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Rowe DD-564 - Histoire

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Rowe

(DD-564 : dp. 2 940 (f.) 1. 376'5", b. 39'7", dr. 17'9"; s. 35 k., cpl. 329, a. 5 5", 1b 40mm., 7 20mm., 10 21" tt., 2 dct.6 dcp.; cl. Fletcher)

Rowe (DD-564) a été posé le 7 décembre 1942 par la Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington, lancé le 30 septembre 1943, parrainé par Mme Louise Bradley Roberson, et commandé le 13 mars 1944, Comdr. A. L. Young, Jr., aux commandes.

Après le shakedown au large de San Diego, Rowe a pris la route pour Pearl Harbor le 24 mai 1944. Après 2 semaines d'entraînement supplémentaire en cours dans les îles hawaïennes, elle a effectué un aller-retour d'escorte vers Eniwetok, du 16 juin au 2 juillet, et le 3 août 1944 a navigué en tant que navire amiral du Destroyer Squadron 57 pour Adak, en Alaska, pour se présenter au service avec la 9e flotte. Elle s'y est entraînée en cours et a participé à trois frappes contre les Kuriles, l'île de Matsuwa To le 21 novembre 1944, Suribati Wan le 3 janvier 1945 et Kurabu Zaki, l'île de Paramushiro le 18 février 1945. Le 18 avril, la division de destroyers 113 a été détachée du Pacifique Nord Foree et a navigué pour Pearl Harbor

Là suivant les réparations et la formation, Rowe a navigué le 11 mai pour Ulithi avec le porte-avions Ticonderoga et sa division de destroyer. En arrivant le 22 mai, elle a rejoint la 5ème Flotte pour le devoir et une semaine plus tard a quitté Ulithi en convoi pour Okinawa. Atteignant le Rvukyus le 2 juin, Rowe commença son service de piquetage radar. Quinze jours plus tard, avec la Division de destroyers 113, elle a escorté le cuirassé Mississippi de l'ancrage Hagushi et a fumé pour les Philippines, atteignant la Baie de San Pedro, Golfe de Leyte, le 20 juin.

Sortant du golfe de Leyte le 1er juillet, Rowe a rendez-vous avec la TF 38 pour des tâches de contrôle et de garde d'avion lors d'attaques contre les îles japonaises - Honshu, Shikoku et Hokkaido. La première frappe a été lancée le 10 juillet contre des aérodromes et des installations à proximité de Tokyo. Détaché temporairement le 23 juillet 1945, le Rowe Dartieip participe au bombardement de la ville d'Omura sur Chichi Jima puis rejoint le porte-avions.

Lorsque le document officiel de reddition a été signé dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945, Rowe naviguait toujours avec le groupe opérationnel 38.4 dans une zone de patrouille à l'est de l'île de Honshu, tandis que les avions du groupe effectuaient des missions d'observation aérienne au-dessus des camps de prisonniers de guerre. Après un aller-retour vers Eniwetok, Rowe a quitté la baie de Tokyo le 18 novembre pour Pearl Harbor et les États-Unis.

En touchant à San Diego, Rowe a transité le canal de Panama le 17 décembre et a atteint Philadelphie le 23 décembre. Arrivé à Charleston le 20 mars 1946, Rowe est désarmé le 31 janvier 1947 et est amarré à Charleston en tant qu'unité de la flotte de réserve de l'Atlantique.

Après presque 5 ans, le 20 septembre 1951, Rowe a été sorti de naphtaline et remis en service le 5 octobre 1951. Après le shakedown dans la région de la baie de Guantanamo, Rowe a mené des exercices de bombardement à terre à Culebra Island PR, et est retourné à Norfolk le 12 mars 1952 pour des opérations locales avec DesDiv 322. En juillet, il s'est rendu à Halifax pour revenir à Charleston à la fin d'août pour une disponibilité de chantier.

Après d'autres exercices d'entraînement dans les Caraïbes au début de 1953, il effectua une croisière d'aspirant de marine vers l'Europe pendant l'été et, à l'automne, il entreprit des exercices de guerre anti-sous-marine avec le TG 81.2 dans les Caraïbes.

Le 20 avril 1954, Rowe, avec le ComDesRon 32 embarqué, est parti en mission en Extrême-Orient. En fumant via Panama, elle a atteint Yokosuka, Japon, le 28 mai 1954. Trois jours plus tard elle et Fechteler sont devenues en route pour Sasebo, de là à Pusan ​​pour des devoirs de patrouille. Arrivés le même jour, ils ont relevé Fox (DD-799) et Laffey (DD-724) lors d'une patrouille coréenne. Le 4 juin, Rowe a aidé des bateaux et des avions erash à rechercher un avion d'Air Foree qui s'était écrasé entre la Corée et le Japon. Six membres d'équipage et passagers de l'avion ont été secourus. Rowe a ensuite remorqué un hydravion Air Foree, qui n'a pas pu décoller dans une mer agitée, jusqu'à bâbord. Le 28 août 1954, Rowe a terminé sa tournée avec la 7e flotte et se prépare] pour l'étape de retour de son voyage autour du monde. Naviguant via Suez et la Méditerranée, la division arriva à Norfolk le 28 octobre 1954.

Les mois suivants ont été consacrés au maintien des disponibilités des appels d'offres, aux congés et aux opérations locales. Le 20 juin 1955, alors qu'il menait des opérations de transport nocturne à grande vitesse avec Bennington, Rowe a sauvé un pilote abattu. Du 18 juillet au 19 septembre, Rowe a participé à divers événements CONVEIX et exercices d'entraînement tout en opérant avec le commandant, AntiSubmarine Warfare Forees, Atlantic Fleet. Rowe est revenu au service méditerranéen le 5 novembre et a servi dans la 6e flotte de retour à Norfolk le 26 février 1956.

En juin et juillet 1956, Rowe a effectué une autre croisière d'aspirant, puis a repris ses opérations à partir de Norfolk. Attaché à la 6e flotte du 21 octobre 1957 au 5 mars 1958, Rowe retourne dans les eaux européennes en juin pour faire escale dans des ports suédois et allemands. De retour à Norfolk début août, il a opéré au large des côtes de l'Atlantique et du Golfe jusqu'à sa mise hors service en novembre 1959 et a accosté à Norfolk, où il reste jusqu'en 1974.

