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Peiffer DE-588 - Histoire

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Peiffer
(DE-588 : dp. 1780 (f.); 1. 306'; né. 36'10", dr. 12'7"; s. 24 k.
cpl. 198 ; une. 2 5", 4 40mm, 10 20mm, 2 act., 8 dcp, 1 dep
(hh.), 3 21" tt.; cl. C1adderow)

Peiffer (DE-588) a été posé le 21 décembre 1943 par le Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass. Lancé le 26 janvier 1944 ; parrainé par Mme Frank W. Peiffer mère de l'Ens. Peiffer ; et commandé le 15 juin 1944, {t. Comd. W. F. Jones aux commandes.

Après le shakedown au large des Bermudes, Peiffer s'entraîna avec des sous-marins au large du sud de la Nouvelle-Angleterre et le 30 septembre 1944 se mit en route, avec le CortDiv 71, pour le canal de Panama. Elle est arrivée au Port de Seeadler, Manus, le 7 novembre. En fumant alors à Hollandia, elle a escorté un convoi à Leyte et en arrière et, le 28 décembre, a rejoint TG 78.5 pour l'invasion de Luzon. Naviguant vers le nord-ouest le 30 décembre, il a masqué le groupe d'attaque de Blue Beach jusqu'à la zone d'assaut de San Fabian, puis a continué à fournir une protection anti-sous-marine et anti-aérienne au groupe lors des premiers débarquements, le 9 janvier 1945. Le lendemain, il a pris sa retraite et le le 13 est arrivé dans le golfe de Leyte d'où il a escorté les fournitures et les renforts du LST jusqu'à Luzon.

Détaché de la 7e force amphibie le 20 février,
Peiffer a pris ses fonctions avec la frontière maritime des Philippines, avec laquelle elle est restée pendant les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale. Pendant ce temps elle a interrompu l'escorte inter-îles du convoi et des devoirs de patrouille anti-sous-marine seulement une fois, à la fin du juillet, pour escorter l'Île de Bloc (CVE 106) à Guam. De retour à Leyte le 10 août, il est resté en Extrême-Orient après la capitulation japonaise et au cours des mois suivants a patrouillé dans les eaux philippines, escorté des convois jusqu'à Okinawa et, avant de partir pour les États-Unis, a transporté du personnel à Shanghai. Le 24 novembre a quitté la côte chinoise et après un bref retour aux Philippines, a fumé à l'est.

Peiffer est arrivé à San Pedro, Californie, le 4 janvier 1946. En mars, il s'est déplacé à San Diego où il a été désarmé le 1er juin 1946 et est entré dans la Flotte de Réserve du Pacifique. Il a été rayé de la Navy List le 1er décembre 1966 et sa carcasse a été détruite comme cible le 16 mai 1967.

Peiffer (DE 588) a obtenu une étoile de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


L'histoire de la machine Peiffer

Au début

Peiffer Machine Services a débuté en 1956, lorsque le fondateur Paul Peiffer a construit l'atelier d'usinage d'origine Peiffer juste derrière sa maison au coin de Lancaster Avenue et de Tanner Street à Mt. Aetna, en Pennsylvanie. Il employait trois artisans, dont l'un travaille encore aujourd'hui chez Peiffer. Le plancher de bois d'origine de ce premier magasin existe toujours dans l'installation actuelle, qui s'étend maintenant sur plus de 25 000 pieds carrés sous un même toit, en plus de plusieurs bâtiments auxiliaires pour les bureaux et l'entreposage. Depuis le début, l'entreprise a été impliquée dans la réparation et la reconstruction de machines pour le travail des métaux, qui ont été le véritable « cheval de bataille » de la fabrication américaine.

En 1974, Paul Peiffer vendit l'entreprise à Robert L. Ressler, un homme d'affaires « retraité » du comté de Lancaster, qui avait passé sa carrière à diriger les efforts de fabrication de la New Holland Machine Company (actuellement connue sous le nom de Case New Holland). Il est important de noter qu'une décision consciente a été prise par M. Ressler en tant que nouveau propriétaire de conserver le nom « Peiffer », car il était devenu synonyme de service de qualité et était intrinsèquement lié à la réputation de l'entreprise dans l'industrie. Le nom Peiffer continue de véhiculer cette réputation de qualité aujourd'hui, qui ne peut être gagnée qu'avec des années de dévouement à l'artisanat et au service client.

