Mais doté d'une maniabilité extrême et d'un taux de montée rapide, et aux mains d'un tueur aéroporté comme le Baron Rouge et son « Cirque volant », le Fokker à trois ailes a terrorisé le ciel au-dessus du front occidental en 1917-18.

Sous-marin de type 93 :

Le sous-marin est une autre image durable de la Première Guerre mondiale, qui a marqué l'avènement de la guerre sous-marine ainsi que de la guerre aérienne et mécanisée. Une conception allemande mortelle était le sous-marin Type 93.

Ils n'étaient pas rapides, naviguant sous l'eau à une vitesse torride de 9 nœuds, et 17 nœuds en surface. L'endurance à cette époque était limitée (les premiers sous-marins de la Première Guerre mondiale ne pouvaient rester sous l'eau qu'une heure avant que les batteries ne s'épuisent). Mais armés de canons de pont de 88 ou 105 millimètres et de six tubes lance-torpilles avec 16 rechargements, les 24 Type 93 construits par l'Allemagne ont coulé 411 000 tonnes de navires alliés.

Big Bertha et le Paris Gun :

Armes mortelles ou monstres de poudre à canon ? Tu décides.

La grande Bertha était un obusier allemand géant d'un calibre de 16,5 pouces, plus large que la plupart des canons de cuirassé de l'époque. Lançant un obus de près d'une tonne jusqu'à 13 kilomètres, Big Bertha a détruit des forts belges en 1914, permettant aux armées allemandes de traverser la Belgique et de presque capturer Paris.

Le pistolet parisien est entré dans l'histoire en lançant des obus dans la stratosphère. Là où Big Bertha était accroupie, le Paris Gun était long et étroit, tirant un obus de 200 livres jusqu'à 81 milles, ce qui a permis aux Allemands de mener un bombardement à longue portée de Paris.

Comme toutes ces armes miracles, elles étaient chères et fragiles (le Paris Gun ne pouvait tirer que 20 obus avant que le canon ne s'use). Mais pouvoir détruire des forts ou bombarder une ville à près de cent milles de distance leur a valu leur notoriété.

Michael Peck est un écrivain collaborateur à Foreign Policy et un écrivain pour La guerre est ennuyeuse. Suivez-le sur Twitter :@Mipeck1.


Les 5 inventions les plus surprenantes issues de la Première Guerre mondiale

Si la nécessité est la mère de l'invention, il va de soi que les situations de guerre à vie ou à mort ont souvent provoqué plus que leur juste part de moments lumineux. De telles idées et objets sont plus tard associés à la vie quotidienne en temps de paix, mais leurs origines se trouvent sur le champ de bataille.

À la lumière du 100e anniversaire de l'entrée de l'Amérique dans la Première Guerre mondiale le 6 avril 1917, TIME a compilé certaines des innovations les plus surprenantes issues de l'implication des États-Unis dans ce qu'on a appelé la première véritable guerre technologique, avec l'aide de Doran Cart. , conservateur principal au National World War I Museum and Memorial à Kansas City, Missouri.

Kotex et Kleenex

À mesure que les blessures sur le champ de bataille augmentaient, l'approvisionnement en coton diminuait. La société Kimberly-Clark a développé un substitut à base de pâte de bois et l'a baptisé Cellucotton. Le nouveau matériau a été présenté au chirurgien général américain comme substitut du pansement chirurgical en coton pour les blessures de guerre et comme filtre dans les masques à gaz. Deux employés ont développé le matériau après avoir visité des usines de pâtes et papiers européennes en 1914 et constaté que les fabricants d'outre-mer utilisaient de la pâte transformée pour fabriquer quelque chose qui pourrait remplacer le coton.

Pendant la guerre, la société prétend avoir produit 380 à 500 pieds de Cellucoton par minute, selon la société. Les infirmières de la Croix-Rouge ont commencé à utiliser le nouveau matériau comme serviettes hygiéniques pendant leurs périodes menstruelles, abandonnant les produits de flanelle en forme de couches à l'ancienne que les femmes américaines lavaient et réutilisaient généralement, selon La malédiction, une histoire culturelle de la menstruation. Après la guerre, Kimberly-Clark a dû trouver quoi faire avec le surplus de Cellucotton qui restait, que l'entreprise avait racheté au gouvernement. Après avoir entendu comment les infirmières l'utilisaient, elles en ont créé une version à vendre aux consommateurs. Il a été fabriqué à la main et vendu en 1920 à 60 cents le paquet de 12, ce qui en fait le premier produit de consommation de la société : les serviettes hygiéniques Kotex.