Rowe a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Rowe vu ici en 1944.

Après le shakedown au large de San Diego, Rowe est devenu en route pour Pearl Harbor le 24 mai 1944. Après 2 semaines d'entraînement en cours supplémentaire dans les îles hawaïennes, elle a effectué un aller-retour d'escorte à Eniwetok, du 16 juin au 2 juillet, et le 3 août 1944 a navigué comme navire amiral du Destroyer Squadron 57 (DesRon 57) pour Adak, en Alaska, pour se présenter au service avec la 9e flotte. Elle s'est engagée dans une formation en cours là-bas, et a participé à trois frappes contre les Kurils Matsuwa To Island le 21 novembre 1944, Suribati Wan le 3 janvier 1945, et Kurabu Zaki, Paramushiro Island le 18 février 1945. Le 18 avril, Destroyer Division 113 (DesDiv 113) a été détaché de la North Pacific Force et a navigué pour Pearl Harbor.

Suite aux réparations et à la formation, Rowe a navigué le 11 mai pour Ulithi avec porte-avions Ticonderoga et sa division de destroyers. En arrivant le 22 mai, elle a rejoint la 5ème Flotte pour le devoir et une semaine plus tard a quitté Ulithi en convoi pour Okinawa. Atteindre le Ryukyus le 2 juin, Rowe a commencé le service de piquetage radar. Quinze jours plus tard, avec DesDiv 113, elle escorte le cuirassé Mississippi du mouillage de Hagushi et a navigué vers les Philippines, atteignant la baie de San Pedro, golfe de Leyte, le 20 juin.

Sorti du golfe de Leyte le 1er juillet, Rowe rendez-vous avec la Task Force 38 (TF㺦) pour des tâches de contrôle et de garde d'avion lors d'attaques contre les îles japonaises - Honshū, Shikoku et Hokkaidō. La première frappe a été lancée le 10 juillet contre des aérodromes et des installations à proximité de Tokyo. Détaché temporairement le 23 juillet 1945, Rowe a participé au bombardement de la ville d'Omura sur Chichi Jima, puis a rejoint la force aéronavale.

Lorsque l'instrument japonais officiel de reddition a été signé dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945, Rowe roulait toujours avec le groupe opérationnel 38.4 (TG㺦.4) dans une zone de patrouille à l'est de l'île de Honshū, tandis que les avions du groupe effectuaient des missions d'observation aérienne au-dessus des camps de prisonniers de guerre. Après un aller-retour à Eniwetok, Rowe quitte la baie de Tokyo le 18 novembre pour Pearl Harbor et les États-Unis.

Toucher à San Diego, Californie, Rowe a transité le Canal de Panama le 17 décembre et a atteint Philadelphie, Pennsylvanie le 23 décembre. Arrivée à Charleston, S.C. le 20 mars 1946, Rowe désarmé le 31 janvier 1947 et a été amarré à Charleston en tant qu'unité de la Flotte de Réserve de l'Atlantique.


USS Rowe DD-564 (1944-1974)

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Rowe DD-564 - Histoire

20 avril 1954 - 28 octobre 1954

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez une copie exacte du USS Rowe DD 564 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

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Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Escales : Canal de Panama, San Diego, Pearl Harbor, Midway Island, Yokosuka Sasebo Pusan ​​Kobe Japon, Manille et Subic Bay Philippines, Tiroshima, Hong Kong, Singapour, Columbo, Aden, Port-Saïd, Naples, Golfe Juan, Lisbonne, Açores .
  • Bref historique des navires
  • Traversée de l'équateur
  • De nombreuses photos de port d'escale
  • Photos de groupe divisionnaire avec des noms
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Et bien plus

Plus de 324 photos sur environ 70 pages.

Une fois que vous aurez vu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Destructeur pendant cette période.


Rowe DD-564 - Histoire

Surnom - Le démon fumant

LOGO: Une cafetière fumante rafistolée entourée d'un gilet de sauvetage en anneau.

(appelé The Donut) Le nom était approprié.

La boîte de conserve la plus rapide de notre groupe, enregistrant 36 nœuds lors des courses de vitesse.

Depuis Adak, DesDiv 113, y compris Stoddard, a été acheminé vers la base sous-marine de Dutch Harbor. Après avoir passé les deux premières semaines de décembre à Dutch Harbor, les destroyers ont pris la mer le 13 et ont rejoint la TF 92. Le 3 janvier 1945, le groupe de travail s'est lancé dans un autre balayage des défenses japonaises des Kouriles. Deux jours plus tard, sous le couvert de bourrasques de neige mais avec une mer calme, le groupe de travail a bombardé la zone Surabachi Wan de Paramushiro, endommageant gravement les installations de mise en conserve et les aérodromes. La TF 92 s'est retirée à grande vitesse à Attu et est retournée à Dutch Harbor le 13 pour une période de récréation de dix jours.

Le 16 janvier, Stoddard et Rowe (DD-564) se dirigea vers le sud pour un entraînement opérationnel dans les îles hawaïennes. Ils sont arrivés à Pearl Harbor le 22 et sont partis le 7 février pour retourner à Attu. Ils atteignent Massacre Bay le 13 février, juste à temps pour rejoindre le groupe qui se dirige vers le bombardement de Kuabu Zaki. Les navires ont pris la mer le 16 février et sont arrivés au large de Paramushiro juste après le coucher du soleil le 18. Ils bombardèrent l'île jusqu'à minuit puis se retirèrent sur Attu, où ils arrivèrent le 20. Trois jours plus tard, ils se sont déplacés vers Adak pour les fournitures et les réparations. Ils sont retournés à Attu le 8 mars. Le 15 mars, ils frappent à nouveau Matsuwa. Du 1er au 17 avril, Stoddard rejoint le groupe de travail dans des exercices dans les environs d'Adak. Le 18, elle et le reste de DesDiv 13 ont fait leurs adieux aux vents froids et aux eaux de la chaîne des Aléoutiennes.

