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Supermarine Spitfire Mk XVI

Supermarine Spitfire Mk XVI

Supermarine Spitfire Mk XVI

Le Mk IX Spitfire a été constamment mis à jour et amélioré au cours de sa production, mais un seul de ces changements a été considéré comme suffisamment important pour mériter un nouveau numéro de marque. Il s'agissait de l'utilisation de moteurs Packard Merlin, produits en Amérique par la société automobile Packard. Ces moteurs avaient suffisamment de caractéristiques distinctives pour rendre leur identification facile cruciale (entre autres, ils ont été construits en utilisant des unités coutumières américaines au lieu de mesures impériales).

Le Mk XVI est entré en production en septembre 1944 et est resté en production jusqu'en août 1945. Les premiers Mk XVI étaient équipés de l'aile "c" (quatre canons de 20 mm ou deux canons de 20 mm et quatre mitrailleuses de .303 pouces). Les modèles ultérieurs utilisaient l'aile "e" (deux mitrailleuses de 0,50 pouces au lieu des quatre de 0,303). À partir de février 1945, le Mk XVI a utilisé la verrière en bulle avec un fuselage coupé également vu sur les derniers Mk IX et la plupart des Spitfire ultérieurs. La majorité des 1 053 Mk XVI produits avaient des ailes coupées, ce qui améliorait leur taux de roulis.

Prototypes - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 à 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - Chronologie


Spitfire Supermarine

Spitfire Supermarine merupakan pesawat pejuang satu tempat duduk yang digunakan oleh Tentera Udara Diraja Grande-Bretagne dan kebanyakan negara Berikat semasa Perang Dunia II.

Sayap melengkung berbentuk bujur Spitfire memberikan bentuk yang jelas berbeza keratan rentasnya yang nipis meningkatkan kelajuannya reka bentuk pintar oleh Ketua Rekabentuk R.J. Mitchell dan yang selepasnya (dia meninggal pada tahun 1937) bererti Spitfire digemari oleh juruterbangnya. Ia berkhidmat sepanjang Perang Dunia II, dalam semua medan peperangan, dan dalam pelbagai variasi.

Lebih daripada 20 300 contoh pelbagai variasi di bina, termasuk pesawat latihan dua tempat duduk, dengan sebahagian Spitfire kekal dalam perkhidmatan sehingga pertengahan 1950-an.

Pesawat ini digelar cracheur de feu oleh Sir Robert MacLean, pengarah Vickers pada masa itu, dan apabila mendengar ini, Mitchell dilaporkan berkata, ". jenis nama bodoh yang mereka berikan padanya - (. une sorte de nom idiot qu'ils lui donneraient.)" Perkataan laconique berasal daripada zaman dan merujuk kepada seseorang yang bengis, berkepala angin (fougueux, féroce', biasanya wanita. Nama tersebut pernah digunakan secara tidak rasmi bagi rekabentuk F.7/30 Jenis 224 Mitchell terdahulu.


Supermarine Spitfire Mk. XIV

Texte sur le développement.

Versions.

Informations techniques
Dimensions:
Longueur: 9,95 m Envergure: 11,23 m
Hauteur: 3,85 m Surface de l'aile : - m 2
Poids :
Poids à vide: 2993 kg Max. Commencer à peser: 3855 kg
Les performances:
Max. la vitesse: 720 km/h Taux de montée : - m/min
Varier: - km Plafond de service : 13 563 mètres
Divers:
Type de moteur: Une Rolls Royce Griffon 65 de 2050 chevaux
Équipage: un aviateur
Armement: Quatre mitrailleuses de 7,7 mm montées sur les ailes et deux canons de 20 mm montés sur les ailes Bombes de 454 kg

Supermarine Spitfire Mk. XIV photographié début septembre 2011 au salon aéronautique de Duxford.

Informations sur les avions néerlandais.

Vous trouverez ci-dessous un aperçu des Spitfires Mk.XIV qui ont été utilisés avec l'escadron 322 (néerlandais) de la RAF.

Échelle 1/72e

  • Académie
    • Kit 2130 : Supermarine Spitfire Mk.XIV
    • Kit 72012 : Supermarine Spitfire MKXIV vs V1 Flying Bomb (ex FROG)
    • Kit 72001 : Spitfire FR14e "Fighter Recon"
    • Kit 72002/C10 : Spitfire Mk.XIVc
    • Kit 72003/C12 : Spitfire F Mk.I4e "Escadrille Belge"
    • Kit 72005 : Spitfire FR14e "RAF Allemagne"
    • Kit 72006 : Spitfire F14e "Lion Rouge"
    • Kit 74008 : Spitfire F14e "Lion Rouge"
    • Kit 72170 : Spitfire MKXIVc "" Air race"
    • Kit F194 : Supermarine Spitfire Mk.XIV & V1
    • Kit 0222 : Supermarine Spitfire MKXIVe
    • Kit S-123 : Supermarine Spitfire Mk.XIV & V1 (ex Frog/Novo)
    • Kit 72095 : Spitfire Mk.XIVC/E
    • Kit 72096 : Spitfire Mk.XIVC/E Bubbletop

    Un modèle d'un Supermarine Spitfire XIV, construit par Peter Banis.