Peu de temps après l'acquisition de l'entreprise, M. Ressler (« Bob », comme l'appelaient tous les employés et associés de Peiffer) a élargi l'activité de Peiffer pour inclure la fabrication de machines sur mesure en plus des travaux de réparation/reconstruction de machines. Le fils de Bob, James L. Ressler, architecte naval et ingénieur de formation, a rejoint l'entreprise en 1977 pour diriger la gestion de projet à l'atelier. Les clients et les employés de longue date de Peiffer racontent encore des histoires de visites avec Bob et de projets réalisés sous sa direction pratique. De nombreux partenariats et projets commerciaux importants ont commencé et se sont terminés par une poignée de main de Bob. Comme l'attesteraient de nombreux « gens Peiffer », l'intégrité et la qualité étaient les caractéristiques du mandat de Bob chez Peiffer.

Alors que Bob approchait de sa retraite définitive, Jim a acquis la participation majoritaire dans l'entreprise en 1988 pour poursuivre la tradition familiale chez Peiffer, ainsi que l'héritage de service de qualité aux clients Peiffer, anciens et nouveaux. Jim a supervisé une expansion importante des installations du mont Aetna au cours des années 1990, ainsi que la croissance continue de la famille Peiffer d'employés et de clients fidèles.

La fille de Jim, Kelly Ressler, a rejoint l'entreprise en 2006 pour diriger les efforts de vente en expansion de l'entreprise. Elle a été nommée directrice générale en 2007 et a aidé à guider l'entreprise vers des niveaux de production plus élevés, ainsi qu'une nouvelle initiative d'amélioration continue. En 2014, qui marquait le 40e anniversaire de la propriété familiale de Peiffer Machine par Ressler, Kelly a pris la tête de l'entreprise familiale en tant que présidente et propriétaire unique. Kelly s'est engagée à diriger l'entreprise au quotidien conformément à son énoncé de mission : S'appuyer sur la tradition d'excellence de Peiffer en matière d'entretien de machines-outils et d'assemblage de machines sur mesure, en garantissant une productivité accrue à nos clients et la fierté du travail bien fait pour nos employés.

Contactez Peiffer aujourd'hui

Depuis 1956, nous aidons des entreprises comme la vôtre à faire fonctionner leurs machines-outils. Mettez notre expérience au service de vous et de votre équipe dès aujourd'hui!


Nos produits d'assurance

Le R Scott Peiffer Inc. à York, PA fournit les produits suivants. Pour en savoir plus sur chaque produit d'assurance, cliquez sur les liens ci-dessous.

Assurance voiture

Votre véhicule est un investissement à la fois en termes d'accès et d'opportunités, c'est pourquoi il est important de s'assurer qu'il dispose de la couverture d'assurance dont vous avez besoin pour le protéger. R Scott Peiffer Inc. sait à quel point cela est important pour les conducteurs à York, c'est pourquoi nous travaillons avec Nationwide pour fournir des politiques à nos membres. Chaque véhicule et chaque conducteur est unique, leur couverture d'assurance doit donc l'être également.

Lors de l'élaboration d'une police, R Scott Peiffer Inc. demande aux membres d'examiner d'abord le niveau de couverture de responsabilité dont ils ont besoin. À partir de là, nous vous aidons à déterminer la meilleure combinaison de collision et de couverture complète pour protéger le véhicule contre les dommages lorsqu'il est en mouvement et lorsqu'il est stationné. Nous travaillerons également avec vous pour déterminer les remises auxquelles vous pourriez avoir droit. Par exemple, l'historique de conduite prudente et les options de sécurité à bord du véhicule peuvent aider les conducteurs à réduire le coût de l'assurance.

Obtenez la tranquillité d'esprit dont vous avez besoin en souscrivant la police qui correspond à vos besoins. Appelez le (717) 854-6004 dès aujourd'hui. Nos agents sont prêts à répondre aux questions, à fournir des devis et à vendre des polices par téléphone pour la commodité de nos clients. Si vous préférez passer en revue vos besoins en matière d'assurance en personne, vous pouvez également appeler pour prendre rendez-vous. Les rendez-vous en face à face ont lieu dans notre bureau au 2220 E Market St.

Assurance habitation

Besoin d'aide pour comprendre ce qui est requis par votre prêteur immobilier? Ou comment protéger au mieux la valeur de la propriété de votre maison, y compris le logement, les autres structures de la propriété et les biens à l'intérieur de la maison ? Laissez R Scott Peiffer Inc. s'assurer que vous ne manquez pas ce détail crucial sur la politique de votre propriétaire. En plus de leur expertise générale de l'assurance habitation York, nos agents seront à l'écoute de vos questions et préoccupations. À partir de là, il s'agit d'un processus simple pour trouver la couverture d'assurance qui convient le mieux à votre maison et à vos proches.