Stoddard est entré dans Pearl Harbor pour la troisième fois le 24 avril. Pendant près d'un mois, son équipage a profité des loisirs dans les îles et a mené une formation opérationnelle en vue de son affectation à Okinawa et à la Force opérationnelle des porte-avions rapides. Stoddard a quitté Pearl Harbor le 11 mai, sur l'écran de Ticonderoga (CV 14), à destination d'Ulithi. Le long du chemin, TiconderogaLe groupe aérien de s'est entraîné à un petit entraînement à balles réelles le 17 mai, lorsqu'il a frappé les forces japonaises isolées sur Taroa et les autres îlots de l'atoll de Maloelap. Le groupe de travail a atteint la lagune à Ulithi le 22 mai. Une semaine plus tard, Stoddard a quitté l'atoll pour rejoindre la station au large d'Okinawa.

Le 2 juin, elle est arrivée d'Okinawa et a pris la station de piquetage radar. Bien que la campagne d'Okinawa touchait à sa fin, la proximité des aérodromes au Japon et sur Formose a permis à la puissance aérienne ennemie de continuer à rendre la vie désagréable pour les navires autour de l'île. Certes, le déluge de kamikazes s'était calmé, mais le ciel continuait à pleuvoir un nombre important d'avions suicides. Stoddard couvert le retrait de plusieurs cargos le 4 juin au cours d'une manœuvre d'évasion de typhon puis est revenu à sa station. Au coucher du soleil le 7 juin, deux avions ont attaqué, mais tous deux ont été envoyés dans la mer avant d'avoir pu atteindre les navires. Pendant son tour de service sur la ligne de piquetage, Stoddard a réclamé deux avions japonais pour elle-même, deux passes décisives et un meurtre probable.

Elle a autorisé Okinawa le 17 juin dans l'écran de Mississippi (BB-41). Trois jours plus tard, elle a traversé le détroit de Surigao dans le golfe de Leyte. Pour le reste du mois, elle a subi des réparations et a pris des dispositions à la Baie de San Pedro. Il reprend la mer le 1er juillet, cette fois sur l'écran de la TF 38, la Fast Carrier Task Force. Pendant les 45 jours suivants, elle a gardé les porte-avions pendant que leurs avions effectuaient des frappes répétées sur les îles japonaises. Stoddard a été détaché une fois pendant cette période, le 23 juillet pour rejoindre DesDiv 113 dans un bombardement de Chi Chi Jima dans les Bonins. Après la cessation des hostilités le 15 août, il a continué à naviguer dans les eaux près du Japon avec la TF 38 pour couvrir les forces d'occupation.

Le 18 novembre, elle a quitté le Japon pour les États-Unis. Elle a transité par le canal de Panama un mois plus tard et est arrivée à Philadelphie deux jours avant Noël, Stoddard a subi une révision de chantier jusqu'à la fin mars, puis a transporté du personnel à Charleston, en Caroline du Sud, en avril. Elle a commencé la révision d'inactivation à Charleston le 8 juillet et a été mise hors service en janvier 1947.

Les Stoddard puis retour à Guantanamo pour un shakedown et plus d'entraînement. La formation initiale portait sur les armes nouvellement installées. À la fin du mois de mars, le Stoddard est retourné à son port d'attache à Newport, RJ, où il a libéré les réservistes et a pris des dispositions pour une croisière de six mois vers la mer Méditerranée avec la sixième flotte. Les Stoddard a opéré en mer Méditerranée à deux reprises en 1952 et 1953 entre les mois d'avril et de septembre. Ce service semestriel en alternance avec une autre Task Force a maintenu une forte présence navale dans la zone et a été un facteur de limitation de l'expansion du communisme par l'Union soviétique, étouffant l'agressivité de la Brigade rouge en Italie et soutenant le non-alignement de Marshall. La Yougoslavie communiste de Tito avec les Soviétiques. En signe de la relation amicale établie entre les États-Unis et la Yougoslavie à l'époque, le Stoddard naviguant avec le mer de Corail et une petite flottille de navires a accosté au port de Split après avoir démontré sa puissance aérienne et de surface au chef de cette nation. Le maréchal Tito et ses conseillers ont observé l'Histoire de la USS Stoddard Grand spectacle DD-566 depuis un point d'observation à bord du transporteur. Il a été tellement impressionné que l'équipage a été diverti par les hôtes de la ville.

Bien que le Stoddard n'a pas vu la bataille avec l'ennemi pendant la guerre de Corée, c'était en présence de péril. Dans la nuit du 26 avril 1952, le Stoddard et Braine ou Mullany ont été soulagés par le Rodman et Hobson dans le milieu de l'Atlantique sur le détail de garde d'avion pour le porte-avions Guêpe effectuer des opérations de vol de nuit dans des conditions de black-out. Un changement de vent a provoqué la Guêpe pour effectuer un changement de cap nécessaire, tournant face au vent pour faire embarquer ses avions. D'une manière ou d'une autre, sans aucune conscience apparente du virage, le Hobson, avec 236 membres d'équipage à bord, a fumé droit devant. A 22h38, les deux navires avançant à une vitesse de 25 nœuds, le Guêpe Coupe le Hobson de moitié car il suivait un parcours traversant la Guêpel'arc. Cent soixante-quinze (175) membres d'équipage ont péri alors que les deux moitiés du Hobson a coulé dans les quatre (4) minutes suivant la collision.

Stoddard déploiements alternés avec la 6e flotte dans la mer Méditerranée avec des révisions à Philadelphie et des opérations le long de la côte atlantique des États-Unis jusqu'en décembre 1954. L'escadron de destroyers 21 a transféré son port d'attache de Newport, Rhode Island à San Diego, Californie afin Stoddard transité par le canal de Panama et rejoint la flotte du Pacifique.

En janvier 1955, il entame son premier déploiement dans le Pacifique occidental depuis la Seconde Guerre mondiale. Peu de temps après son arrivée, elle a participé à l'évacuation des nationalistes chinois des îles Tachen. Suite à cette opération, elle a servi sur la patrouille du détroit de Taiwan.

