Podcasts sur l'histoire

Smalley DD-566 - Histoire

Smalley DD-566 - Histoire

Smalley
(DD-566 : dp. 2 060 ; 1. 376'6" ; b. 39'8" ; dr. 17'9" ; s. 37 k. ; cpl. 319 ; a. 5 6", 10 40mm., 7 20mm., 10 21"tt., 6 dcp., 2 dct.; cl. Fletcher)

Smalley (DD-566) a été posé le 14 février 1943 par la Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington; lancé le 27 octobre 1943, parrainé par Mlle Lina A. Mayo ; et commandé le 31 mars 1944, le Comdr. P. H. Horn aux commandes.

Après le shakedown, le navire et un destroyer ont fait route le 7 juin 1944 pour escorter trois transports de troupes à Hawaï. Le convoi est arrivé à Pearl Harbor le 11 juillet 1944. Le 28, l'équipage du navire a occupé le rail pour le président Franklin D. Roosevelt lorsqu'il a pénétré dans Pearl Harbor à bord du croiseur Baltimore (CA-68).

Le 3 août, Smalley s'embarqua pour les Aléoutiennes. Le 21 novembre 1944, le destroyer a tiré sur des bâtiments, des tentes, des emplacements de mitrailleuses et une piste d'atterrissage sur l'île de Matsuwa dans les Kouriles japonais. Dans le bombardement, elle a tiré 466 coups. Elle a ensuite effectué trois autres missions de bombardement similaires au cours de sa tournée des Aléoutiennes. Le 18 avril 1945, Smalley reçut l'ordre de retourner à Hawaï.

Le 11 mai, il rejoint Rowe (DD 564) et Stoddard (DD-566) pour contrôler le porte-avions Ticonderoga (CV-14) sur l'atoll d'Ulithi. Une semaine plus tard, des avions en provenance de Ticonderoga ont frappé l'île de Taroa. Au cours de ce raid, Smalley a sauvé un membre d'équipage d'un avion torpille abattu.

Le 4 juin 1945, Smalle arriva au large d'Okinawa pour aider les Alliés à lutter pour cette île âprement disputée. Smalley a été affecté au service de piquetage radar de soutien rapproché. Son devoir était double : patrouille anti-sous-marine et défense aérienne de la zone de transport. À la suite de cette mission, elle a participé à l'assaut final sur les îles d'origine japonaises par des balayages de surface offensifs, le contrôle de la patrouille aérienne de combat, des missions de reconnaissance et des bombardements côtiers. Son dernier bombardement côtier a eu lieu le 23 juillet 1945 lorsqu'il a bombardé Chichi Jima.

Smalley retourna aux États-Unis en octobre 1945 ; et, un peu plus de deux ans plus tard, en janvier 1947, il est désarmé. Le navire a été placé dans la flotte de réserve de l'Atlantique des États-Unis au chantier naval de Charleston (S.C.).

Le conflit coréen a incité la remise en service de Smalley le 3 juillet 1951. Après une formation de recyclage à Guantanamo Bay, Smalley a navigué à Newport, RI, arrivant à son nouveau port d'attache le 10 décembre 1951. Smalley a passé tout l'année 1952 sur une formation supplémentaire couplée à l'entretien et étalonnage de l'équipement; et, après une période de yard à Boston au printemps 1953, elle a navigué le 19 mai pour la Corée. Le 2 juillet, Smalley est entré dans la zone de combat coréenne en tant que garde d'avion pour Princeton (CVA-37). Smalley continua d'opérer avec la TF 77 alors que les porteurs de la force menaient les fameuses frappes "Cherokee" jusqu'à la signature de l'armistice le 27 juillet 1953.

Smalley resta dans l'ancienne zone de combat jusqu'au début novembre. Elle a effectué des tâches aussi diverses que le convoyage de 110 Marines de Sasebo, au Japon, à Pusan, en Corée, et d'aider un navire de pêche sud-coréen en détresse. Dans ce dernier cas, elle a embarqué les 29 hommes du navire.

Smalley quitta l'Extrême-Orient en novembre 1953 et retourna à Newport le 15 janvier 1954. Son itinéraire de retour comprenait des escales à Hong Kong, Singapour, Ceylan, l'Arabie saoudite, Aden, Port-Saïd, Le Pirée, Cannes et Gibraltar.

Smalley est resté homeported à Newport, R.I., jusqu'en juillet 1955, date à laquelle il est parti pour une croisière en Europe du Nord et en Méditerranée. Elle a visité l'Angleterre, le Danemark, la Finlande, l'Écosse, l'Espagne, la France et la Turquie et a travaillé avec des unités des flottes danoise et britannique. Smalley a navigué pour la maison le 15 novembre et est arrivé à Newport le 28.

L'année 1956 a vu une croisière dans les eaux des Caraïbes suivie d'une période de chantier. Puis, en 1957, Smalley a quitté Newport pour ce qui devait être sa dernière mission opérationnelle : une croisière avec la Mideast Force montrant le drapeau dans les ports le long de la côte orientale de l'Afrique et le long des côtes du golfe Persique. En route vers sa nouvelle affectation, Smalley s'est rendue en Sierra Leone, au Cap et à Mombasa (Kenya) avant d'arriver à Karachi, au Pakistan, le 10 février. Après deux voyages de retour à Bahreïn dans le golfe Persique, il a quitté la région en avril et, après avoir fait une nouvelle escale à Mombasa, Le Cap, Freetown et la Sierra Leone, Smalley est rentré chez lui. Le 12 juin, Smalley est entré en cale sèche au chantier naval de Charleston et, le 23 août 1957, Smalley a quitté son port d'attache pour le chantier naval de Philadelphie. Il y a été désarmé et est entré dans la flotte de réserve de l'Atlantique des États-Unis où il est resté jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine le 1er avril 1965 et vendu à la Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation.

Smalley a reçu trois étoiles de bataille pour ses opérations pendant la Seconde Guerre mondiale et une étoile pour la Corée.