Tout, de l'âge de la maison à l'âge du propriétaire, peut signifier de nouvelles façons d'économiser sur votre assurance habitation York. Il existe également des programmes d'avantages exclusifs à l'échelle nationale, tels que Brand New Belongings® et Better Roof Replacement®>. Ces programmes permettront d'avancer plus facilement en cas de sinistre couvert. En attendant, ils offrent une tranquillité d'esprit supplémentaire.

Vous n'avez probablement pas construit la maison vous-même et vous ne devriez pas non plus avoir à parcourir vous-même les détails d'une police d'assurance habitation. Laissez R Scott Peiffer Inc. démystifier le processus et vous aider à comprendre comment une police vous protège des dommages couverts. Quand il s'agit de quelque chose d'aussi important, vous ne voulez pas rester dans le noir. Appelez-nous au (717) 854-6004 pour discuter de votre police. Ou prenez rendez-vous avec notre bureau au 2220 E Market St pour parler de vos préoccupations en personne avec R Scott Peiffer Inc. et notre personnel aujourd'hui.

Assurance-vie

La vie est pleine d'incertitudes. Le bien-être financier de votre famille ne devrait pas en faire partie. Lorsque vous magasinez pour une assurance-vie à York, vous avez probablement de nombreuses questions en tête :

• « Quels sont les avantages des polices temporaires par rapport aux polices permanentes ? »
• « De quelle couverture ai-je besoin ? »
• « Combien coûte une police d'assurance-vie ? »

R Scott Peiffer Inc. et R Scott Peiffer Inc. peuvent vous aider à trouver la bonne police pour protéger votre héritage et assurer la sécurité financière de vos proches lorsque vous ne vivrez plus.

Vous devez tenir compte de divers facteurs pour déterminer le montant de la couverture dont vous avez besoin. Tout d'abord, estimez le montant de la dette, des dépenses finales et des autres obligations financières que vous pourriez laisser derrière vous. Pensez également à votre revenu et à la façon dont sa perte affectera votre famille. Vous voulez une police avec une prestation de décès qui couvre ces coûts et laisse un coussin financier.

Ensuite, décidez quel type de politique vous voulez. Il existe plusieurs types d'assurance-vie. Fondez votre décision sur ce que vous pouvez vous permettre confortablement et sur vos objectifs financiers actuels et futurs.

Enfin, examinez attentivement tous les documents de politique. Un agent d'assurance-vie peut fournir des éclaircissements sur toute information ou langage de police que vous ne comprenez pas. Si vous avez des considérations particulières, n'hésitez pas à en informer l'un des membres de notre équipe.

L'assurance est un investissement intelligent. Obtenir la bonne politique est plus facile que vous ne le pensez. Appelez le (717) 854-6004 pour un rendez-vous avec un agent. N'hésitez pas à vous arrêter au 2220 E Market St, York, PA,17402 pour discuter des options de couverture à l'échelle nationale en personne.

Assurance d'entreprise

R Scott Peiffer Inc. possède les connaissances locales et des produits d'assurance polyvalents pour personnaliser la couverture de toute petite ou moyenne entreprise à York. Cela dit, même les petites entreprises peuvent avoir des besoins d'assurance pour les grandes entreprises. La responsabilité, la protection des actifs, l'automobile commerciale, l'assurance des employés et d'autres outils de gestion des risques s'appliquent à bien plus que le Fortune 500. Nos agents ont une vaste expérience de travail avec des entreprises dans pratiquement tous les secteurs de York, de l'alimentation et des boissons à la réparation automobile, ainsi que plus de marchés de niche. R Scott Peiffer Inc. peut aider votre entreprise à comprendre le fonctionnement des diverses options de couverture dans votre secteur d'activité spécifique.

Plus que l'industrie, les options de police d'assurance des entreprises sont susceptibles d'être affectées par la taille, l'âge et l'emplacement de l'entreprise. Ne vous inquiétez pas, nos agents connaissent les risques auxquels votre entreprise est confrontée. R Scott Peiffer Inc. possède les connaissances locales pour identifier et expliquer comment un emplacement particulier affecte le profil de risque d'une entreprise - que vous ayez ou non accroché votre bardeau près de notre bureau.

En s'associant à Nationwide, il est facile d'élaborer une politique qui gère les risques de l'entreprise. En fait, avec l'examen On Your Side® de Nationwide, les propriétaires d'entreprise savent que leur couverture suit l'évolution de leurs priorités en matière d'assurance. Des options de facturation et de paiement flexibles peuvent également gérer l'aspect financier de votre entreprise.