La croisière de 1956 a pris Stoddard à Pearl Harbor, Okinawa, Kaohsiung, Formosa (aujourd'hui Taiwan), Subic Bay, Hong Kong, Robert Island (Parcel Islands) qui a été signalée comme étant envahie par les Chinois. Le rapport de la Légion française située sur une île adjacente.

Le rapport a causé beaucoup d'excitation mais rien n'a été trouvé. Sasebo et Yokosuka, au Japon, étaient également des escales pendant la croisière.

En 1957, le Stoddard à vapeur à Westpac s'arrêtant à Pearl Harbor puis à Pago Pago. Les Stoddard puis traversé l'équateur en direction de l'Australie avec des arrêts à Sidney, Perth et Darwin, puis à Subic Bay pour des réparations indispensables. Il y a eu des arrêts à Kaohsiung, Hong Kong et Okinawa puis des patrouilles en mer où les Stoddard a passé de longues journées en mer près de Quemoy et de Matsu, îles au large des côtes chinoises. Le Stoddard a navigué à Yokosuka, Sasebo, Midway et Pearl Harbor sur le chemin du retour à San Diego.

En 1958, en plus des escales habituelles de Yokosuka, Kaohsiung et Hong Kong et des opérations de la Task Force 77, le StoddardLa croisière Westpac de 1958 comprenait des fonctions de patrouille de Formosa en septembre, lorsqu'avec les destroyers DesDiv 211 (DesRon 21) USS Braine, USS Isherwood et USS Mullany, elle a escorté les ROC, les LST et les LSM à Quemoy alors qu'il était sous le feu des batteries côtières du continent. La division a formé des patrouilles de barrière au large de la plage de débarquement pour se prémunir contre l'interférence des sous-marins et des torpilleurs avec les débarquements effectués pour ravitailler et renforcer l'île. Le Stoddard a remporté la Médaille expéditionnaire des Forces armées pour cette action.

En 1959, le Stoddard faisait partie du groupe de travail désigné comme groupe anti-sous-marin (ASW). Cette croisière comprenait des escales à Okinawa, Yokosuka, Japan Subic Bay, Hong Kong et Kaohsiung. Les États-Unis avaient un accord avec la Chine nationaliste pour se défendre contre une invasion de la Chine communiste et dans le cadre de l'accord, la marine américaine maintenait des navires en patrouille au large des côtes chinoises. Stoddard a quitté Pearl Harbor en route vers West Pac et a dû s'arrêter pour secourir plusieurs jeunes hommes à la dérive dans un petit bateau à moteur hors-bord. L'un des jeunes hommes secourus était le fils du maire d'Honolulu. Un autre événement intéressant s'est produit lorsqu'un cargo chargé de minerai de manganèse coulait au large de la pointe nord de Luzon, aux Philippines, et l'équipage a été embarqué et emmené dans la baie de Manille. En 1961, le Stoddard est allé au chantier naval de Long Beach pour la révision et les modifications. La croisière Westpac de 1961 l'amène dans la région de l'Asie du Sud-Est pendant la crise laotienne, où elle concentrera bientôt tous ses efforts.

En 1962, le Stoddard s'est dirigé vers West Pac n'est plus conçu comme un groupe anti-sous-marin (ASW). La situation en Asie du Sud-Est avait changé car le Vietnam devenait maintenant un point chaud. Pendant la croisière Stoddard et transporteur Lexington à vapeur de la côte du Vietnam au golfe de Siam. Le but était d'évacuer les employés de l'ambassade et les civils de l'ambassade américaine au Laos. Les évacués ont été livrés à Manille à bord du Lexington. Stoddard a reçu le ruban de la défense nationale pour l'action au Laos. Le Stoddard a également escorté un convoi de Marines de Camp Pendleton au canal de Panama pour la crise des missiles de Cuba. Ce qui suit a eu lieu à la fin du printemps 1962. Stoddard venait de quitter Hong Kong après avoir passé 60 jours en tant que "Station Ship" pour l'ambassade des États-Unis là-bas.

Le 4 juin 1965, Stoddard a quitté San Diego pour commencer son service annuel dans les eaux asiatiques, mais ce déploiement était différent. À la mi-juin, il opérait le long de la côte vietnamienne, principalement dans la région de Danang, fournissant un appui-feu aux troupes américaines et sud-vietnamiennes opérant à terre contre les forces des insurgés Viet Cong et leurs alliés les réguliers nord-vietnamiens. Après un entretien au Japon et une période de repos et de détente à Hong Kong, le destroyer rejoint Indépendance (CVA-61) sur Yankee Station pour servir de garde d'avion pour les pilotes effectuant des missions à l'intérieur des terres et d'unité de contrôle pour le transporteur lui-même. Début novembre, elle était de retour au Japon, se préparant à retourner en Amérique. Elle a quitté Sasebo le 5 et atteint San Diego le 24. Stoddard a passé les douze mois suivants à opérer avec la 1re flotte dans les eaux au large de la côte ouest des États-Unis. Sa mission principale était de maintenir l'état de préparation opérationnelle grâce à la formation, qui couvrait toute la gamme des exercices de guerre anti-sous-marine aux exercices de bombardement.

Le 5 novembre 1966, le destroyer se démarque de San Diego pour Pearl Harbor et le Pacifique occidental. Elle a passé deux jours, les 10 et 11 novembre, dans le port de Pearl Harbor avant de continuer vers le Japon. Elle a atteint Yokosuka le 20 novembre et est restée là jusqu'au 26ème, quand elle est devenue en route pour la Baie Subic aux Philippines. Comme le précédent, ce déploiement est entièrement consacré au soutien naval des forces américaines et sud-vietnamiennes en lutte contre le Viet Cong et les communistes nord-vietnamiens. Stoddard a effectué trois périodes de service au large du Vietnam au cours de ce déploiement. La première a duré du 2 décembre 1966 au 4 janvier 1967 et consistait entièrement en garde d'avion avec Kitty Faucon (CVA-63) dans le golfe du Tonkin. Après réparations et entretien à Subic Bay, Stoddard retourné à Yankee Station le 17 janvier. Pendant près d'un mois, il a navigué sur la patrouille de Tet Holiday et a participé à l'opération "Sea Dragon", l'interdiction des opérations de logistique maritime et côtière ennemies. Au cours de ce mois, elle a coulé 26 petites embarcations logistiques hydriques et s'est battue plusieurs fois avec des batteries à terre. Le 16 février, elle est revenue à la Baie Subic pour l'entretien et, après quatre jours, est devenue en route pour une période de repos et de relaxation à Hong Kong. Le destroyer est revenu à la Station Yankee le 3 mars pour sa troisième et dernière période de ligne de ce déploiement. Après cinq jours de garde d'avion pour Kitty Faucon, Stoddard reprise des opérations "Sea Dragon". Cette période de ligne a entraîné un changement dans l'orientation de l'opération "Sea Dragon". Stoddard installations radar et dépôts de munitions détruits, zones de rassemblement pilonnées et batteries côtières réduites au silence.