Histoire Smalley, écusson familial et armoiries

Cependant, les premiers enregistrements du nom sont dispersés dans toute l'Angleterre : William Smale a été répertorié dans les Subsidy Rolls de Worcester en 1275 Alexander le Smele a été répertorié dans les Asssize Rolls de 1221 et William le Smale a été répertorié en 1294. [1]

Les Hundredorum Rolls de 1273 répertorient les entrées suivantes : Robert le Small à Huntingdon et Henry Smale à Cambridgeshire. Plus tard, Willelmus Smale a été inscrit dans le Yorkshire Poll Tax Rolls de 1379, et en 1468, Thomas Smale a été inscrit comme recteur de Lerling à Norfolk. [3]

Nous serions négligents si nous ne mentionnions pas le lien écossais avec le nom. "Un acte de 1283 court au nom de 'Oliverus et Ricardus Smally prepositi et ceteri prepositi acives Glasguenses congregati in placitis burgi que tenebantur apud Glasgu.' " [4] À peu près au même moment, Ricardus Smaley a été témoin d'une vente de terrain à Glasgow, c. 1280-1290.

Forfait Armoiries et histoire du nom de famille

$24.95 $21.20

Début de l'histoire de la famille Smalley

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de notre recherche Smalley. 96 autres mots (7 lignes de texte) couvrant les années 1440, 1438, 1458, 1530, 1665, 1596, 1615, 1578, 1577 et 1596 sont inclus sous le sujet Early Smalley History dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés où que ce soit. possible.

Sweat à capuche unisexe blason

Variations orthographiques Smalley

Les variantes orthographiques de ce nom de famille incluent : Smale, Smail, Smalley, Smaley et autres.

Les premiers notables de la famille Smalley (avant 1700)

35 autres mots (2 lignes de texte) sont inclus sous le sujet Early Smalley Notables dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration Smalley +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons Smalley aux États-Unis au XVIIe siècle
  • John Smalley, arrivé à Plymouth, Massachusetts en 1632 [5]
  • John Smalley, qui débarqua en Nouvelle-Angleterre en 1644 [5]
Les colons Smalley aux États-Unis au XIXe siècle
  • E, Smalley Jr., qui a atterri à San Francisco, Californie en 1851 [5]
  • Henry Smalley, arrivé en Pennsylvanie en 1861 [5]
  • Giles Smalley, qui s'installe à Philadelphie en 1875
  • Luke Smalley, arrivé à Philadelphie en 1876
  • B. B. Smalley, 60 ans, qui a immigré en Amérique de Southampton, en 1896
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Smalley aux États-Unis au 20e siècle
  • Arthur Smalley, 55 ans, qui a immigré aux États-Unis de Cheedle, Cheshire, en 1906
  • Ethel Smalley, 31 ans, qui s'est installée en Amérique depuis Beckenham, en Angleterre, en 1910
  • Edgar Smalley, 33 ans, qui a débarqué en Amérique depuis Manchester, en Angleterre, en 1910
  • Clara Smalley, 68 ans, qui a débarqué en Amérique depuis Manchester, en Angleterre, en 1920
  • Arthur Smalley, 69 ans, qui a débarqué en Amérique depuis Manchester, en Angleterre, en 1920
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Smalley migration vers le Canada +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons Smalley au Canada au 20e siècle
  • Alice Smalley, 36 ans, installée à Calgary, Canada, en 1913
  • Ethel Smalley, 10 ans, qui s'est installée à Calgary, Canada, en 1913

Smalley migration vers l'Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons Smalley en Australie au XIXe siècle
  • Eliza Smalley, prisonnière anglaise de Lincoln, qui fut transportée à bord du "Anna Maria" le 4 octobre 1851, s'installant à Van Diemen's Land, Australie[6]

Migration Smalley en Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :


Fichier:USS Smalley (DD-565) en cours, vers le milieu des années 50 (NH 97639).jpg

Cliquez sur une date/heure pour afficher le fichier tel qu'il apparaissait à ce moment-là.

Date/HeureLa vignetteDimensionsUtilisateurCommenter
courant09:22, 26 juillet 2006740 × 586 (146 Ko) Dcoetzee (discussion | contributions) Recadrer sans perte la barre de légende à partir du haut
07:20, 4 novembre 2005 />740 × 610 (148 Ko) Wwoods (discuter | contributions) USS Smalley (DD-565) http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-s/dd565.htm

Vous ne pouvez pas écraser ce fichier.


USS Smalley (DD-565), 1944-1966

L'USS Smalley, un destroyer de classe Fletcher de 2050 tonnes construit à Seattle, Washington, a été mis en service en mars 1944. Sa première opération en temps de guerre était une brève mission d'escorte à Hawaï en juin-juillet 1944, suivie d'un déploiement dans la région des Aléoutiennes. Pendant qu'il était stationné dans le Pacifique Nord pendant les huit mois suivants, il bombarda périodiquement les positions japonaises dans les îles Kouriles. Smalley a été envoyé dans le Pacifique central en mai 1945, a protégé l'USS Ticonderoga (CV-14) lors d'une frappe dans les Marshalls, puis s'est déplacé plus à l'ouest pour soutenir les opérations d'Okinawa aux Bonins. Après la fin de la guerre du Pacifique, Smalley retourne aux États-Unis. Il a été désarmé à Charleston, en Caroline du Sud, en janvier 1947.

La crise de la guerre de Corée ramena Smalley dans la flotte active en juillet 1951. Elle effectua une tournée de combat vers la fin du conflit, retournant aux États-Unis à la fin de 1953 en passant par l'océan Indien et le Moyen-Orient. Le destroyer a été déployé en Europe du Nord et en Méditerranée en 1955 et a effectué une croisière avec la Force du Moyen-Orient en 1957 qui comprenait un voyage autour de l'Afrique. Smalley désarmé après son retour aux États-Unis. Il est resté dans la flotte de réserve de l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine en avril 1965 et a été vendu pour démolition en janvier 1966.