Appelez R Scott Peiffer Inc. au (717) 854-6004. Nous pouvons trouver une police pour votre entreprise rapidement et en toute confiance par téléphone, ou nous pouvons planifier un rendez-vous pour parler de votre police en personne.

Nationwide propose des ressources aux petites entreprises pour vous aider à renforcer votre entreprise, telles que des calculatrices financières, des informations et des articles sur le marketing et la gestion des flux de trésorerie. Pour en savoir plus, consultez le Centre de solutions d'affaires.


Les dossiers de recensement peuvent vous dire beaucoup de faits peu connus sur vos ancêtres Peiffer Gerhart, comme la profession. La profession peut vous renseigner sur le statut social et économique de votre ancêtre.

Il y a 3 000 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Peiffer Gerhart. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les registres de recensement de Peiffer Gerhart peuvent vous dire où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 642 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Peiffer Gerhart. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 1 000 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Peiffer Gerhart. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Peiffer Gerhart, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.

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Il y a 642 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Peiffer Gerhart. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 1 000 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Peiffer Gerhart. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Peiffer Gerhart, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.


HISTOIRES DE COMBAT DE LA Seconde Guerre mondiale

8h15 | L'ingénieur de vol du B-24, Bill Toombs, était au-dessus de l'Allemagne lorsque le mal s'est aggravé. Un moteur a été abattu. Ensuite, une balle de 88 a traversé le char numéro quatre de l'aile. Il n'a pas fait exploser l'avion, mais ils ont perdu tout le carburant pour ce moteur, alors maintenant ils avaient deux moteurs en panne. Ils ont fait une course désespérée vers Bruxelles, qui avait été libérée.

Plus de Bill Toombs

Mots-clés : mécanicien navigant Consolidated B-24 Liberator France anti-aérien (AA) Allemagne canon de 88 mm Boeing B-17 Flying Fortress cross feed Bruxelles Belgique Canadian chaff flak dancing Bill Toombs

La Seconde Guerre mondiale

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:42

Pendant quatre étés consécutifs, Bill Toombs a assisté au camp d'entraînement militaire des citoyens, où il a reçu les mêmes instructions que les recrues de l'armée. Cela l'a convaincu qu'il ne voulait pas faire partie de l'infanterie. Bien qu'il n'ait aucune connaissance des avions, il a suivi son frère dans l'Army Air Corps.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:55

Après que son frère ait été tué dans un accident d'avion, Bill Toombs a dit à sa mère qu'il obtiendrait un emploi au sol dans l'Air Corps, et il l'a fait, au début. Il a terminé plusieurs écoles de mécanique, mais il s'est ensuite retrouvé à l'école d'artillerie.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 5:32

Il n'avait jamais été dans un avion, mais Bill Toombs était un mécanicien d'avion qui était sur la bonne voie pour devenir mécanicien de bord, ce qui signifiait qu'il devait également être mitrailleur. À l'école d'artillerie, il y avait quelques pilotes chauds qui étaient des cousins ​​roux et, bien sûr, il en a dessiné un pour son premier vol.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 5:50

Une fois les équipages des B-24 formés, l'ingénieur de vol Bill Toombs ne pensait pas qu'il aurait pu choisir un meilleur équipage. Il a failli rater l'expédition avec eux lorsqu'il est tombé malade à un moment crucial. Il a réussi à récupérer à temps pour conduire un nouveau B-24 en Angleterre.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:53

L'ingénieur de vol du B-24, Bill Toombs, commençait tout juste à s'habituer à la météo anglaise et au vol en formation lorsqu'il était temps pour sa première mission. Au briefing, le rideau s'est levé et, c'était officiel, le jour J était là.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:49

La veille a commencé avec l'explosion de l'avion et s'est terminée par une danse dans les rues avec des filles belges. Bill Toombs était dans un ancien aérodrome allemand à Bruxelles, alors il a rassemblé quelques souvenirs de l'équipement qui traînait. Il ne s'en est pas sorti avec ceux-là, mais après quelques missions supplémentaires, il était de retour aux États-Unis.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 17h30

Keesler Field n'était pas un poste souhaitable pour Bill Toombs. C'était si mauvais qu'il s'est porté volontaire pour une école à Buffalo, où il y avait quelques pieds de neige. Son deuxième jour là-bas, ils lui ont remis un morceau de papier à signer. Qu'est-ce que c'est? C'est pour que tu puisses aller en Chine et voler la bosse. Ahhh. non, je ne vais pas faire ça.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 7:11

C'était un super poste. Les casernes étaient agréables et le devoir n'était pas mauvais, former des équipages de B-24. Mais, l'ingénieur de vol Bill Toombs se souvient que certains de ces pilotes vous feraient peur. Un vol en particulier a failli entraîner sa disparition et c'est à ce moment-là qu'il a décidé qu'il en avait assez de voler.