Ce dernier a cependant remporté un petit succès le 17 mars, lorsque Stoddard aidé au sauvetage d'un Américain abattu près de l'embouchure de la rivière Song Giap. Elle a essuyé un feu intense d'une batterie à terre et a subi un coup direct. Elle a passé les cinq derniers jours de cette période de ligne à surveiller l'avion pendant Hancock (CVA-19).

Après s'être arrêté à Sasebo et Yokosuka, Stoddard a débuté le 20 avril pour retourner aux États-Unis. Se dirigeant via l'Île Midway et le Port de Perle elle est arrivée à San Diego le 5 mai. Elle a passé le reste de mai et le mois de juin à entraîner les aspirants de l'Académie Navale puis a repris les opérations locales jusqu'au 22 septembre, quand elle est entrée dans le Chantier Naval de Long Beach pour la révision. Elle a accompli la révision le 19 décembre et est revenue aux opérations locales de San Diego le jour suivant.

Le 10 juin 1968, Stoddard rejoint USS Richmond K. Turner (DLG 20) et USS Ingersoll (DD-652) pour sa dernière croisière Westpac. Elle est arrivée à Hawaï le 16 juin. Après des arrêts de carburant à Midway et aux îles Guam, il est arrivé à Subic Bay aux Philippines le 3 juillet.

Stoddard avion gardé pour le transporteur USS Amérique (CVA66) dans le golfe du Tonkin et a fourni un appui-feu aux troupes à terre dans les environs de Hue, RVN.

Même si son drapeau a peut-être été abaissé pour la dernière fois et que ses chaudières sont silencieuses, l'Ex-Stoddard a continué à servir dans la tradition de son fier héritage.

Une nouvelle équipe d'ingénieurs d'essai, de techniciens, de caméramans et d'experts en armement a remplacé les nombreux équipages de la Marine, qui ont servi le Stoddard. À regarder sur la barre est un système de télécommande et des moteurs hors-bord propulsent le navire à moins de vitesse exaltante, mais l'Ex Stoddard a continué à se mettre en danger, faisant face à des menaces qui n'étaient même pas envisagées lorsqu'elle a glissé dans les vagues pour la première fois. Elle a résisté à l'assaut des missiles tactiques d'une manière qui rend sûrement fiers les fantômes de ses anciens équipages. Incapable de manœuvrer ou de foncer vers un havre de paix, elle s'est levée et a attendu qu'un petit objet en forme de dôme blanc montait la garde sur son pont arrière. Cet objet que General Dynamics appelle affectueusement R2D2, et que la Marine appelle Phalanx, a fait de nombreuses croisières à bord de l'Ex Stoddard.

En novembre 1983, un bloc O Phalanx embarqua à bord de l'Ex Stoddard pour la première fois de prouver que cela annulerait en fait la menace de véritables cibles de missiles tactiques et pas seulement des cibles d'essai conçues en laboratoire. En novembre 1984, après un été à affronter une vaste gamme de cibles tactiques, l'Ex Stoddard fièrement retourné à Port Hueneme, intact pour attendre son prochain procès.

En juin 1985, l'Ex Stoddard à nouveau mis les voiles, cette fois avec une ligne de base de bloc I O Phalanx pour la protéger. Après avoir affronté des cibles de plongée supersoniques, il est de nouveau revenu à Port Hueneme, indemne, en septembre 1985.

Toujours prêt à répondre à l'appel, Ex Stoddard s'est de nouveau dirigé vers la haute mer en octobre 1987, arborant cette fois une Phalanx de base du bloc I sur son fantail. Encore une fois le Stoddard L'équipe Phalanx a affronté des cibles tactiques d'écrémage et de plongée et la cible de plongée vandale supersonique et d'écrémage de la mer. Après six mois de cette punition guerrière, l'équipe est fièrement rentrée au port avec à peine une égratignure.

Ne voulant jamais se rendre, l'Ex Stoddard a de nouveau bravé les éléments et l'homme au cours de l'hiver 1989-1990 pour faire ses preuves une fois de plus. Avec une Phalanx de base 1 du bloc I à bord, elle s'est à nouveau dirigée vers la plage de test et les menaces inconnues. Avec un nouveau logiciel spécial et une nouvelle cuisine et des quartiers à bord, ce fier navire était à nouveau placé en danger. Après que la fumée se soit dissipée et que le dernier missile ait été lancé, le Stoddard L'équipe Phalanx est de nouveau rentrée au port après un travail bien fait.

Au cours des tests décrits ci-dessus, l'Ex USS Stoddard a été attaqué par pas moins de quarante-trois cibles, des drones BQM subsoniques aux vandales supersoniques. Elle a également affronté les meilleures et les plus récentes cibles tactiques de l'arsenal de missiles d'aujourd'hui. Les connaissances et l'expérience acquises lors de ces tests n'auraient pas été possibles sans l'aide de ce beau navire.

Le destin final du USS Stoddard

Le EX USS Stoddard a été remorqué par le USS Salvor à un poste assigné près de l'île de Kauai, à Hawaï. Seal Team One a installé les charges, qui l'ont coulée. L'emplacement général est à 64 NM au NNO de l'île de Kauai, à Hawaï, dans la chaîne de missiles Barking Sands.