Un jour comme aujourd'hui. 1807: Officiers britanniques du H.M.S. Leopard est monté à bord de l'U.S.S. Chesapeake après avoir mis le cap sur la Méditerranée et a demandé le droit de rechercher des déserteurs sur le navire.

1813: Une force britannique a tenté de prendre Craney Island, le fort était l'une des principales défenses du port intérieur de Norfolk et abritait la frégate "Constellation".

1864: Les forces de l'Union tentent de capturer un chemin de fer qui approvisionnait Petersburg depuis le sud et d'étendre leurs lignes jusqu'à la rivière Appomattox.

1864: U.S.S. Lexington, l'enseigne par intérim Henry Booby, a résisté à une frappe confédérée surprise sur White River Station, Arkansas, et a forcé les troupes confédérées attaquantes à se retirer.


1865: Le raider confédéré Shenandoah tire le dernier coup de la guerre civile dans le détroit de Béring.

1898: L'amiral Sampson commence le débarquement amphibie près de Santiago, à Cuba. Le lieutenant-colonel Theodore Roosevelt et le colonel Leonard Wood ont dirigé les Rough Riders, un régiment de cavalerie volontaire, sur la plage de Daiquiri pendant la guerre hispano-américaine.


1941: Au cours de l'opération Barbarossa, plus de 3 millions de soldats allemands envahissent la Russie au cours de trois offensives parallèles, dans ce qui est la force d'invasion la plus puissante de l'histoire. Dix-neuf divisions blindées, 3 000 chars, 2 500 avions et 7 000 pièces d'artillerie se déversent sur un front de mille milles alors qu'Hitler part en guerre sur un deuxième front.

1942: Un sous-marin japonais a bombardé Fort Stevens, dans l'Oregon, à l'embouchure du fleuve Columbia.

1944: Le président Roosevelt a signé le GI Bill of Rights, autorisant un vaste ensemble d'avantages pour les anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale.

1944: Après un raid aérien préparatoire sur Cherbourg, au cours duquel plus de 1000 tonnes de bombes sont larguées, les divisions du 7e corps américain (qui fait partie de la 1re armée américaine) commencent à prendre l'assaut de la ville de Cherbourg. Il y a une forte résistance allemande.


Tham khảo

  • Perceval
  • Watson
  • Stevenson
  • Stockton
  • Épine
  • Tourneur
  • DD-523 (Chᬊ đặt tên) – DD-525 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-542 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-543 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-548 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-549 (Chᬊ đặt tên)
  Hải quân Argentine   Hải quân Brésil
    (nguyên Invité) (nguyên Bennett) (nguyên Cushing) (nguyên Hailey) (nguyên Lewis Hancock) (nguyên Irwin) (nguyên Boucliers)
  Hải quân Chili
    (nguyên Wadleigh) (nguyên Tours)
  • (Charles J. Badger đư𞸼 Hải quân Chili mua làm nguồn phụ tùng)
    (nguyên Antoine) (nguyên Bague Or) (nguyên Wadsworth) (nguyên Claxton) (nguyên Dyson) (nguyên Charles Ausburne)
    (nguyên Conner) (nguyên Zerstörer 2) (nguyên salle) (nguyên brun) (nguyên Zerstörer 3) (nguyên Aulick) (nguyên Bradford) (nguyên Charrette)
  • (ClaxtonDyson đư𞸼 Hải quân Hy Lạp mua làm nguồn phụ tùng)
    (nguyên Benham) (nguyên Isherwood)
  • (La ValletteTerry đư𞸼 Hải quân Pérou mua làm nguồn phụ tùng)
    (nguyên Capps) (nguyên David W. Taylor) (nguyên Converser) (nguyên Jarvis) (nguyên McGowan)
    (nguyên Clarence K. Bronson) (nguyên Van Valkenburgh) (nguyên Cogswell) (nguyên Boyd) (nguyên Preston)

Parlez de Wikiwand à vos amis !

Suggérer comme photo de couverture

Souhaitez-vous proposer cette photo comme photo de couverture pour cet article ?

Merci pour l'aide!

Votre contribution affectera la sélection de la photo de couverture, ainsi que celle des autres utilisateurs.


Smalley DD-566 - Histoire

Né à E. Liverpool, Ohio le 7 octobre 1915
Vivant maintenant à Warminster, Pennsylvanie
CO USS McLanahan DD-615 1945-1946
CO USS Stoddard 18 février 1946 10 juin 1946
CO USS Forrest Royal DD-872 1950-1951

Né à Coalinga, Californie le 10 juillet 1918
Diplômé de l'Académie navale américaine Décembre 1941
XO USS Williamsburg PG-56
USS Stoddard XO -1945-1946
CO USS Stoddard 10 juin 1946 8 juillet 1946
XO de USS Séquoia Yacht présidentiel
Commodore de neuf escadrons de navires Vietnam
Naval War College à Newport, RI
Unité CO NROTC au Dartmouth College à Hanover, NH
US Navy Carrière Décembre 1941 - 1972
Réside maintenant à Hanovre, New Hampshire

Né à Montevideo, Minnesota - 17 avril 1917 Décédé le 15 février 2004
Diplômé de l'US Naval Academy 1940
Diplômé en renseignement naval à DC
Trois affectations d'attaché naval -Amérique latine (Argentine-Uruguay-Mexique)
XO d'AKA (navire d'attaque)
Service Force Sixième Flotte domicile porté à Naples
CO USS Stoddard Septembre 1955 Janvier 1957
CO de USS Arcadie AD-23 avril 1962-mars 1963
Cimetière national d'Arlington enterré

Né à Glendale, Caroline du Sud 29 avril 1918 Décédé le 30 octobre 2002
CO USS Stoddard Janvier 1957 1958
A servi dans l'US Navy en juin 1938 - mai 1962