Ensuite, les chercheurs ont trouvé une autre utilisation de l'invention. Ils ont repassé des matériaux lourds en feuilles minces, peaufinant les ingrédients et utilisant différents chiots pour produire un tissu plus fin et plus doux qui est devenu connu sous le nom de Kleenex & mdash qui tire probablement son nom de sa capacité à nettoyer, « tandis que la capitale » et la fin ‘ex’ a été adoptée à partir de Kotex, qui avait été introduit quatre ans plus tôt,” selon la société.

Montres-bracelets

Les uniformes des soldats sur le champ de bataille devaient contenir tellement de choses que les montres de poche ont perdu leur place. La solution était d'adopter quelque chose qui aurait pu faire sourciller les troupes auparavant. « Les [montres-bracelets] existaient avant la guerre, mais elles étaient principalement portées par les femmes car elles étaient considérées comme des bijoux », explique Cart.

Une montre de combat devait être assez grande avec des cadrans lumineux qui pouvaient être vus dans l'obscurité. Un exemple d'un tel garde-temps, fabriqué par la Elgin National Watch Company d'Elgin, dans l'Illinois, se trouve dans la collection du Smithsonian's National Museum of American History. Les chiffres blancs sont recouverts de radium, substance radioactive, de sorte qu'ils brillent dans le noir, tandis qu'une protection contre les éclats d'obus protège le cadran fragile. Les montres-bracelets étaient utilisées pour synchroniser les mouvements de l'artillerie et des chars (une autre invention de la Première Guerre mondiale, conçue à l'origine pour un usage agricole, mais ensuite équipée d'armures et de fusils pour transporter les soldats à travers le no man’s land boueux).


Armes

Première Guerre mondiale

► Chaque soldat recevrait un fusil, une baïonnette et 3 grenades.

► Les chars ont été introduits pour la première fois pendant la guerre avec le britannique Mark V.

► Les Allemands ont introduit des mitrailleuses avec chaque bataillon en ayant un minimum de 6. Les Russes avaient 8 mitrailleuses tandis que les Britanniques en avaient deux.

► Les mortiers étaient des bombes explosives tirées dans un mouvement de projectile.

► L'artillerie lourde a été utilisée. Il aurait rarement du succès en raison de sa faible visée et de sa vitesse de rechargement.

► Les gaz étaient couramment utilisés pour occuper les tranchées ennemies.

► En 1915, l'Allemagne emploie des lance-flammes contre les Français.

► Des barbelés seraient placés près des camps ennemis pour empêcher les soldats ennemis d'entrer. Des tirs d'artillerie sur des barbelés exploseraient et blesseraient des soldats des deux côtés.

La Seconde Guerre mondiale

► Des mitrailleuses légères ont été utilisées contre des avions volant à basse altitude et des canons sur des porte-avions ont été utilisés contre des avions lourds.

► Le bazooka était utilisé comme missile antichar contre l'armée allemande qui pouvait parcourir une portée de 400 mètres.

► Les bombes guidées ont été utilisées par les Allemands contre les canons anti-aériens sous la forme de la bombe Fritz-X.

► Le char Panther était utilisé par l'armée allemande et constituait l'épine dorsale de la tactique Blitzkrieg.

► La bombe atomique a été utilisée pour anéantir les villes d'Hiroshima et de Nagasaki.


Une chronologie complète de la Première Guerre mondiale

L'archiduc François-Ferdinand d'Autriche et son épouse avaient décidé d'inspecter les troupes austro-hongroises en Bosnie. La date choisie pour l'inspection était une fête nationale en Bosnie. La Main Noire a fourni à un groupe d'étudiants des armes pour une tentative d'assassinat pour marquer l'occasion.

Un étudiant nationaliste serbe, Gavrilo Princip, a assassiné l'archiduc autrichien Ferdinand et sa femme, lorsque leur voiture découverte s'est arrêtée au coin de la rue en sortant de la ville.

Bien que la Russie soit alliée à la Serbie, l'Allemagne ne croyait pas qu'elle se mobiliserait et a proposé de soutenir l'Autriche si nécessaire.

Cependant, la Russie s'est mobilisée et, par son alliance avec la France, a appelé les Français à se mobiliser.

Malgré une contre-attaque française qui a vu la mort de nombreux Français sur les champs de bataille des Ardennes, les Allemands ont continué à marcher sur la France. Ils ont finalement été arrêtés par les alliés au bord de la Marne.

Les troupes britanniques avaient avancé de la côte nord de la France à la ville belge de Mons. Bien qu'ils aient d'abord résisté aux Allemands, ils ont rapidement été contraints de battre en retraite.

Les Britanniques ont perdu un grand nombre d'hommes lors de la première bataille d'Ypres.

À Noël, tous les espoirs que la guerre serait terminée avaient disparu et la fête a vu des hommes des deux côtés se creuser dans les tranchées du front occidental.