    Module complémentaire de modélisation

    • Modèles d'aéroclubs
      • Set V073 : Filtre tropical Spitfire
      • Coffret V075 : Réservoir Spitfire Glycol
      • Coffret V133 : Echappements Griffon
      • Coffret C001 : Spitfire/Seafire
      • Coffret E051 : Rolls Royce Merlin II (Spitfire, Hurricane, Defiant)
      • Coffret E053 : Rolls Royce Merlin 29 (Late Spitfire, Seafire)
      • Coffret E054 : Rolls Royce Merlin 61 (Late Spitfire, Mustang, Mosq)
      • Set V018 : Baloon wielen WO2, type 4 slots (Spitfire), 9mm
      • Set V036 : Geste d'atterrissage type Spitfire Link
      • Set P037 : Spitfire 5 Pales Type pour Moteur Griffon Spitfire
      • Set P044 : Hélice Rotol 4 pales (Spitfire/Seafire)
      • Set G037 : Carénages Spitfire Gun
      • Coffret SPITFIRE Mk.14 : Spitfire Mk.XIV
      • Set 7011 : Supermarine Spitfire Mk.XIV Cockpit Detail Set
      • Coffret 7071 : Rolls Royce Merlin 22 (Mosquito, Spitfire)
      • Set 72007 : Set cockpit Spitfire MKXIV (Académie)
      • Coffret 72009 : Coffret Spitfire MKXIV Gunbay (Académie)
      • Coffret 72008 : Coffret Spitfire MKXIV Engine (Académie)
      • Set SC72120 : Spitfire 'C' Wing
      • Set SC7220 : Filtre Tropical Spitfire
      • Set SC7221 : Spitfire Small Slipper Tank
      • Set SC7222 : Spitfire Large Slipper Tank
      • Set SC7270 : Spitfire Flying Surfaces
      • Set AC7217 : Détails Set Spitfire/Seafire
      • Set AC7276 : Détails Set Supermarine Spitfire Flaps
      • Set SC7273 : Roues Spitfire (5 Rayons)
      • Set SC72103 : Echappement Spitfire Fish Tail
      • Set SC7230 : Griffon Spitfire Nose & Spinner
      • Set BKC7206 : Conversion Spitfire T9 avec marquages ​​Irlandais et Néerlandais (Hasegawa)
      • Coffret E72-197 : Coffret détaillé Supermarine Spitfire Mk.XIV
      • Set EX72037 : Supermarine Spitfire Mk.XIV (Académie)
      • Set 72037 : Supermarine Spitfire MKXIV (Académie)
      • Set VAX41 : Spitfire spécial (Auvents Du prototype au MK47)
      • Set 0310 : Canopée Spitfire MKXIV (2x)
      • Série y : Merlin 8-22 (Spitfire Hurricane,Lancaster,Halifax,Mosquito)
      • Set x : Set de détails Spirfire Mk.V-XVI
      • Coffret S72-030 : Spitfire MKXIV (Académie)
      • Set U7212 : Upgrade set pour Spitfire toutes versions
      • Set RRR72112 : Spitfire Front end acc. pack
      • Set T7311 : Jantes & échappement Supermarine Spitfire MKXIV (Academy)
      • Set 7213 : Surfaces de contrôle de queue Spitfire MKXIV (Académie)
      • Set SQ09157 : Canopy Spitfire Mk.XIV/MKXVI
      • Set 72040 : Paire de roues Spitfire MKXIV & Later
      • Set YMA7278 : Tableau de bord Spitfire MkXIV (Epée)

      Décalcomanies

      • Sticker hollandais
        • Série 72014 : Spitfire Mk. V .IX, XIV, XVI, 322 esc. RAF Seconde Guerre mondiale. Liberator 321 Sqn RAF. Hellcat FAA. Typhon Nederland 1944. Mosquito NFXIII 488 Sqn.
        • Série 72055 : Fairey Firefly Mk.I. Barracuda 860 Esc. Spitfire 322 mc. RAF Seconde Guerre mondiale.
        • Set FD72-006 : Spitfire's 322 Dutch RAF Squadron (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc & Mk.XVIe)

        Échelle 1/48ème

        • Académie
          • Kit 2161 / 12211 : Spitfire FR Mk.XIVe (dos bas)
          • Kit 2157 / 12274 : Spitfire Mk.XIVc
          • Kit 1198 : Spitfire MK.XIV Dual combo
          • Kit 08m-3312H : Spitfire MKXIV