Servi à bord USS Kenneth D. Bailey DD/DDR-713 en 1952
CO USS Coontz DL-9/DDG-40
CO USS Stoddard 1960 4 juin 1962
Vivant maintenant à Bremerton, Washington
Pas d'information disponible


Guerre du Vietnam, 1965 – 1968

Le 4 juin 1965, Stoddard a quitté San Diego pour commencer son service annuel dans les eaux asiatiques, mais ce déploiement était différent. À la mi-juin, il opérait le long de la côte vietnamienne, principalement dans la zone dangereuse, fournissant un appui-feu aux troupes américaines et sud-vietnamiennes opérant à terre contre les forces des insurgés Viet Cong et leurs alliés, les réguliers nord-vietnamiens. Après un entretien au Japon et une période de repos et de détente à Hong Kong, le destroyer rejoint Indépendance (CVA-61) sur Yankee Station pour servir de garde d'avion pour les pilotes effectuant des missions à l'intérieur des terres et d'unité de contrôle pour le porte-avions lui-même. Début novembre, elle était de retour au Japon, se préparant à retourner en Amérique. Elle a quitté Sasebo le 5 et atteint San Diego le 24.

Stoddard a passé les douze mois suivants à opérer avec la 1re flotte dans les eaux au large de la côte ouest des États-Unis. Sa mission principale était de maintenir l'état de préparation opérationnelle grâce à la formation, qui couvrait toute la gamme des exercices de guerre anti-sous-marine aux exercices de bombardement. Le 5 novembre 1966, le destroyer se démarque de San Diego pour Pearl Harbor et le Pacifique occidental. Elle passa deux jours, les 10 et 11 novembre, au port de Pearl Harbor avant de continuer vers le Japon. Elle a atteint Yokosuka le 20 novembre et est restée là jusqu'au 26ème, quand elle est devenue en route pour la Baie Subic aux Philippines.

Comme le précédent, ce déploiement est entièrement consacré au soutien naval des forces américaines et sud-vietnamiennes en lutte contre le Viet Cong et les communistes nord-vietnamiens. Stoddard a effectué trois périodes de service au large du Vietnam au cours de ce déploiement. La première a duré du 2 décembre 1966 au 4 janvier 1967 et consistait entièrement en garde d'avion avec Kitty Faucon (CVA-63) dans le golfe du Tonkin. Après réparations et entretien à Subic Bay, Stoddard retourné à Yankee Station le 17 janvier. Pendant près d'un mois, il a navigué sur la patrouille de Tết Holiday et a participé à l'opération Sea Dragon, l'interdiction des opérations ennemies de logistique maritime et côtière. Au cours de ce mois, elle a coulé 26 petites embarcations logistiques hydriques et s'est battue plusieurs fois avec des batteries à terre.

Le 16 février 1967, elle est revenue à la Baie Subic pour l'entretien et, après quatre jours, est devenue en route pour une période de repos et de relaxation à Hong Kong. Le destroyer est revenu à la Station Yankee le 3 mars pour sa troisième et dernière période de ligne de ce déploiement. Après cinq jours de garde d'avion pour Kitty Faucon, Stoddard reprise des opérations « Sea Dragon ». Cette période de ligne a entraîné un changement dans l'orientation de l'opération "Sea Dragon". Non seulement il est devenu plus important pour l'effort de guerre, mais un changement subtil de l'accent mis sur les cibles a nécessité une quantité toujours croissante de bombardements côtiers et de tirs de contrebatterie. Stoddard installations radar et dépôts de munitions détruits, zones de rassemblement pilonnées et batteries côtières réduites au silence. Ce dernier a cependant remporté un petit succès le 17 mars, lorsque Stoddard aidé au sauvetage d'un Américain abattu près de l'embouchure de la rivière Song Giap. Elle a essuyé un feu intense d'une batterie à terre et a subi un coup direct. Elle a passé les cinq derniers jours de cet avion d'époque à surveiller pendant Hancock (CVA-19).

Après s'être arrêté à Sasebo et Yokosuka, Stoddard a débuté le 20 avril pour retourner aux États-Unis. En se dirigeant via l'Île Midway et le Port de Perle, elle est arrivée à San Diego le 5 mai. Il passa le reste du mois de mai et le mois de juin à former les aspirants de l'Académie navale des États-Unis, puis reprit ses opérations locales jusqu'au 22 septembre, date à laquelle il entra dans le chantier naval de Long Beach pour révision. Elle a accompli la révision le 19 décembre 1967 et est revenue aux opérations locales de San Diego le jour suivant.

Le 10 juin 1968, Stoddard rejoint USS Richmond K. Tourneur (DLG 20) et USS Ingersoll (DD-652) pour sa dernière croisière Westpac. Elle est arrivée à Hawaï le 16 juin. Après des arrêts de carburant à Midway et aux îles Guam, il est arrivé à Subic Bay aux Philippines le 3 juillet.

Stoddard avion gardé pour le transporteur USS Amérique (CVA66) dans le golfe du Tonkin et a fourni un appui-feu aux troupes à terre dans les environs de Hue, RVN. Après des arrêts à Kaosiung, Taiwan, Hong Kong et Sasebo, Japon, Stoddard rentra chez lui le 7 décembre 1968.

Stoddard servi la Marine activement jusqu'en septembre 1969. Elle a opéré avec la 1ère Flotte le long de la Côte Ouest pendant le reste. En septembre 1969, il est désarmé et placé dans la flotte de réserve du Pacifique à Mare Island, en Californie. Stoddard a été rayé du registre des navires de guerre le 1er juin 1975. Stoddard était le dernier destroyer de classe Fletcher à être rayé du registre des navires de la marine.

Stoddard a remporté trois étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale et trois étoiles de bataille pour la guerre du Vietnam.