Après le shakedown au large de San Diego, Rowe est parti pour Pearl Harbor le 24 mai 1944. Après 2 semaines d'entraînement supplémentaire en cours dans les îles hawaïennes, il a effectué un aller-retour d'escorte vers Eniwetok, du 16 juin au 2 juillet, et le 3 août 1944 a navigué comme navire amiral du Destroyer Squadron 57 (DesRon 57) pour Adak, en Alaska, pour se présenter au service avec la 9e flotte. Elle s'est engagée dans une formation en cours là-bas, et a participé à trois frappes contre les Kurils Matsuwa To Island le 21 novembre 1944, Suribati Wan le 3 janvier 1945, et Kurabu Zaki, Paramushiro Island le 18 février 1945. Le 18 avril, Destroyer Division 113 (DesDiv 113) a été détaché de la North Pacific Force et a navigué pour Pearl Harbor.

Suite aux réparations et à la formation, Rowe a navigué le 11 mai pour Ulithi avec porte-avions Ticonderoga et sa division de destroyers. En arrivant le 22 mai, elle a rejoint la 5ème Flotte pour le devoir et une semaine plus tard a quitté Ulithi en convoi pour Okinawa. Atteindre le Ryukyus le 2 juin, Rowe a commencé le service de piquetage radar. Quinze jours plus tard, avec DesDiv 113, elle escorte le cuirassé Mississippi du mouillage de Hagushi et a navigué vers les Philippines, atteignant la baie de San Pedro, golfe de Leyte, le 20 juin.

Sorti du golfe de Leyte le 1er juillet, Rowe rendezvoused avec la Force opérationnelle 38 (TF&# xA038) pour le contrôle et les fonctions de garde d'avion lors d'attaques contre les îles japonaises&# x2014Honsh&# x16B, Shikoku et Hokkaid&# x14D. La première frappe a été lancée le 10 juillet contre des aérodromes et des installations à proximité de Tokyo. Détaché temporairement le 23 juillet 1945, Rowe a participé au bombardement de la ville d'Omura sur Chichi Jima, puis a rejoint la force aéronavale.

Lorsque l'instrument japonais officiel de reddition a été signé dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945, Rowe était toujours à la vapeur avec le groupe opérationnel 38.4 (TG&# xA038.4) dans une zone de patrouille à l'est de l'île de Honsh&# x16B, tandis que les avions du groupe effectuaient des missions d'observation aérienne au-dessus des camps de prisonniers de guerre. Après un aller-retour à Eniwetok, Rowe quitte la baie de Tokyo le 18 novembre pour Pearl Harbor et les États-Unis.

Toucher à San Diego, Californie, Rowe a transité le Canal de Panama le 17 décembre et a atteint Philadelphie, Pennsylvanie le 23 décembre. Arrivée à Charleston, S.C. le 20 mars 1946, Rowe désarmé le 31 janvier 1947 et a été amarré à Charleston en tant qu'unité de la Flotte de Réserve de l'Atlantique.


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Description du produit

USS Rowe DD 564

20 avril 1954 - 28 octobre 1954

Réserver Croisière Mondiale

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez le USS Rowe DD 564 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Escales : Canal de Panama, San Diego, Pearl Harbor, Midway Island, Yokosuka Sasebo Pusan ​​Kobe Japon, Manille et Subic Bay Philippines, Tiroshima, Hong Kong, Singapour, Columbo, Aden, Port-Saïd, Naples, Golfe Juan, Lisbonne, Açores .
  • Bref historique des navires
  • Traversée de l'équateur
  • De nombreuses photos de port d'escale
  • Photos de groupe divisionnaire avec des noms
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Et bien plus

Plus de 324 photos sur environ 70 pages.

Une fois que vous aurez vu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Destructeur pendant cette période.

Bonus supplémentaire :

  • Audio de 6 minutes de " Sons de Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
  • Audio de 22 minutes d'un " Traversée de l'équateur " en 1967. Pas ce navire mais la Cérémonie était la même
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory et bien d'autres.

    Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?

    • Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
    • CD autonome aucun logiciel à charger.
    • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
    • Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
    • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
    • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
    • Marquez vos pages préférées.
    • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
    • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
    • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre être cher est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35% des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être connectés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.

    If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

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    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Tous les droits sont réservés.


    Mục lục

    Rowe được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 7 tháng 12 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 30 tháng 9 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Louise Bradley Roberson và nhập biên chế vào ngày 13 tháng 3 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân A. L. Young, Jr.

    Thế Chiến II Sửa đổi

    Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi bờ biển San Diego, California, Rowe lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 5 năm 1944. Sau hai tuần lễ huấn luyện bổ sung tại vùng biển quần đảo Hawaii, nó hoàn tất một chuyến đi hộ tống khứ hồi đến Eniwetok từ ngày 16 tháng 6 đến ngày 2 tháng 7, và vào ngày 3 tháng 8 được đặt làm soái hạm của Hải đội Khu trục 57 để lên đường đi Adak, Alaska, nơi họ trình diện để phục vụ cùng Hạm đội 9. Nó thực hành huấn luyện tại đây, và tham gia ba đợt bắn phá quần đảo Kuril: đảo Matsuwa To vào ngày 21 tháng 11 năm 1944 Suribati Wan vào ngày 3 tháng 1 năm 1945 và Kurabu Zaki thuộc đảo Paramushiro vào ngày 18 tháng 2. Đến ngày 18 tháng 4, Đội khu trục 113 được cho tách khỏi Lực lượng Bắc Thái Bình Dương và quay trở về Trân Châu Cảng.

    Sau khi được sửa chữa và huấn luyện, Rowe khởi hành vào ngày 11 tháng 5 cùng tàu sân bay Ticonderoga và đội khu trục của nó để đi Ulithi. Đến nơi vào ngày 22 tháng 5, nó gia nhập Đệ Ngũ hạm đội, và rời Ulithi một tuần sau đó cùng một đoàn tàu vận tải hướng đến Okinawa. Đi đến quần đảo Ryukyu vào ngày 2 tháng 6, nó bắt đầu làm nhiệm vụ cột mốc radar đến ngày 17 tháng 6, nó cùng Đội khu trục 113 hộ tống cho thiết giáp hạm Mississippi rời nơi neo đậu Hagushi để đi đi đến vịnh San Pedro thuộc vịnh Leyte vào ngày 20 tháng 6.