          Module complémentaire de modélisation

          • Aires
            • Set 4462 : Set de détails Cockpit Spitfire MKXIV (Tamiya) .
            • Set 72007 : Set cockpit Spitfire MKXIV (Académie)
            • Coffret 72009 : Coffret Spitfire MKXIV Gunbay (Académie)
            • Coffret 72008 : Coffret Spitfire MKXIV Engine (Académie)
            • Set FE366 : Détails Set Spitfire MKIXc/XIVe (Airfix)
            • Coffret E48-446 : Coffret détaillé Spitfire MKXIVC (Académie)
            • Set E48-447 : Detailset Spitfire MKXIVC Flaps (Académie)
            • Set E49-083 : Détails Set Ceintures Spitfire MKXIV TISSU (Eduard)
            • Set XF079 : Masque Express Spitfire MKXIV (Académie)
            • Set 72037 : Supermarine Spitfire MKXIV (Académie)
            • Set VAX41 : Spitfire spécial (Auvents Du prototype au MK47)
            • Set XX : Set de conversion Supermarine Spitfire MkXIV
            • Set S48019 : Spitfire MKXIVc Intérieur (Académie)
            • Set S48022 : Spitfire MKXIVc Extérieur (Académie
            • Set T4901 : Jantes & échappement Supermarine Spitfire MKXIV (Academy)
            • Set 48205 : Train d'atterrissage Spitfire MKXIV (Académie)
            • Coffret SQ09626 : Spitfire MKXIV
            • Set SQ09586 : Auvents Spitfire MKXIVc
            • Set 48535 : Set Cockpit Spitfire MKXIV (Académie/Hobbycraft)

            Décalcomanies

            • Sticker hollandais
              • Set 48007 : Spitfires V. IX,XVI ,XIV RAF 322 (Néerlandais)Sqn. Typhon RCAF 438 Sqn.Eindhoven ‘45. Hellcat FAA 800 Esc
              • Ensemble 48036 : Hudson 320 m². RAF. Spitfire 322 m² RAF Seconde Guerre mondiale
              • Set FD48-006 : Spitfire's 322 Dutch RAF Squadron (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc & Mk.XVIe)

              Consultez www.paint4models.com pour une table de conversion complète avec de nombreux systèmes de couleurs et de peintures.

              Littérature.

              Aviation militaire néerlandaise 1945-1978 Paul A. Jackson pag. 124 1978 Uitgever Midland Pays Publications, Leicester
              Avion numéro 39 : Spitfire en action Jerry Scutts 1980 Escadron Uitgever/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
              Luchtvaartwereld 3e jaargang nummer 3: Spitfire: Mitchells meesterwerk Théo Wesselink Pag. 93 -95 1986 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
              Spitfires hollandais : Détails de l'histoire. Harry, van der Meer 1986 Uitgever Airnieuws Rotterdam
              Spitfires hollandais : Une étude technique. Harry, van der Meer et Theo Melchers 1988 Uitgever Repro Holland b.v., Alphen aan de Rijn
              Camouflage en Kenkens J.Greuter e.a. 1997 Bonneville – Bergen (NH)
              Spitfire 70 : la merveille A-Z de Mitchells Dave Willis et Andrew Thomas pag. 61 - 64 2006 Éditions clés Uitgever, Stamford

              Sites Internet.

              Remerciements particuliers à m. B. de Vries pour les informations sur Spitfire VL-Q


              Supermarine Spitfire Mk XVI - Histoire

              Annulé (détruit) lorsqu'il a heurté le sol en se remettant d'une plongée à Langham, à 5 milles au nord-ouest de Holt, Norfolk. Le pilote a été tué.

              Équipage du Spitfire TB757 :
              M. Richard H Younghusband (Civilian Contractor Pilot, 45 ans) - tué en service le 23/7/1953

              Selon un article d'un journal local (Eastern Daily Press 26 août 2020 - voir lien #5) :

              "Spitfire dévoilé à l'ex-base de la RAF
              Après une série de retards, un mémorial à un Spitfire de la Seconde Guerre mondiale a été dévoilé. La réplique en argent d'un Supermarine Spitfire a été installée le 20 août [2020] sur l'aérodrome désaffecté de la RAF Langham, près de Holt.

              Les travaux de renforcement de l'avion et de l'infrastructure de montage externe devaient être achevés ce printemps mais ont été retardés par le coronavirus. L'avion sera assis à côté du Langham Dome et du centre d'accueil de l'aérodrome.

              Le Spitfire, qui a été offert par le RAF Museum à Hendon, est monté sur un socle à côté du bâtiment autrefois utilisé pour former les artilleurs antiaériens, au large de Cockthorpe Road.

              Le support a un roulement rotatif pour permettre au Spitfire de tourner librement pour suivre le vent dominant. Il sera démonté fin octobre pour un stockage hivernal.

              Au printemps prochain [2021] une cérémonie officielle d'inauguration aura lieu pour le pilote Richard Younghusband, qui a été tué en 1953 aux commandes d'un Spitfire de la RAF Langham".

              L'épave a été récupérée et la cellule a été retirée de la charge en tant que Cat.5(S) 23/7/53. Le lieu de l'accident signalé à Langham est un village et une paroisse civile du comté anglais de Norfolk. Le village est à 14,7 milles à l'ouest de Cromer, à 27,2 milles au nord-ouest de Norwich et à 126 milles au nord-est de Londres. Le village se trouve à 5,2 miles au nord-ouest de la ville de Holt et à environ 2 miles à l'intérieur des terres de la côte de la mer du Nord à Blakeney.


              Membres du 322e Escadron avec un Spitfire LF.XVI en 1945. Une partie du code de l'escadron 3W est visible, ainsi que l'insigne de la Royal Netherlands Air Force près du cockpit.

              Après la guerre

              Après des années de négligence, &lsquo752&rsquo a été transféré à Manston en 1955 et a été pendant de nombreuses années fières en tant que gardien de la porte de la gare - mais se corrodait malheureusement à un rythme toujours croissant.