Le 30 juin 1976, Ex USS Stoddard a été transféré de l'installation de navire inactive, Mare Island, en Californie, au Pacific Missile Test Center à Point Mugu. Les enlèvements d'équipement requis ont été effectués et le navire a été modifié pour effectuer un nouveau service. Au cours des années suivantes, elle a servi de cible dans divers programmes d'essais d'armes, y compris le projet Tomahawk. Ayant survécu à ce premier groupe de devoirs de test, Stoddard s'est vu confier un nouveau défi.

Même si son drapeau a peut-être été abaissé pour la dernière fois et que ses chaudières sont silencieuses, l'Ex-Stoddard a continué à servir dans la tradition de son fier héritage.

Une nouvelle équipe d'ingénieurs d'essai, de techniciens, de caméramans et d'experts en armement a remplacé les nombreux équipages de la Marine, qui ont servi le Stoddard. À la barre est un système de télécommande et des moteurs hors-bord propulsent le navire à une vitesse moins exaltante, mais l'Ex Stoddard a continué à aller en danger, faisant face à des menaces qui n'étaient même pas conçues lorsqu'elle a glissé dans les vagues pour la première fois. Elle a résisté à l'assaut des missiles tactiques d'une manière qui rend sûrement fiers les fantômes de ses anciens équipages. Incapable de manœuvrer ou de foncer vers un havre de paix, elle s'est levée et a attendu qu'un petit objet en forme de dôme blanc montait la garde sur son pont arrière. Cet objet que General Dynamics appelle affectueusement R2D2, et que la Marine appelle Phalanx, a fait de nombreuses croisières à bord de l'Ex Stoddard.

En novembre 1983, un bloc O Phalanx embarqua à bord de l'Ex Stoddard pour la première fois de prouver que cela annulerait en fait la menace de véritables cibles de missiles tactiques et pas seulement des cibles d'essai conçues en laboratoire. En novembre 1984, après un été à affronter une vaste gamme de cibles tactiques, l'Ex Stoddard fièrement retourné à Port Hueneme, intact pour attendre son prochain procès.

En juin 1985, l'Ex Stoddard à nouveau mis les voiles, cette fois avec une ligne de base de bloc I O Phalanx pour la protéger. Après avoir affronté des cibles de plongée supersonique, il est de nouveau revenu à Port Hueneme, indemne, en septembre 1985.

Toujours prêt à répondre à l'appel, Ex Stoddard s'est de nouveau dirigé vers la haute mer en octobre 1987, arborant cette fois une Phalanx de base du bloc I sur son fantail. Encore une fois le Stoddard L'équipe Phalanx a fait face à des cibles tactiques d'écrémage et de plongée et à la cible de plongée vandale supersonique et d'écrémage en mer. Après six mois de cette punition guerrière, l'équipe est fièrement rentrée au port avec à peine une égratignure.

Jamais prêt à se rendre, l'Ex Stoddard a encore bravé les éléments et l'homme au cours de l'hiver 1989-1990 pour faire ses preuves une fois de plus. Avec une Phalanx de base 1 du bloc I à bord, elle s'est à nouveau dirigée vers la zone d'essai et les menaces inconnues. Avec un nouveau logiciel spécial et une nouvelle cuisine et des quartiers à bord, ce fier navire était à nouveau placé en danger. Après que la fumée se soit dissipée et que le dernier missile ait été lancé, le Stoddard L'équipe Phalanx est de nouveau rentrée au port après un travail bien fait.

Au cours des tests décrits ci-dessus, l'Ex USS Stoddard a fait l'objet d'attaques par pas moins de quarante-trois cibles, de des drones BQM subsoniques aux vandales supersoniques. Elle a également affronté les meilleures et les plus récentes cibles tactiques de l'arsenal de missiles d'aujourd'hui. Les connaissances et l'expérience acquises lors de ces tests n'auraient pas été possibles sans l'aide de ce beau navire.

Le destin final du USS Stoddard

Le EX USS Stoddard a été remorqué par le USS Salvor à un poste assigné près de l'île de Kauai, à Hawaï. Seal Team One a installé les charges, qui l'ont coulée. L'emplacement général est à 64 NM au NNO de l'île de Kauai, à Hawaï, dans la chaîne de missiles Barking Sands.

Emplacement du naufrage : 22° 47' 39.2"N, 160° 36" 41.0"W

Heure et date du naufrage : 17:17 Fuseau horaire Hawaï-Aléoutiennes 22 juillet 97


Mục lục

Smalley được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 14 tháng 2 năm 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 27 tháng 10 năm 1943 được vậ u bởi cn ngày 31 tháng 3 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân PH Horn.

Thế Chiến II Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử mai, Smalley cùng một tàu khu trục khác lên đường vào ngày 7 tháng 6 năm 1944 hộ tống ba tàu chuyển quân đi sang khu vực quần đảo Hawaï, đi đến Trân 7. Châungàng vào n n Châungàng vào hàng danh dự dọc mạn tàu trong khi Tổng thống Franklin D. Roosevelt tiến vào Trân Châu Cảng bên trên tàu tuần dương hạng nặng Baltimore. Sang ngày 8 tháng 8, nó lên đường đi a chanté khu vực quần o Aleut. Vào ngày 21 tháng 11, nó bắn phá nhiều mục tiêu khác nhau cùng mộng băng trên o Matsuwa thuộc quần o Kuril, còn trong quyền kiểm soát củán trong n o kn trong quyền kiểm soát củán trong n Chiếc tàu khu trục còn tiến hành ba đợt bắn phá tương tự, trước khi được lệnh quay trở về quần o Hawaii vào ngày 18 tháng 4 năm 1945.