    Rời vịnh Leyte vào ngày 1 tháng 7, Rowe gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 38 để hộ tống và canh phòng máy bay trong các chiến dịch không kích xuống các hòn đảo chính quốc Nhật Bản Honshū, Shikoku và Hokkaidō. Đợt không kích đầu tiên diễn ra vào ngày 10 tháng 7, nhắm vào các căn cứ và sân bay tại khu vực phụ cận Tokyo. Nó được tạm thời cho tách ra vào ngày 23 tháng 7 để bắn phá thị trấn Omura tại Chichi Jima, rồi gia nhập trở lại lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay. Sau khi Nhật Bản đầu hàng và văn kiện chính thức được ký kết trong vịnh Tokyo vào ngày 2 tháng 9, chiếc tàu khu trục vẫn đang cùng Đội đặc nhiệm 38.4 tuần tra về phía Đông đảo Honshū máy bay của lực lượng thực hiện các phi vụ giám sát bên trên các trại tù binh. Sau một chuyến khứ hồi đến Eniwetok, nó rời vịnh Tokyo vào ngày 18 tháng 11 để đi Trân Châu Cảng và quay trở về Hoa Kỳ.

    Rowe đã ghé qua San Diego, California, băng qua kênh đào Panama vào ngày 17 tháng 12, và đi đến Philadelphia, Pennsylviania vào ngày 23 tháng 12. Chiếc tàu khu trục đi vào Xưởng hải quân Charleston tại Charleston, South Carolina vào ngày 20 tháng 3 năm 1946, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 31 tháng 1 năm 1947 và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, neo đậu tại Charleston.

    1951 - 1959 Sửa đổi

    Sau gần năm năm bị bỏ không, Rowe được đưa ra khỏi nơi neo đậu vào ngày 20 tháng 9 năm 1951, và nhập biên chế trở lại vào ngày 5 tháng 10. Sau chuyến đi chạy thử máy huấn luyện tại vịnh Guantánamo, Cuba, nó thực hành bắn phá bờ biển tại đảo Culebra, Puerto Rico trước khi quay trở về Norfolk, Virginia vào ngày 12 tháng 3 năm 1952. Con tàu hoạt động tại chỗ cùng Đội khu trục 322 cho đến tháng 7, khi nó lên đường đi Halifax, Nova Scotia, rồi quay trở về vào cuối tháng 8 cho một lượt bảo trì trong ụ tàu.

    Sau một giai đoạn huấn luyện thực hành tại vùng biển Caribe vào đầu năm 1953, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan sang Châu Âu vào mùa Hè, rồi sang mùa Thu thực hành tìm-diệt chống tàu ngầm cùng Đội đặc nhiệm 81.2 tại vùng biển Caribe.

    Vào ngày 20 tháng 4 năm 1954, trong vai trò soái hạm của Hải đội Khu trục 32, Rowe lên đường nhận nhiệm vụ tại Viễn Đông. Băng qua kênh đào Panama, nó đi đến Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 28 tháng 5. Ba ngày sau, nó cùng tàu khu trục Fechteler (DD-870) lên đường đi Sasebo, rồi đi Pusan, Triều Tiên để làm nhiệm vụ tuần tra. Đến nơi cùng ngày hôm đó, chúng thay phiên cho các tàu khu trục Douglas H. Fox (DD-779) và Laffey (DD-724) trong nhiệm vụ tuần tra. Vào ngày 4 tháng 6, nó trợ giúp các xuồng máy và máy bay trong việc tìm kiếm một máy bay Không quân Hoa Kỳ bị rơi giữa Triều Tiên và Nhật Bản. Sáu thành viên đội bay và hành khách đã được cứu vớt. Sau đó nó kéo một thủy phi cơ Không quân không thể cất cánh do biển động quay về cảng. Đến ngày 28 tháng 8, nó hoàn tất lượt bố trí phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội, chuẩn bị cho chặng quay trở về nhà trong chuyến vòng quanh trái đất. Nó đi ngang qua kênh đào Suez và Địa Trung Hải, về đến Norfolk vào ngày 28 tháng 10.

    Trong những tháng tiếp theo, Rowe được bảo trì, nghỉ ngơi và tiến hành các hoạt động tại chỗ. Vào ngày 20 tháng 6 năm 1955, đang khi thực hành các hoạt động cao tốc ban đêm cùng tàu sân bay Bennington (CV-20), nó đã cứu vớt một phi công từ một máy bay bị rơi. Từ ngày 18 tháng 7 đến ngày 19 tháng 9, nó tham gia cuộc tập trận CONVEX và các cuộc thực tập huấn luyện khi hoạt động cùng Lực lượng Chống tàu ngầm của Hạm đội Đại Tây Dương. Nó lại làm nhiệm vụ tại Địa Trung Hải từ ngày 5 tháng 11, phục vụ cùng Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về Norfolk vào ngày 26 tháng 2 năm 1956.

    Trong tháng 6 và tháng 7 năm 1956, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan khác từ Norfolk. Nó được phối thuộc cùng Đệ Lục hạm đội từ ngày 21 tháng 10 năm 1957 đến ngày 5 tháng 3 năm 1958, rồi quay trở lại vùng biển Châu Âu vào tháng 6 để ghé qua các cảng Thụy Điển và Đức. Quay trở về Norfolk vào đầu tháng 8, chiếc tàu khu trục hoạt động ngoài khơi Đại Tây Dương và bờ biển vịnh Mexico cho đến khi được cho xuất biên chế lần cuối cùng vào tháng 11 năm 1959.

    Con tàu neo đậu tại Norfolk cho đến khi bị rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1974. Lườn tàu bị đánh chìm như một mục tiêu vào ngày 23 tháng 2 năm 1978.