              TB752 en tant que gardien de porte à Manston

              Cependant, en 1978, la branche Medway de la Royal Aeronautical Society a proposé de le restaurer et le 7 juillet, le TB 752 a été transféré à l'aéroport de Rochester. Quelque 15 000 heures de travail plus tard, &lsquo752&rsquo est réapparu dans un état impeccable et est retourné à Manston le 15 septembre 1979. La décision a alors été prise qu'un avion si finement restauré doit être correctement logé et la collecte de fonds a commencé immédiatement : telle fut la réponse que le TB 752 a déplacé dans ses « quartiers » permanents au début de 1981.


              Supermarine Spitfire Mk XVI - Histoire

              Échelle 1/32 de Pacific Coast Models
              Spitfire Mk.XVI


              HyperScale est fièrement soutenu par Squadron.com

              Introduction

              Voici mon Supermarine Spitfire Mk XVI piloté par le Flt.Lt Raymond Baxter (1922-2006) dans le 602 (Ville de Glasgow) Squadron, Royal Auxiliary Air Force, basé à Ludham, Norfolk.

              Il est montré tel qu'il est apparu lors d'un raid audacieux de jour sur le bâtiment Shell-Mex à La Haye, aux Pays-Bas, le 18 mars 1945 dans le cadre de l'opération Big Ben, dont le but était la destruction des quartiers généraux V1 et V2 et installations là-bas.

              Certains d'entre vous se souviennent peut-être de Raymond Baxter en tant que présentateur de l'émission télévisée BBC &lsquoTomorrow&rsquos World&rsquo pendant plusieurs années.

              Il a également présenté de nombreux autres programmes sur la technologie et aussi sur des spectacles aériens au fil des ans. Plus mémorable encore, ses commentaires lors du vol inaugural du Concorde font désormais partie de sa glorieuse histoire.

              Construction

              Ce kit est une adaptation du kit Pacific Coast Models Spitfire Mk.IXe qui, je pense, n'est plus disponible, du moins, il ne l'est pas sur leur site Web lors de ma dernière vérification. Les principaux changements que j'ai apportés au kit comprenaient les ailes aux extrémités émoussées, l'ajout de supports de bombes à gratter et l'ajout de tous les marquages ​​pertinents.


              Les excellentes bombes 250 et 500 sont de MDC - www.modeldesignconstruction.co.uk. Les cocardes et les éclats d'ailerons proviennent des propres décalcomanies du kit, mais les décalcomanies de couleur &lsquosky&rsquo pour le codage de l'escadron proviennent de l'ensemble Xtradecals (numéro X32023) et les numéros d'avion proviennent de l'ensemble de Ventura Letters (numéro V3270).

              L'insigne de l'escadron vu sur cet avion a été adapté, via Photoshop CS5, à partir de l'insigne officiel principal de l'escadron, et il a été imprimé à l'aide de mon imprimante Epson R3000 sur un film de décalcomanie transparent & lsquoExpert&rsquos Choice, qui a été appliqué sur une forme d'insigne blanche qui avait été peinte et masqué pour le recevoir. Tous ces autocollants supplémentaires ont été achetés chez Hannants &ndash www.hannants.co.uk .

              Le nom de sa femme &lsquoSylvia&rsquo a été peint à la main sur le fuselage avec de la peinture à l'huile d'artiste.

              Conclusion

              Bien que je ne sois pas un expert de Spitfire, j'ai fait de mon mieux en me basant sur les informations que j'ai pu glaner de diverses sources, notamment en parlant à un pilote de Spitfire très compétent et maintenant âgé qui a piloté un avion très similaire à celui-ci pendant la guerre.

              De plus, l'excellent livre intitulé &lsquoOperation Big Ben&rsquo de Craig Cabell et Graham A Thomas, avec un en avant de Raymond Baxter, a également été très utile.

              Enfin, ma mère est hollandaise, et donc ses souvenirs de la guerre et son point de vue sur celle-ci en tant que personne ayant vécu sous l'occupation ont également été un arrière-plan très intéressant pour ce petit projet d'une manière subliminale.

              Modèle et texte Copyright 2013 par Leo Stevenson
              Page créée le 7 mai 2013
              Dernière mise à jour le 7 mai 2013


              Supermarine Spitfire Mk XVI - Histoire

              31-864 Cracovie,
              Al. Jana Pawła II 39
              téléphone : (12) 640 99 60,
              (12) 642 40 70
              e-mail : [email protected]

              une institution culturelle de la région de Malopolska

              Avion: Supermarine Spitfire LF Mk.XVIE


              Grande Bretagne
              combattant
              1944

              Un avion emblématique, en service dans différentes versions depuis 1938 jusqu'en 1954, la machine de "ces quelques-uns, à qui tant de personnes devaient tant", l'un des avions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale.

              En 1935, Reginald J. Mitchell, capitalisant sur l'expérience acquise lors de la conception d'hydravions, a proposé la conception d'un chasseur à la pointe de la technologie. Désigné "type 300", il vola pour la première fois le 5 mars 1936. La nouvelle cellule monoplace, à aile basse, tout en métal était dotée d'un train d'atterrissage rétractable. Il donnait l'impression d'un petit avion lisse et rapide et la section transversale du fuselage n'était pas beaucoup plus grande que celle du moteur et les ailes elliptiques avaient de superbes caractéristiques aérodynamiques. Les tests prouvèrent de bonnes caractéristiques de vol et en juin 1936, le ministère de l'Air britannique commanda les 310 premières machines.