Vào ngày 11 tháng 5, Smalley tham gia cùng các tàu khu trục USS Rowe (DD-564) contre USS Stoddard (DD-566) hộ tống chiếc tàu sân bay USS Ticonderoga (CV-14) đi đến o san hô Ulithi. Một tuần sau đó, may bay từ chiếc tàu sân bay đã tấn công o Taroa và trong trận không kích này, Smalley đã cứu vớt một phi công của một may bay ném bom-ngư lôi bị bắn rơi. Sang ngày 4 tháng 6, nó đi đến ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho việc chiếm đóng hòn o bị tranh chấp căng thẳng này. Nó được phân nhiệm vụ cột mốc radar, bao gồm việc tuần tra chống tàu ngầm và bảo vệ phòng không cho khu vực vận chuyển. Sau đó đội của nó tham gia cuộc tấn công lên chính quốc Nhật Bản, càn quét mặt biển, tuần tra chiến đấu trên không, trinh sát và bắn phá bờ biển. Hoạt động bắn phá cuối cùng của nó diễn ra vào ngày 23 tháng 7, khi nó nả pháo xuống Chichi-jima.

Smalley quay trở về Hoa Kỳ vào tháng 10 năm 1945 và đến tháng 1 năm 1947, nó được cho xuất biên chế, được đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương neo đậu tại Xâưởng Charles h.i

Chiến tranh Triều Tiên và sau ó Sửa đổi

Sự kiện Chiến tranh Triều Tiên nổ ra đã khiến Smalley được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 3 tháng 7 năm 1951. Sau khi huấn luyện ôn tập tại vịnh Guantánamo, Cuba, nó lên đường đi đến Newport, v Rhode Island, cảng nhào, cảng nhà tàu khu trục trải qua suốt năm 1952 thực hành huấn luyện, bảo trì và hiệu chỉnh thiết bị và sau một đợt sửa chữa tại Xưởng hải quân n êungâo mùnn n n ang 1953 . Đi đến khu vực chiến sự vào ngày 2 tháng 7, nó hoạt động canh phòng máy bay cho tàu sân bay USS Princeton (CV-37), rồi tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Đặc nhiệm 77, khi máy bay của lực lượng này tiến hành các cuộc không kích "Cherokee" nổi tiếng k hàng ánngắn hành các cuộc không kích "Cherokee" nổi tiếng k hàngýángừn 7 năm 1953.

Smalley ở lại vùng chiến sự trước đây cho đến u tháng 11, thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau như vận chuyển 110 binh lính Thủy quân c chiên từ Namung Sasebo, Nhậnnnnnnhậnnnnnn Triều Tiên gặp tai nạn, cứu vớt được 29 người. Chiếc tàu khu trục rời Viễn Đông vào tháng 11 năm 1953 để quay trở về nhà, đi ngang qua Hong Kong, Singapour, Ceylan, Ả Rập Xê Út, Aden, Port Saïd, Pirée, Cannes và vướ trước khing vày 15 tháng 1 năm 1954.

Smalley ở lại cảng nhà tại Newport, Rhode Island cho đến tháng 7 năm 1955, khi nó lên đường cho một chuyến đi a chanté Bắc Âu và Địa Trung Hải. Nó đã viếng thăm Anh Quốc, Đan Mạch, Phần Lan, Écosse, Tây Ban Nha, Pháp và Thổ Nhĩ Kỳ, tập trận phối hợp cùng tàu chiến của Hải quân Hoàng gia Anhi an Mạch vn, Hoàng kà an Mạch vào ngày 15 tháng 11, và về đến Newport vào ngày 28 tháng 11.

Trong nom 1956, Smalley hot động tại vùng biển Caribe, tiếp nối bởi một giai đoạn bảo trì trong tàu. Sang năm 1957, nó rời Newport cho một chuyến đi biểu dương lực lượng của Lực lượng Trung Đông tại các cảng dọc theo bờ Đông Châu Phi và dọc theo bờ vịnh Ba Tư. Trên đường đi, chiếc tàu khu trục ghé viếng thăm Sierra Leone, Le Cap và Mombasa, Kenya trước khi đi n Karachi, Pakistan vào ngày 10 tháng 2. Sau hia chuyến khứ hồi đến vùrờngthuộchu vón Bahrain thuộchu vào tháng 4, quai trở về nhà ngang qua Mombasa, Cape Town, Freetown và Sierra Leone.

Vào ngày 12 tháng 6 năm 1957, Smalley đi vào ụ tàu tại Xưởng hải quân Charleston, và đến ngày 23 tháng 8, nó rời cảng nhà để đi đến Xưởng hải quân Philadelphie. Nó được cho xuất biên chế tại đây và được đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương. Con tàu bị bỏ không tại Philadelphia cho đến khi tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 4 năm 1965 và được bán cho hãng Norfolk Shipbuilding and Drydáđể Corporation.

Smalley được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, và thêm một Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Triều Tiên.


Mục lục

Stoddard được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 10 tháng 3 năm 1943. Non được hạ thủy vào ngày 19 tháng 11 năm 1943 được c vàd bởi bởi bởi 15 tháng 4 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Horace Meyers.

Thế Chiến II Sửa đổi

Chiến dịch Bắc Thái Bình Dương Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi San Diego, Californie và đại tu sau thử máy tại Seattle, Stoddard rời vùng bờ Tây vào ngày 16 tháng 7 năm 1944 hộ tống một đoàn tàu vận tải i sang khu vực quần đảo Hawaï, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày N thn trâa i n trân châu Cảng vào ngày N trân hướng lên phía Bắc. Nó đi đến Adak, Alaska vào ngày 8 tháng 8, gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 94, bao gồm các tàu tuần dương hạng nhẹ Trenton (CL-11), Concorde (CL-10), Richmond (CL-9) và các tàu khu trục của Đội khu trục 57.