    Rowe được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    Rowe DD- 564 - History

    Stoddard History Project - Research and Record

    This is a project designed to capture as much history from living shipmates as we can. The first step was completed by shipmate Neal Pearson (ET1 Stoddard 67-68). What you see below is the PREMIER passe at the WWII Timeline of events. Neal went through the Stoddard website and browsed other places on the web and organized the events by date. Now we know there are some more pieces of history locked up in the brains of our shipmates and we hope to fill in the blanks of this sheet. This will expand up through the other Service Years and provide a complete collection of audio/video comments about each action.

    Create a computer based audio visual presentation that depicts the full history of the USS Stoddard, DD-566.

    1. Organize historical events in spreadsheet by era.
      1. Need and creation of the Fletcher Class destroyer
      2. la Seconde Guerre mondiale
      3. guerre de Corée
      4. Guerre froide
      5. Vietnam War
      6. Weapons Test
      7. Final Fate
      1. Use email and web where possible.
      2. Use direct download of audio clips by volunteers

      To be a success this project will require shipmates to volunteer with the sound bites and video snippits that need collected. If you can help give me an call or an email at 360-437-0125 or email [email protected]

      If you wish to use the US Post Office, mail to:
      Dan Withers
      1400 E. Ludlow Ridge Road
      Port Ludlow, WA 98365

      This list will be emailed to all WWII shipmate email addresses that we have. If the WWII shipmates can look over the timeline and make any corrections or additions that are needed, that would be great. If you recall participating in one or many of these events, please consider making some written notes and decide if you would like to participate as a audio voice recorded, or an audio voice and a short video clip telling your piece of the history to camera. It is our hope to get many clips with video that cover each event. If you want to refer to a line do so with the line number on the left. I will start inserting sub-lines in between as we get them.

      If you can help in any way, or want to help but not sure how, just let us know and we will find a project.


      Dictionary of American Naval Fighting Ships

      Smalley (DD-565) was laid down on 14 February 1943 by the Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Wash. launched on 27 October 1943 sponsored by Miss Lina A. Mayo and commissioned on 31 March 1944, Comdr. P. H. Horn in command.

      Following shakedown, the ship and one destroyer got underway on 7 June 1944 to escort three troop transports to Hawaii. The convoy arrived at Pearl Harbor on 11 July 1944. On the 28th, the ship's complement manned the rail for President Franklin D. Roosevelt when he steamed into Pearl Harbor on board cruiser, Baltimore (CA-68) .

      On 3 August, Smalley sailed for the Aleutians. On 21 November 1944, the destroyer fired on buildings, tents, machine gun emplacements, and an airstrip on Matsuwa Island in the Japanese Kurils. In the bombardment, she fired 466 rounds. She later made three more similar bombardment missions during her Aleutian tour. On 18 April 1945, Smalley received orders back to Hawaii.

      On 11 May, she joined Rowe (DD-564) and Stoddard (DD-566) in screening aircraft carrier, Ticonderoga (CV-14), to Ulithi Atoll. A week later, planes from Ticonderoga struck Taroa Island. During this raid, Smalley rescued a crewman from a downed torpedo plane.

      On 4 June 1945, Smalley arrived off Okinawa to help the Allied struggle for that bitterly contested island. Smalley was assigned close support radar picket duty. Her duty was twofold: antisubmarine patrolling and air defense of the transport area. Following this mission, she participated in the final assault on the Japanese home islands by offensive surface sweeps, control of Combat Air Patrol, reconnaissance missions, and shore bombardment. Her final shore bombardment occurred on 23 July 1945 when she shelled Chichi Jima.

      Smalley returned to the United States in October 1945 and, a little over two years later, in January 1947, she was decommissioned. The ship was placed in the United States Atlantic Reserve Fleet at the Charleston (S.C.) Naval Shipyard.

      The Korean conflict prompted the recommissioning of Smalley on 3 July 1951. After refresher training at Guantanamo Bay, Smalley sailed to Newport, R.I., arriving at her new home port on 10 December 1951. Smalley spent all of 1952 on additional training coupled with maintenance and calibration of equipment and, after a yard period in Boston in the spring of 1953, she sailed on 19 May for Korea. On 2 July, Smalley entered the Korean Combat Zone acting as plane guard for Princeton (CVA-37). Smalley continued operating with TF 77 as the carriers of the force carried out the famous "Cherokee" strikes until the signing of the armistice on 27 July 1953.

      Smalley remained in the former combat zone until early November. She performed such diverse tasks as ferrying 110 Marines from Sasebo, Japan, to Pusan, Korea, and assisting a South Korean fishing vessel in distress. In the latter case, she took on board the vessel's 29 men.

      Smalley departed the Far East in November 1953 and returned to Newport on 15 January 1954. Her route homeward included calls at Hong Kong, Singapore, Ceylon, Saudi Arabia, Aden, Port Said, Piraeus, Cannes, and Gibraltar.

      Smalley remained homeported in Newport, R.I., until July 1955 when she got underway for a northern Europe and a Mediterranean cruise. She visited England, Denmark, Finland, Scotland, Spain, France, and Turkey and worked with units of both the Danish and the British Fleets. Smalley sailed for home on 15 November and arrived in Newport on the 28th.

      The year 1956 saw a cruise in Caribbean waters followed by a yard period. Then, in 1957, Smalley left Newport on what was to be her last operational assignment: a cruise with the Mideast Force showing the flag in ports along the eastern coast of Africa and along the shores of the Persian Gulf. En route to her new assignment, Smalley visited Sierra Leone, Capetown, and Mombasa (Kenya) before arriving at Karachi, Pakistan, on 10 February. Following two return trips to Bahrein in the Persian Gulf, she departed the area in April and, after calling once again at Mombasa, Capetown, Freetown, and Sierra Leone, Smalley returned home. On 12 June, Smalley went into drydock at the Charleston Naval Shipyard, and, on 23 August 1957, Smalley departed her homeport for the Philadelphia Naval Shipyard. She was decommissioned there and entered the United States Atlantic Reserve Fleet where she remained until she was struck from the Navy list on 1 April 1965 and sold to the Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation.

      Smalley was awarded three battle stars for her World War II operations and one star for Korea . Transcribed and formatted for HTML by Patrick Clancey


      Voir la vidéo: Au cœur de lhistoire: La bataille de Normandie Franck Ferrand (Mai 2022).