HISTOIRES DE COMBAT DE LA Seconde Guerre mondiale

8h15 | L'ingénieur de vol du B-24, Bill Toombs, était au-dessus de l'Allemagne lorsque le mal s'est aggravé. Un moteur a été abattu. Ensuite, une balle de 88 a traversé le réservoir numéro quatre de l'aile. Il n'a pas fait exploser l'avion, mais ils ont perdu tout le carburant pour ce moteur, alors maintenant ils avaient deux moteurs en panne. Ils ont fait une course désespérée vers Bruxelles, qui avait été libérée.

Plus de Bill Toombs

Mots-clés : mécanicien navigant Consolidated B-24 Liberator France anti-aérien (AA) Allemagne canon de 88 mm Boeing B-17 Flying Fortress cross feed Bruxelles Belgique Canadian chaff flak dancing Bill Toombs

La Seconde Guerre mondiale

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:42

Pendant quatre étés consécutifs, Bill Toombs a assisté au camp d'entraînement militaire des citoyens, où il a reçu les mêmes instructions que les recrues de l'armée. Cela l'a convaincu qu'il ne voulait pas faire partie de l'infanterie. Bien qu'il n'ait aucune connaissance des avions, il a suivi son frère dans l'Army Air Corps.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:55

Après que son frère ait été tué dans un accident d'avion, Bill Toombs a dit à sa mère qu'il obtiendrait un emploi au sol dans l'Air Corps, et il l'a fait, au début. Il a terminé plusieurs écoles de mécanique, mais il s'est ensuite retrouvé à l'école d'artillerie.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 5:32

Il n'avait jamais été dans un avion, mais Bill Toombs était un mécanicien d'avion qui était sur la bonne voie pour devenir mécanicien de bord, ce qui signifiait qu'il devait également être mitrailleur. À l'école d'artillerie, il y avait quelques pilotes chauds qui étaient des cousins ​​roux et, bien sûr, il en a dessiné un pour son premier vol.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 5:50

Une fois les équipages des B-24 formés, l'ingénieur de vol Bill Toombs ne pensait pas qu'il aurait pu choisir un meilleur équipage. Il a failli rater l'expédition avec eux lorsqu'il est tombé malade à un moment crucial. Il a réussi à récupérer à temps pour conduire un nouveau B-24 en Angleterre.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:53

L'ingénieur de vol du B-24, Bill Toombs, commençait tout juste à s'habituer à la météo anglaise et au vol en formation lorsqu'il était temps pour sa première mission. Au briefing, le rideau s'est levé et, c'était officiel, le jour J était là.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:49

La veille a commencé avec l'explosion de l'avion et s'est terminée par une danse dans les rues avec des filles belges. Bill Toombs était dans un ancien aérodrome allemand à Bruxelles, alors il a rassemblé quelques souvenirs de l'équipement qui traînait. Il ne s'en est pas sorti avec ceux-là, mais après quelques missions supplémentaires, il était de retour aux États-Unis.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 17h30

Keesler Field n'était pas un poste souhaitable pour Bill Toombs. C'était si mauvais qu'il s'est porté volontaire pour une école à Buffalo, où il y avait quelques pieds de neige. Son deuxième jour là-bas, ils lui ont remis un morceau de papier à signer. Qu'est-ce que c'est? C'est pour que tu puisses aller en Chine et voler la bosse. Ahhh. non, je ne vais pas faire ça.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 7:11

C'était un super poste. Les casernes étaient agréables et le devoir n'était pas mauvais, former des équipages de B-24. Mais, l'ingénieur de vol Bill Toombs se souvient que certains de ces pilotes vous feraient peur. Un vol en particulier a failli entraîner sa disparition et c'est à ce moment-là qu'il a décidé qu'il en avait assez de voler.


اس‌اس پیفر (دی‌یی-۵۸۸)

اس‌اس پیفر (دی‌یی-۵۸۸) (به انگلیسی: USS Peiffer (DE-588) ) ل (۹۳ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس پیفر (دی‌یی-۵۸۸)
??
الک
اندازی: دسامبر ۱۹۴۳
از ار: ژانویه ۱۹۴۴
اام: ۱۵ ژوئن ۱۹۴۴
ات اصلی
: 1450 tonnes
ازا: ۳۰۶ فوت (۹۳ متر)
ا: 36 pieds, 10 pouces
: 9 pieds 8 pouces
: 24 nœuds

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Technologie du vide et pompes à vide du leader

Se tenir au courant des dernières nouvelles avec votre smartphone, mieux voir grâce à des lunettes de haute qualité et découvrir le monde de manière autonome lors de vos déplacements dans votre voiture - ces commodités et bien d'autres de la vie quotidienne seraient impossibles sans aspirateur. Pfeiffer Vacuum propose des solutions complètes indispensables à la fabrication de ces produits.