Bien que les pertes britanniques aient été plus lourdes que celles des Allemands, la bataille avait alarmé à la fois le Kaiser et l'amiral allemand Scheer et ils ont décidé de garder leur flotte consignée au port pour le reste de la guerre.

Cet article fait partie de notre vaste collection d'articles sur la Grande Guerre. Cliquez ici pour voir notre article complet sur la Première Guerre mondiale.


  • Editeur &rlm : &lrm Zenith Press (4 janvier 2003)
  • Langue &rlm : &lrm Anglais
  • Couverture rigide &rlm : &lrm 512 pages
  • ISBN-10 &rlm : &lrm 0760314756
  • ISBN-13 &rlm : &lrm 978-0760314753
  • Poids de l'article &rlm : &lrm 4,88 livres
  • Dimensions &rlm : &lrm 9 x 1,25 x 12 pouces

Meilleurs avis aux États-Unis

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De très belles images, bien que les peintures utilisées pour les stand-ins ne soient pas très bonnes.
Des descriptions décentes, bien que très simples avec les informations.

Notez que les deux premières images du bouledogue M41 Walker sont en fait le M46 Pershing. Étant donné qu'il s'agit d'une image sur les deux premières pages et d'une grande image sur la deuxième page, vous pensez qu'ils n'auraient pas foiré deux fois, mais ils l'ont fait.

Encore un livre très divertissant pour les images que j'ai adoré dans le livre.

Il contient des chars rares et il manque en quelque sorte des chars plus importants.

Mais dans l'ensemble, satisfait de cela.

Sous-titre : Les chars les plus importants du monde de la Première Guerre mondiale à nos jours

Comme le titre l'indique, il s'agit d'un gros livre de plus de 500 pages de neuf pouces et demi sur douze pouces et demi. Beaucoup d'images en couleur, beaucoup d'images montrant les chars en action.

L'auteur, un ancien officier de l'armée britannique connaît clairement l'histoire de son char. Il tire des détails très obscurs sur les différents modèles, les problèmes que ce modèle a donné quand il était nouveau et bien plus encore.

Dans le livre, les réservoirs sont répertoriés dans l'ordre dans lequel ils sont entrés en service. Le dernier char mentionné est le Challenger britannique qui est entré en service en 1991. Cela implique qu'aucun nouveau char n'a été conçu en quatorze ans. Bien sûr, il y a eu des améliorations, et il en discute en profondeur, mais pas de nouvelles.

Je ne les ai pas comptés, mais je suppose que le livre couvre une centaine de chars différents. Bien sûr, cela commence avec les développements de la Première Guerre mondiale et passe beaucoup de temps sur les conceptions de la Seconde Guerre mondiale. C'est l'un des livres les plus complets que j'ai vu.

J'ai acheté ce livre en ligne après avoir lu le Grand livre de Salamander sur les avions de guerre modernes (combattants), qui avait l'air très bon et complet avec de nombreuses bonnes images et un texte soigneusement recherché. Le concept de ce livre est tout à fait le même, mais il y a très peu de texte. Le meilleur de ce livre sont ses images, qui sont fabuleuses. La plupart des photographies de livres ne sont jamais vues ou du moins très rarement vues. De plus, les images sont très claires et imprimées de manière professionnelle avec de nombreux détails. L'impression est du papier de qualité et le livre est très lisible.

Le livre couvre la plupart des conceptions importantes des chars de la première guerre mondiale à nos jours, montrant des images et quelques données techniques de chaque char.

Le livre est peut-être peu biaisé envers les lecteurs britanniques et les chars britanniques ont pas mal de pages dans le livre, mais cela ne dérange pas tant que ça.

Cependant, ce que je n'ai pas aimé dans ce livre, c'est qu'il contient de nombreuses petites erreurs et fautes dans le texte. Celles-ci incluent les fautes de frappe (qui sont assez nombreuses, surtout en nombre) et les erreurs d'écriture. L'auteur semble très bien gérer les conceptions de chars britanniques et américains et les informations semblent être correctes. Mais le texte sur les chars russes et allemands comprend des erreurs plus importantes, qui auraient pu être facilement supprimées avec une meilleure vérification des sources.

Le livre ne contient vraiment pas beaucoup de texte pour un gros livre de 512p, ce qui est assez décevant pour ceux qui veulent approfondir la conception des chars. Mais d'un autre côté, le livre est très facile à lire et convient également aux personnes ayant très peu de reconnaissance du réservoir. Ce livre est donc facile à lire et ses illustrations vous permettent de le lire quelques heures sans vous ennuyer.

Je recommanderai certainement ce livre à tous ceux qui s'intéressent à l'histoire de la guerre des blindés et des chars. Ceux qui veulent des informations plus approfondies et plus "académiques", ce livre est bon aussi, grâce à ses images exceptionnelles.


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