Nhiệm vụ của Lực lượng Đặc nhiệm 94 là quấy phá các tiền n của Đế quốc Nhật Bản trên quần o Kuril ở phía Đông Bắc của chính quốc Nhật Bản quần, v. du 14 au 8, Stoddard lên đường cùng lực lượng đặc nhiệm cho t tấn công càn quét đầu tiên xuống các căn cứ tiền phương của đối phương. Tuy nhiên, hoàn cảnh thời tiết xấu buộc các con tàu phải hủy bỏ nhiệm vụ. Lực lượng Đặc nhiệm 94 được đổi tên thành Lực lượng Đặc nhiệm 92 giữa hai lượt nhiệm vụ, và đợt thứ hai lại bắt đầu vào ngày 26 tháng 8. Thời tiết xấu một lần nữa làm hỏng cuộc tấn công, và lực lượng đặc nhiệm rút lui về đảo Attu. Các cơn bão nặng nề thường xuyên diễn ra khiến Lực lượng Đặc nhiệm 92 chỉ có thể tung ra cuộc đột kích vào cuối tháng 11.

Lúc chiều tối ngày 21 tháng 11, lực lượng tuần dương-khu trục đã bắn phá các căn cứ của Nhật Bản tại Matsuwa, gây hư hại nặng cho sân bay và các cơ sở quân sự tại đây. Thời tiết bất lợi do gió mạnh và biển động khiến Lực lượng Đặc nhiệm 92 chỉ rút lui ở vận tốc 9 kn (17 km/h), nhưng cũng ngăn trở sự truy đuổi của máy bay đối phương. Các con tàu quay trở về Attu an toàn vào ngày 25 tháng 11.

Từ Adak, Đội khu trục 113 bao gồm Stoddard đã đi đến căn cứ tàu ngầm tại Dutch Harbor, và sau khi trải qua hai tuần lễ của tháng 12 tại đây, nó ra khơi vào ngày 13 tháng 12, gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 92. Vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, lực lượng lên đường cho một đợt càn quét khác đến quần đảo Kuril. Hai ngày sau, trong hoàn cảnh có mưa tuyết nhưng biển lặng, lực lượng bắn phá khu vực Surabachi Wan thuộc Paramushiro, phá hủy các cơ sở và sân bay tại đây. Lực lượng Đặc nhiệm 92 rút lui về phía Attu với tốc độ cao, về đến Dutch Harbor vào ngày 13 tháng 1, và được nghỉ ngơi mười ngày.

Vào ngày 16 tháng 1, StoddardRowe (DD-564) đi về phía Nam để thực tập huấn luyện tại khu vực quần đảo Hawaii. Họ đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 1, và lại khởi hành vào ngày 7 tháng 2 để quay trở lại Attu. Họ đi đến vịnh Massacre vào ngày 13 tháng 2, kịp thời để gia nhập lực lượng được tập trung cho đợt bắn phá Kuabu Zaki. Các con tàu ra khơi vào ngày 16 tháng 2, đi đến ngoài khơi Paramushiro lúc bình minh ngày 18 tháng 2, bắn phá hòn đảo này cho đến nữa đêm trước khi rút lui về Attu, đến nơi vào ngày 20 tháng 2. Ba ngày sau, họ chuyển sang Adak để tiếp liệu và sửa chữa. Lực lượng quay trở lại Attu vào ngày 8 tháng 3, và đến ngày 15 tháng 3, họ lại tấn công Matsuwa một lần nữa. Từ ngày 1 đến ngày 17 tháng 4, chiếc tàu khu trục tham gia cùng lực lượng đặc nhiệm để thực tập tại khu vực phụ cận Adak, và đến ngày 18 tháng 4, nó cùng phần còn lại của Đội khu trục 113 rời khu vực Aleut.

Trận Okinawa Sửa đổi

Stoddard đi vào Trân Châu Cảng lần thứ ba vào ngày 24 tháng 4, và trong gần một tháng, thủy thủ đoàn được nghỉ ngơi và huấn luyện chiến thuật nhằm chuẩn bị để được phái đến Okinawa cùng lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay nhanh. Nó khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 11 tháng 5 trong thành phần hộ tống cho tàu sân bay Ticonderoga (CV-14) để hướng sang Ulithi. Trên đường đi, các đội bay của Ticonderoga có dịp thực tập bắn đạn thật vào ngày 17 tháng 5, khi họ ném bom bắn phá lực lượng Nhật Bản bị cô lập trên đảo Taroa và các đảo nhỏ khác thuộc đảo san hô Maloelap. Đội đặc nhiệm đi đến vũng biển Ulithi vào ngày 22 tháng 5, và một tuần sau đó, chiếc tàu khu trục khởi hành để đi Okinawa.

Stoddard đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 2 tháng 6, bắt đầu làm nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng. Cho dù Trận Okinawa sắp đi vào giai đoạn kết thúc, các sân bay lân cận của đối phương tại chính quốc Nhật Bản và Đài Loan cho phép không quân đối phương quấy phá liên tục các con tàu chung quanh hòn đảo. Những cơn hồng thủy Kamikaze lớn nhất đã trôi qua, nhưng bầu trời vẫn còn một số lượng lớn máy bay tấn công tự sát. Chiếc tàu khu trục đã bảo vệ cho nhiều tàu chở hàng rút lui vào ngày 4 tháng 6 để né tránh một cơn bão, rồi quay trở lại vị trí canh phòng. Lúc hoàng hôn ngày 7 tháng 6, hai máy bay đối phương tấn công nhưng đều bị bắn rơi xuống biển trước khi đến được con tàu. Trong lượt phục vụ canh phòng, bản thân con tàu đã bắn rơi hai máy bay đối phương, trợ giúp tiêu diệt hai chiếc khác, và có thể đã bắn rơi một chiếc nữa.