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Pfeiffer Vacuum a env. 3 300 collaborateurs dans le monde et plus de 20 filiales. La société est cotée à l'indice boursier allemand TecDAX.


Peiffer

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Informations de numérologie Peiffer :

Définition drôle de Peiffer :

Livres sur Peiffer :

  • Gone Like the Shadow: a Christian Mystery Novel (Wheelchair Sleuth Mysteries Book 3) - 18 février 2014 par Caleb Peiffer
  • Les secrets des roses : un roman - juin 1994 de Lila Peiffer
  • La deuxième mort (Wheelchair Sleuth Mysteries Book 1) - 12 janvier 2013 par Caleb Peiffer
  • Red and Lowring (Wheelchair Sleuth Mysteries Book 2) - 15 septembre 2013 par Caleb Peiffer
  • Repousser les cheveux naturellement : remèdes efficaces et traitements naturels pour les hommes et les femmes atteints d'alopécie areata, alopécie. - 20 mars 2013 par Vera Peiffer
  • Aidez vos cheveux à repousser naturellement : un manuel pour les hommes, les femmes et les enfants - 12 septembre 2012 par Vera Peiffer
  • The Right One - 28 janvier 2014 par Mlle MJ Peiffer
  • Missteps: an Ambage Anthology - 12 février 2015 par Andrew Page et John Matz
  • Ophtalmologie des petits animaux : une approche axée sur les problèmes, 4e - 29 septembre 2008 par Robert L. Peiffer Jr. DVM PhD DACVO et Simon M. Petersen-Jones DVetMed PhD DVOphthal DipECVO MRCVS
  • Payer des pots-de-vin pour les services publics : un guide mondial sur la corruption à la base - 18 février 2015 par Richard Rose et Caryn Peiffer
  • Fantastic Depths: an Ambage Anthology - 2 avril 2014 par Andrew Page et John Matz
  • Pensamiento positivo (édition espagnole) - 1 janvier 2007 par Vera Peiffer

Informations sur le wiki Peiffer :

Arnd Peiffer est un biathlète allemand.

Bernard Peiffer était un pianiste, compositeur et professeur de jazz français. Son surnom était « Le Most », pour ses talents de pianiste.

Max Peiffer Watenphul était un peintre allemand.

Daniel William Peiffer est un ancien centre de football américain de la Ligue nationale de football pour les Bears de Chicago et les Redskins de Washington. Il a joué au football universitaire au Ellsworth Community College et à la Southeast Missouri State University.

L'Institut Redouté-Peiffer est un lycée technique et professionnel situé à Anderlecht, dans la Région de Bruxelles-Capitale, en Belgique. Il est sous le contrôle de la Commission communautaire française, et était auparavant le collège provincial de la Province.

Auguste Joseph Peiffer était un sculpteur français, travaillant principalement le bronze sur des sujets allégoriques et mythologiques. Il exposa au Salon de Paris de 1865 à 1879. Le Musée Antoine Vivenel de Compiègne conserve ses statuettes d'Arabe jouant de l'Arabe.

Arlen Peiffer est membre du groupe musical Cloud Cult.

Jérémie Peiffer est un footballeur professionnel luxembourgeois.

L'USS Peiffer (DE-588) était un destroyer d'escorte de classe Rudderow de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Peiffer a été posé le 21 décembre 1943 par le Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass. lancé le 26 janvier 1944 parrainé par Mme.

Wyatt Peiffer est un joueur de ligne défensive de football américain pour les Northern Iowa Panthers.

Warren Peiffer est le père du footballeur américain Wyatt Peiffer.

M. Peiffer est vice-président senior des services financiers et commerciaux de Marathon Petroleum Company LLC. Il a commencé sa carrière chez Marathon en 1974 et a été nommé à son poste actuel chez Marathon Ashland Petroleum Company LLC en 1998.


Rencontrez les sorcières de la nuit, les femmes pilotes audacieuses qui ont bombardé les nazis la nuit

Ils ont volé sous le couvert de l'obscurité dans des biplans en contreplaqué dépouillés. Ils ont bravé les balles et les gelures en l'air, tout en luttant contre le scepticisme et le harcèlement sexuel au sol. Ils étaient tellement craints et détestés par les nazis que tout aviateur allemand qui en abattait un recevait automatiquement la prestigieuse médaille de la Croix de fer.