              Les premiers Mk I ont été livrés aux escadrons de la RAF en juin 1938. En octobre 1939, les Spitfire ont subi le baptême du feu au-dessus de la baie du Firth of Forth, affrontant un groupe de bombardiers allemands. Les combats aériens avec les Messerschmitts Bf 109 pendant l'opération Dynamo ont montré la nécessité d'introduire quelques changements dans la construction, et par la suite des plaques de blindage ont été ajoutées. Pendant la bataille d'Angleterre, il y avait environ 1 000 Spitfire en service dans la RAF. Au total, la production du Supermarine Spitfire a pris fin en 1947, avec plus de 20 000 machines construites.

              Le Mk XVI E Spitfire était la dernière variante produite en nombre significatif à être propulsée par le moteur Merlin. Il s'agissait de la version Mk IXE, propulsée par le Packard Merlin 266, construit sous licence Rolls-Royce aux États-Unis. Le moteur différait de l'original britannique avec quelques changements technologiques. Le nouvel avion a volé en décembre 1943. Toutes les machines de ce type ont été utilisées pour opérer à basse altitude et portaient la désignation LF pour "Low Altitude Fighter". Ils comportaient également des bouts d'ailes coupés, une configuration d'armement de type E (deux canons, deux mitrailleuses) et un stabilisateur vertical conique. La plupart des séries Mk XVI avaient leur fuselage arrière abaissé derrière le cockpit, ce qui a permis d'introduire une verrière en forme de larme, améliorant ainsi la visibilité arrière. Au total, 1055 Spitfires Mk XVI E ont été construits.

              Dans l'armée de l'air polonaise en Grande-Bretagne, les escadrons de chasse n° 302 (Ville de Poznań), n° 308 (Ville de Cracovie) et n° 317 (Ville de Wilno) étaient équipés de Spitfires LF Mk XVI E. Après la guerre, deux exemplaires ont été exposés lors d'une exposition de la RAF à Varsovie. Ils ont ensuite été donnés au Musée de l'armée polonaise à Varsovie. Malheureusement, en raison de la position hostile des autorités communistes, les avions ont été démolis peu de temps après.

              Le Spitfire LF Mk XVI E AU‑Y de la collection du Musée a été fabriqué en 1944 et affecté au 421e Escadron de l'ARC. Il survécut à la guerre et devint en 1956 la propriété du RAF Museum Hendon. En 1967, l'avion a joué dans le film "Battle of Britain". Enfin, en 1977, l'AU a été remis au musée polonais de l'aviation. À l'heure actuelle, il porte les couleurs et les marquages ​​de l'escadron de chasse n° 308 (ville de Cracovie) en tant qu'avion TB995 ZF‑O. Le ZF‑O d'origine a atteint l'escadron le 15 mars 1945. Le "Zephyrs", comme s'appelait le 308e, ainsi que l'ensemble de la 131e escadre de chasse polonaise étaient basés sur l'ancienne base de la Luftwaffe sur l'aérodrome de Gilze-Rijen aux Pays-Bas. Les machines de l'escadron ont effectué des missions de combat, attaquant des cibles au sol, des voies navigables et les nacelles de lancement V𔂫 et V𔂬. La dernière mission de la 131st Wing était la participation à l'opération "Plunder". Après la fin de la guerre, l'escadron est devenu une partie de la British Air Occupational Forces.


              Supermarine Spitfire Mk XVI - Histoire

              Abandonné (endommagé irréparable) le 16/6/54 dans un accident "non volant". Alors qu'il était garé sur l'aérodrome de Llandow, Vale of Glamorgan, dans le sud du Pays de Galles, à 15 miles à l'ouest de Cardiff, le Spitfire LF.16 TE300 a été endommagé par les débris volants de l'impact du De Havilland Vampire VT820 (voir). Au total, quatre avions ont été endommagés ou détruits dans le crash du De Havilland Vampire VT820 :

              De Havilland Vampire F.Mk.3 VT820 - détruit / radié, pilote tué (voir entrée séparée)
              Supermarine Spitfire LF.XVI TE300 - endommagé par des débris volants, jugé irréparable et rayé de la charge
              Airspeed Oxford NM409 - endommagé par des débris volants, réparé et remis en service
              De Havilland Vampire F.Mk.3 VT815 - endommagé par des débris volants, réparé et remis en service

              Frais radiés le 28/6/54 en tant que Cat.5(c). La décision de mettre au rebut le Spitfire TE300 est peut-être liée au fait que le 4 CAACU devait être dissous le 1/7/54, à peine deux semaines plus tard. (4 CAACU a été fusionné avec 3 CAACU, et l'unité combinée a fonctionné à partir de RAF Exeter, Devon jusqu'au 31/12/1971)


              Premier aperçu du kit ICM 1/48 Spitfire Mk.XVI

              L'histoire du Supermarine Spitfire et sa contribution à la défense de la Grande-Bretagne et à la guerre aérienne en général est bien documentée dans des articles et des revues sur le sujet. Le Spitfire Mk.V était initialement destiné à être une conception provisoire en attendant les pièces/ressources pour le Mark III. Le Mark V était essentiellement une cellule Mark I/II avec un moteur Merlin 45 remplaçant le Merlin XX. Cette solution « provisoire » a fini par être la deuxième variante la plus nombreuse du Spitfire, la version la plus nombreuse étant le Mk.IX.

              Le Spitfire Mk.XVI était encore une autre amélioration progressive d'une cellule existante en production. Le Mk.XVI était essentiellement un modèle récent de Mk.IX avec un moteur Packard-Merlin de fabrication américaine. Le premier Mk.XVI avait le même capot et le même fuselage arrière que les marques Spitfire précédentes, sauf qu'il avait le gouvernail plus haut et l'empennage horizontal révisé du dernier Mk.IX.

              Une amélioration très distinctive qui a été introduite dans la gamme Mk.XVI était un fuselage arrière réduit et une verrière en forme de bulle, offrant au pilote une excellente visibilité panoramique. Cette nouvelle fonctionnalité serait également intégrée dans les futures variantes de Spitfire.

              Voici le Mark XVI alimenté par Packard-Merline d'ICM à l'échelle 1/48. Le kit comprend tous les mêmes arbres de pièces que les Spitfires de la marque précédente, à l'exception des moitiés de fuselage révisées, des cloisons de cockpit et de la nouvelle verrière.

              Le kit est moulé dans un styrène blanc (avec une pointe de violet) et présenté sur des arbres de six pièces, plus un seul arbre de pièces transparentes. Ce kit est toujours mon Spitfire préféré, et d'après les comparaisons que j'ai faites il y a plusieurs années, ce kit s'est mis à l'échelle alors que les fuselages Tamiya et Hasegawa étaient un peu courts.

              Ce que vous obtenez dans la boîte est le couteau suisse des Spitfires. Comme je l'ai dit, même si ce kit représente le Mk.XVI, vous recevez toujours les arbres de pièces communes qui contiennent des pièces supplémentaires pour les Mk.VII, Mk.VIII et Mk.IX, notamment :

              • Gouvernail précoce et tardif
              • Coups de poignard/ascenseurs horizontaux précoces et tardifs
              • Moteur Merlin détaillé visible sous un capot amovible
              • Panneaux d'accès aux armes à feu amovibles pour révéler les baies d'armes à feu
              • Canons et panneaux d'accès pour les versions d'aile C et E, ainsi que les grands panneaux en forme de larme du Mk.IV/early Mk.VIII
              • Bouts d'aile normaux, coupés et étendus
              • Pièces pour auvent ouvert ou fermé
              • Réservoir de carburant auxiliaire ventral
              • Armement sous les ailes de bombe ou de roquette
              • Panneaux d'accès au moteur amovibles en haut et en bas

              Le cockpit du kit est très joliment détaillé et l'un des meilleurs que j'ai vu dans cette échelle qui n'était pas en résine. Le compartiment moteur est également assez détaillé, mais je me souviens que tous ces détails ne rentrent pas à l'intérieur du capot et que les panneaux d'accès supérieur et inférieur sont toujours fermés. Pas de problème si vous posez l'avion avec les capots déboutonnés.

              L'un des "bugs" de moulage qui ont été vus dans le kit est toujours là, de petites marques d'enfoncement dans l'aile juste devant les ailerons. Ceci est dû au retrait au refroidissement dû à une arête structurelle moulée à l'intérieur de chaque partie supérieure de l'aile. Ce n'est pas grave car il m'a fallu un peu de cyano il y a des années et maintenant un traitement rapide avec M. Putty maintenant pour éliminer ces légères imperfections.


              Le Spitfire Mk XVI dans Aces High II [ modifier ]

              Les Spitfires ont toujours été populaires à AH car la gamme a évolué et a changé au fil du temps. Ils étaient généralement appréciés pour leur polyvalence, mais ont compromis une certaine vitesse et des performances de roulis qui ne les ont pas rendus élites aux altitudes les plus courantes. Le Spitfire Mk XVI change une grande partie de cela du jour au lendemain en ramenant la vitesse à la moyenne et en faisant le roulis au-dessus de la moyenne. Possédant d'excellents attributs de combat jusqu'à environ 20 km, le Spitfire Mk XVI a vraiment donné une conduite qui pouvait au minimum rivaliser et dans de nombreux cas dominer un combat.

              Le Spitfire Mk XVI est un avion difficile à combattre mais excellent. Aux altitudes basses-moyennes de la plupart des combats, c'est l'un des avions les plus dominants et les mieux adaptés. Ce n'est peut-être pas le meilleur dans un domaine, mais il est très flexible dans presque tous les types de combat, c'est pourquoi il est si bien adapté. Certes, cela peut rendre n'importe quel pilote moyen très dangereux et un as de la mort sur les ailes et c'est donc toujours un adversaire difficile.