Au total, le 588th Night Bomber Regiment, un pionnier entièrement féminin, a largué plus de 23 000 tonnes de bombes sur des cibles nazies. Et ce faisant, ils sont devenus un atout soviétique crucial dans la victoire de la Seconde Guerre mondiale.

Les Allemands les surnommaient les Nachthexen, ou "sorcières de la nuit", parce que le bruit que faisaient leurs avions en bois ressemblait à celui d'un balai. “ Ce son était le seul avertissement des Allemands. Les avions étaient trop petits pour apparaître sur le radar ou sur les localisateurs infrarouges », a déclaré Steve Prowse, auteur du scénario The Night Witches, un récit non fictif de l'escadron féminin peu connu. Ils n'ont jamais utilisé de radio, donc les localisateurs de radio ne pouvaient pas non plus les détecter. Ils étaient essentiellement des fantômes.”

Les femmes pilotes des “Night Witches” reçoivent des commandes pour un raid à venir. (Crédit : Sovfoto/UIG via Getty Images)

L'utilisation de bombardiers féminins n'était pas un premier choix. Alors que les femmes étaient auparavant interdites de combat, la pression d'un ennemi envahissant a donné aux dirigeants soviétiques une raison de repenser la politique. Adolf Hitler avait lancé l'opération Barbarossa, son invasion massive de l'Union soviétique, en juin 1941. À l'automne, les Allemands faisaient pression sur Moscou, Leningrad était assiégé et l'Armée rouge se débattait. Les Soviétiques étaient désespérés.

La 588e&# x2019s première mission, le 28 juin 1942, a visé&# x2014avec succès&# x2014au siège de l'invasion des forces nazies.

Une femme mène la charge
L'escadron a été conçu par Marina Raskova, connue sous le nom de &# x201CSoviet Amelia Earhart&# x201D&# x2014célèbre non seulement comme la première femme navigatrice de l'armée de l'air soviétique, mais aussi pour ses nombreux records de vol longue distance. Elle avait reçu des lettres de femmes de toute l'Union soviétique souhaitant participer à l'effort de guerre de la Seconde Guerre mondiale. Alors qu'ils avaient été autorisés à participer à des rôles de soutien, nombreux étaient ceux qui voulaient être artilleurs et pilotes, volant seuls. Beaucoup avaient perdu des frères ou des amoureux, ou avaient vu leurs maisons et leurs villages ravagés. Voyant une opportunité, Raskova a demandé au dictateur soviétique Joseph Staline de la laisser former un escadron de combat entièrement féminin.

Marina Raskova, Moscou, 1938. (Crédit : ITAR-TASS Photo Agency/Alamy Stock Photo)

Le 8 octobre 1941, Staline a donné l'ordre de déployer trois unités de l'armée de l'air entièrement féminines. Les femmes ne feraient pas que voler des missions et larguer des bombes, elles ripostent au feu&# x2014 faisant de l'Union soviétique la première nation à autoriser officiellement les femmes à s'engager dans le combat. Auparavant, les femmes pouvaient aider au transfert des avions et des munitions, après quoi les hommes prenaient le relais.

Raskova a rapidement commencé à compléter ses équipes. Sur plus de 2 000 candidatures, elle a sélectionné environ 400 femmes pour chacune des trois unités. La plupart étaient des étudiants, âgés de 17 à 26 ans. Les personnes sélectionnées ont déménagé à Engels, une petite ville au nord de Stalingrad, pour commencer leur formation à l'École d'aviation d'Engels. Ils ont suivi une éducation très compressée et s'attendaient à ce qu'ils apprennent en quelques mois ce qu'il a fallu plusieurs années à la plupart des soldats pour comprendre. Chaque recrue devait s'entraîner et exercer en tant que pilotes, navigateurs, personnel de maintenance et personnel au sol.

(Crédit : Nikolai Ignatiev/Alamy Stock Photo)

Au-delà de leur courbe d'apprentissage abrupte, les femmes ont été confrontées au scepticisme de certains militaires masculins qui pensaient qu'ils n'ajoutaient aucune valeur à l'effort de combat. Raskova a fait de son mieux pour préparer ses femmes à ces attitudes, mais elles étaient toujours confrontées au harcèlement sexuel, à de longues nuits et à des conditions exténuantes. « Les hommes n'aimaient pas que les « petites filles » aillent en première ligne. C'était une chose d'homme.&# x201D Prowse a raconté l'HISTOIRE.