              Puissance du moteur[modifier]

              Le Spitfire Mk XVI offre vraiment une conduite pour les plages d'altitude basse à moyenne jusqu'à un peu plus de 20K. La plupart des combats dans AH sont inférieurs à 20K (vraiment inférieurs à 15K), ce qui est parfait et c'est pourquoi le Spitfire Mk XVI est un avion si efficace. La vitesse n'est pas exceptionnelle mais est un peu meilleure que la moyenne avec WEP. La croisière au niveau de la mer n'est que de 315 mph, même pas dans la moyenne, mais avec le WEP qui atteint 342 mph, ce qui est juste au-dessus de la moyenne. Les chiffres s'améliorent avec l'altitude, atteignant 336 mph/363 mph à 5K, 357 mph/384 mph à 10K, 368 mph/386 mph à 15K et 383 mph/405 mph à 20K. Au-dessus de 20K, il y a de meilleurs Spitfires, et d'autres avions, adaptés à ce travail en haute altitude. La montée est très bonne sur la même plage, assez facilement pour correspondre à presque tous les avions, bien que la diminution de la surface des ailes du Spitfire Mk XVI le laisse derrière certains de ses pairs Spitfire (Spitfire Mk XIV et Mk VIII sont légèrement supérieurs à haute altitude) . Le taux de montée s'aplatit autour de 15K et chute rapidement au-dessus de 22K. L'accélération, liée au taux de montée, suit le même schéma et est très bonne à basse altitude. La gamme de carburant n'a jamais été un point fort avec Spitfires bien que la situation se soit améliorée avec les modèles plus récents qui pourraient également accepter un droptank. Dans le cas du Spit XVI, vous disposez de 102 gallons de carburant interne, ce qui ne dure que 38 minutes environ, même lorsque vous êtes à des réglages de puissance très faibles. Au pouvoir militaire, vous parlez plutôt de 19 minutes. Je suggère que le réservoir de chute est presque obligatoire, il ajoute près de 40% à votre durée à plein de carburant et la pénalité de traînée après la chute du réservoir est minime. Le Spitfire a également obtenu une mise à jour pour diviser le carburant interne en deux réservoirs, un haut et un bas, avec respectivement 58 et 44 gallons. C'est en fait un changement assez important pour les Spitfires, cela signifie que si vous gérez mieux votre carburant si vous le suivez manuellement. Avec environ 68 gallons restants, passez manuellement au réservoir supérieur (le fond brûle en premier) et cela vous laissera 10 gallons en réserve dans votre réservoir inférieur. Cela peut être utile si vous avez tendance à oublier votre carburant et à manquer de carburant et peut aider si un réservoir subit une crevaison, ce qui était autrefois mortel.

              Tableaux de performances Aces High II[modifier]

              Puissance de feu[modifier]

              Assez bon, le Spitfire est livré avec une seule option d'une paire de mitrailleuses de calibre .50 montées sur les ailes (250 tr/min) et une paire de canons Hispano Mk II de 20 mm (120 tr/min). Les .50 sont crédibles lorsque la cible est à la convergence et ont également tendance à créer des dégâts avec quelques coups bien placés. Ils n'ont pas tendance à donner des résultats très rapides mais ils doivent être respectés car ils ont tendance à percer les réservoirs de carburant, les radiateurs et les refroidisseurs d'huile. Les canons Hispano de 20 mm sont très bons, ils offrent une balistique supérieure à tout autre canon de 20 mm du jeu et frappent parmi les armes les plus dures de la classe d'armes 20 mm. Les Hispanos sont respectés dans le jeu depuis longtemps et tout avion transportant une paire d'entre eux devrait être efficace contre des avions de la taille d'un chasseur avec des instantanés même rapides. Le temps de tir est un peu léger, 18 secondes pour le .50 et 11 secondes pour le 20 mm, suffisant pour quelques kills au moins.

              Les options externes sont meilleures que les Spitfires précédents avec des supports d'aile pour des bombes de 250 lb ou une paire de roquettes de 3,5 pouces. Bien qu'il s'agisse essentiellement d'une capacité d'attaque symbolique, il s'agit néanmoins de quelque chose et donne une certaine flexibilité sur la cible pour assommer des structures légères ou poursuivre des véhicules terrestres légèrement blindés. Sur la ligne centrale se trouve également une monture pouvant transporter une bombe de 500 livres ou un réservoir de 30 gallons. En règle générale, le réservoir largable est utilisé pour fournir une portée raisonnable, mais la bombe peut être utile à proximité. Les performances souffrent des poids élevés des avions et de la traînée élevée, donc voler avec un tas de munitions n'est pas génial si vous vous battez.

              Maniabilité [ modifier ]

              Le Spitfire Mk XVI ne pèse que 6329 lb lorsqu'il est totalement déchargé (pas de carburant ni de munitions), chargé de carburant/munitions de 7 241 lb. Le Spitfire ne supporte pas trop mal le poids, bien que si vous ajoutez des munitions externes, vous pouvez rapidement vous retrouver à plus de 8 300 livres, ce qui est un problème. Le taux de virage est bon bien que les extrémités des ailes coupées donnent une réduction notable du taux de virage et une augmentation du rayon. Cet effet devient particulièrement évident à haute altitude. Pourtant, le Spitfire Mk XVI est au moins moyen et à la vitesse peut avoir tendance à tirer suffisamment d'avance pour un tir sans trop de problèmes. La manipulation à basse vitesse est un peu moins stable et semble être un peu trop sensible au tangage d'après mon expérience. N'utilisez pas de volets, ils ne servent vraiment qu'à l'atterrissage et la traînée qu'ils produisent est un réel inconvénient. Les performances générales et la stabilité sont très bonnes sur toute la plage de vitesse et le taux de roulis est très net et direct, quelque chose de différent de tous les autres Spitfire qui ont tendance à se sentir lent en roulis. Avec l'alimentation WEP, le Spitfire Mk XVI peut maintenir un virage ou remplacer l'énergie perdue.