Se débrouiller avec des objets de valeur et des reliques
L'armée, peu préparée aux femmes pilotes, leur offrait de maigres ressources. Les flyers ont reçu des uniformes de première main (de soldats masculins), y compris des bottes surdimensionnées. "Ils ont dû déchirer leur literie et les fourrer dans leurs bottes pour qu'elles s'adaptent", a déclaré Prowse.

Un avion partisan, le Polikarpov Po-2, pendant la Seconde Guerre mondiale. (Photo de : Sovfoto/UIG via Getty Images)

Leur équipement n'était pas beaucoup mieux. L'armée leur a fourni des biplans Polikarpov Po-2 obsolètes, des pulvérisateurs de récolte des années 1920 qui avaient été utilisés comme véhicules d'entraînement. Ces avions légers biplaces à cockpit ouvert n'ont jamais été conçus pour le combat. « C'était comme un cercueil avec des ailes », a déclaré Prowse. Fabriqué à partir de contreplaqué avec une toile tirée, l'avion n'offrait pratiquement aucune protection contre les éléments. En volant de nuit, les pilotes ont subi des températures glaciales, du vent et des gelures. Dans les rudes hivers soviétiques, les avions sont devenus si froids que le simple fait de les toucher arracherait la peau nue.

En raison à la fois de la capacité de poids limitée des avions et des fonds limités de l'armée, les pilotes manquaient également d'autres articles de luxe que leurs homologues masculins appréciaient. Au lieu de parachutes (trop lourds à transporter), de radars, d'armes à feu et de radios, ils ont été contraints d'utiliser des outils plus rudimentaires tels que des règles, des chronomètres, des lampes de poche, des crayons, des cartes et des boussoles.

(Crédit : Nikolai Ignatiev/Alamy Stock Photo)

Il y avait des avantages avec l'ancien avion. Leur vitesse maximale était plus lente que la vitesse de décrochage des avions nazis, ce qui signifiait que ces avions en bois, ironiquement, pouvaient manœuvrer plus vite que l'ennemi, ce qui les rendait difficiles à cibler. Ils pourraient également facilement décoller et atterrir de la plupart des endroits. Le mauvais côté? Lorsqu'ils tombaient sous le feu de l'ennemi, les pilotes devaient esquiver en envoyant leurs avions en piqué (presque aucun des avions ne transportait de munitions de défense). S'ils étaient touchés par des balles traçantes, qui portent une charge pyrotechnique, leurs avions en bois s'enflammeraient.

Longues nuits, tactiques furtives
Les Polikarpov ne pouvaient transporter que deux bombes à la fois, une sous chaque aile. Afin de faire des bosses significatives sur les lignes de front allemandes, le régiment a envoyé jusqu'à 40 équipages de deux personnes par nuit. Chacun exécuterait entre huit et 18 missions par nuit, retournant pour se réarmer entre les courses. Le poids des bombes les a forcés à voler à des altitudes plus basses, ce qui en fait une cible beaucoup plus facile, d'où leurs missions de nuit uniquement.

Le capitaine Polina Osipenko (copilote et commandant de l'avion), l'adjointe au Soviet suprême de l'URSS Valentina Grizodubova (navigatrice) et le lieutenant supérieur Marina Raskova juste avant de prendre son envol. (Crédit : Sovfoto/UIG via Getty Images)

Les avions, chacun avec un pilote à l'avant et un navigateur à l'arrière, voyageaient en meute : les premiers avions allaient servir d'appât, attirant les projecteurs allemands, qui fournissaient un éclairage bien nécessaire. Ces avions, qui disposaient rarement de munitions pour se défendre, larguaient une fusée éclairante pour éclairer la cible visée. The last plane would idle its engines and glide in darkness to the bombing area. It was this “stealth mode” that created their signature witch’s broom sound.

There were 12 commandments the Night Witches followed. The first was � proud you are a woman.” Killing Germans was their job, but in their downtime the heroic flyers still did needlework, patchwork, decorated their planes and danced. They even put the pencils they used for navigation into double duty as eyeliner.

Disbanded and Overlooked
Their last flight took place on May 4, 1945—when the Night Witches flew within 60 kilometers (approx. 37 miles) of Berlin. Three days later, Germany officially surrendered.

According to Prowse, the Germans had two theories about why these women were so successful: They were all criminals who were masters at stealing and had been sent to the front line as punishment—or they had been given special injections that allowed them to see in the night.


Voir la vidéo: Night Witches Female Soviet Pilots Sabaton History 050 Official (Mai 2022).