              Combattre dans le Spitfire Mk XVI [ modifier ]

              Facilement l'un des meilleurs avions du jeu, la popularité des Spitfires en général a toujours été élevée en raison de leur bon équilibre de capacités. Le Spitfire Mk XVI a résolu les deux plus gros problèmes dont souffraient les Spitfires, un certain manque de taux de roulis et une faible vitesse à basse-moyenne altitude. Le Spitfire Mk XVI n'est peut-être pas le "meilleur" avion dans aucun des aspects du jeu, mais il est certainement meilleur que la moyenne tout au plus.

              Utilisez l'excellente puissance et la réactivité lors des combats et essayez de garder les combats à des altitudes moyennes ou basses. Une montée rapide pour un peu d'altitude n'est jamais une mauvaise idée et le Spitfire Mk XVI n'est pas différent (bien qu'il grimpe comme une fusée donc cela ne prend pas longtemps). D'autres Spitfires ailés à pleine envergure auront des taux de virage légèrement meilleurs, surtout à mesure que l'altitude augmente, donc les combats lents ne sont pas une force spécifique. Les taux de virage soutenus sont bons compte tenu de la puissance du moteur et le taux de virage instantané est également très bon. Essayez d'utiliser les excellentes performances verticales, la réponse rapide des ailerons et le taux de virage solide pour gagner des angles pour un tir. Vous devriez être capable d'égaler le potentiel énergétique de la plupart des adversaires et probablement construire un avantage énergétique au fil du temps en raison d'un saignement généralement faible de la plupart des Spitfires. Ne traînez pas dans les combats s'ils commencent à ralentir, les Ki84, N1K2 et P-38 peuvent vous causer des problèmes car ils ont tendance à prendre l'avantage lorsque les vitesses ralentissent. Essayez également d'éviter les combats de poids élevé avec des magasins externes, la plupart du temps, les gens porteront un réservoir de chute mais oublieront potentiellement de le laisser tomber, cela créera une traînée supplémentaire et réduira les performances. Enregistrez également votre WEP pour une utilisation dans le combat, le Spitfire Mk XVI est une bête différente si vous n'avez pas la puissance supplémentaire du WEP. Faites attention à ne pas dépasser votre cible, le Spitfire Mk XVI génère de l'énergie si rapidement que c'est une erreur fréquente de frapper à droite par un adversaire si vous faites une erreur.

              Défensivement, vous avez probablement beaucoup d'options, mais considérez la situation initiale pour déterminer vos objectifs. Le Spitfire Mk XVI n'est pas un prolongateur fantastique si vous décidez de courir, même s'il est rapide en sortie de ligne pour de courts sprints de vitesse. Récupérer de l'énergie pour équilibrer un combat n'est pas trop difficile si vous êtes intelligent et cela peut vous remettre dans un combat à égalité. Le roulis rapide est également un atout important, il a tendance à maintenir l'ennemi hors de phase avec votre vecteur de portance et à faire de vous une cible très difficile. Les manœuvres à la verticale sont bonnes, qu'elles soient défensives comme un split-S et si on lui donne même un peu de temps pour récupérer de l'énergie/de la position, le Spitfire Mk XVI peut revenir à l'offensive. Si vous en avez l'occasion, les instantanés rapides peuvent être dangereux pour décourager les ennemis qui traînent à proximité de vous.

              Lutte contre le Spitfire Mk XVI [ modifier ]

              Attention, il ne faut pas un pilote fantastique pour rendre un Spitfire Mk XVI dangereux. Il a une puissance de frappe si rapide et peut s'adapter si rapidement aux manœuvres défensives qu'il peut être une vraie poignée.

              Supposez toujours que les Spitfires que vous voyez sont des Mk XVI, à moins que vous ne connaissiez mieux. Si vous devenez trop agressif et que vous vous rapprochez d'un Mk XVI, vous pouvez rapidement rencontrer de réels problèmes et ne pas pouvoir vous échapper. Choisissez votre emplacement avec soin et faites en sorte que vos attaques comptent. Given the balance in the Spitfire Mk XVI several other aircraft will have either a speed or turn-rate/radius advantage if the speeds get slow. Spitfires are typically don’t take damage very well, they tend to get holed fuel tanks and lose radiators to even quick snapshots so don’t be afraid to spray a little to try and inflict damage. A damaged Spitfire tends to have very little time before the fuel runs out or the engine overheats which will force the Mk XVI pilot to be very aggressive knowing his time is running out. Give yourself some extra leeway to escape if things turn against you.


              Voir la vidéo: Vickers Supermarine Spitfire Mk. XVI (Janvier 2022).