Stoddard rời Okinawa vào ngày 17 tháng 6 trong thành phần hộ tống cho thiết giáp hạm Mississippi (BB-41). Ba ngày sau, nó băng qua eo biển Surigao để tiến vào vịnh Leyte, và trong thời gian còn lại của tháng 6 nó được sửa chữa và tiếp liệu tại vịnh San Pedro. Con tàu lại ra khơi vào ngày 1 tháng 7 trong thành phần hộ tống cho Lực lượng Đặc nhiệm 38, lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay nhanh. Trong 45 ngày tiếp theo, nó bảo vệ cho các tàu sân bay khi máy bay của chúng liên tiếp tấn công xuống các đảo chính quốc Nhật Bản. Nó được cho tách ra vào ngày 23 tháng 7 để gia nhập Đội khu trục 113 trong nhiệm vụ bắn phá Chichi-jima thuộc quần đảo Bonin. Sau khi xung đột kết thúc vào ngày 15 tháng 8, nó tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Đặc nhiệm 38 tại vùng biển gần Nhật Bản để hỗ trợ cho lực lượng chiếm đóng. Nó rời vùng biển Nhật Bản từ ngày 21 tháng 9 đến ngày 7 tháng 10 để được bảo trì tại Eniwetok, rồi quay trở lại cho các hoạt động huấn luyện cho đến tháng 11.

Vào ngày 18 tháng 11, Stoddard rời vùng biển Nhật Bản để quay trở về Hoa Kỳ. Nó băng qua kênh đào Panama một tháng sau đó và đi đến Xưởng hải quân Philadelphia hai ngày trước lễ Giáng Sinh. Công việc đại tu trong xưởng tàu kéo dài cho đến cuối tháng 3 năm 1946, và sau đó nó đưa hành khách đi đến Charleston, South Carolina vào tháng 4. Con tàu được đại tu để chuẩn bị ngừng hoạt động tại Xưởng hải quân Charleston vào ngày 8 tháng 7, và được rút biên chế vào tháng 1 năm 1947, neo đậu cùng Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương tại Charleston.

1950 - 1965 Sửa đổi

Stoddard được huy động trở lại vào tháng 11 năm 1950, và nhập biên chế vào ngày 9 tháng 3 năm 1951 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Eli T. Reich. Nó được trang bị tại Xưởng hải quân Charleston và tại Newport, Rhode Island, rồi tiến hành chạy thử máy ngoài khơi Newport và vịnh Guantánamo, Cuba. Chiếc tàu khu trục được bố trí hoạt động cùng Đệ Lục hạm đội tại Địa Trung Hải, xen kẻ với được bảo trì tại Philadelphia và hoạt động dọc theo bờ biển Đại Tây Dương của Hoa Kỳ, cho đến tháng 12 năm 1954, khi nó băng qua kênh đào Panama để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương.

Vào tháng 1 năm 1955, Stoddard lên đường cho lượt bố trí đầu tiên sang khu vực Tây Thái Bình Dương kể từ sau Thế Chiến II, và không lâu sau khi đến nơi nó tham gia cuộc triệt thoái lực lượng Trung Hoa dân quốc khỏi quần đảo Đại Trần thuộc Chiết Giang, Trung Quốc. Sau đó, nó phục vụ tuần tra tại eo biển Đài Loan. Từ đó, nó xen kẻ các lượt được bố trí hoạt động tại Viễn Đông với các hoạt động thường lệ dọc theo vùng bờ Tây trong mười năm tiếp theo, nó tập trung các hoạt động tại khu vực Biển Đông và eo biển Đài Loan, vốn là khu vực tiềm ẩn khả năng xung đột và bất ổn. Đến năm 1961, cuộc khủng hoảng chính trị đưa đến nội chiến tại Lào đã khiến nó chuyển trọng tâm hoạt động sang khu vực Đông Nam Á.

Chiến tranh Việt Nam 1965 - 1968 Sửa đổi

Vào ngày 4 tháng 6 năm 1965, Stoddard khởi hành từ San Diego cho phục vụ thường lệ sang khu vực Viễn Đông. Đến giữa tháng 6, nó hoạt động dọc theo bờ biển Việt Nam chủ yếu tại các khu vực chiến sự nguy hiểm, bắn pháo hỗ trợ cho lực lượng Hoa Kỳ và Nam Việt Nam trên bờ trong các hoạt động chống lực lượng Quân đội Nhân dân Việt Nam. Sau khi được bảo trì tại Nhật Bản và nghỉ ngơi tại Hong Kong, nó tham gia cùng tàu sân bay Indépendance (CVA-61) tại trạm Yankee, phục vụ như tàu canh phòng máy bay và bảo vệ cho chính chiếc tàu sân bay. Đến đầu tháng 11, nó quay trở lại Nhật Bản để chuẩn bị quay trở về Hoa Kỳ, rời Sasebo vào ngày 5 tháng 11 và về đến San Diego vào ngày 24 tháng 11.

Stoddard trải qua một năm tiếp theo hoạt động cùng Đệ Nhất hạm đội tại vùng biển ngoài khơi bờ Tây Hoa Kỳ, duy trì tình trạng sẵn sàng chiến đấu qua các đợt huấn luyện, thực hành tác xạ và thực tập chống tàu ngầm. Đến ngày 5 tháng 11 năm 1966, nó rời San Diego để đi Trân Châu Cảng, trải qua các ngày 10 và 11 tháng 11 tại đây trước khi tiếp tụ hành trình đi sang Nhật Bản. Đi đến Yokosuka vào ngày 20 tháng 11, con tàu ở lại đây cho đến ngày 26 tháng 11, khi nó lên đường đi vịnh Subic thuộc Philippines.

Giống như lượt bố trí trước đó, nhiệm vụ của Stoddard là hỗ trợ cho các chiến dịch của lực lượng Hoa Kỳ và quân đội Việt Nam Cộng Hòa chống lại lực lượng Cộng sản. Chiếc tàu khu trục đã có ba đợt hoạt động trong lượt bố trí ngoài khơi Việt Nam này. Từ ngày 2 tháng 12 năm 1966 đến ngày 4 tháng 1 năm 1967, nó làm nhiệm vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay Kitty Faucon (CVA-63) trong vịnh Bắc Bộ. Sau khi được bảo trì và tiếp liệu tại vịnh Subic, nó quay trở lại trạm Yankee vào ngày 17 tháng 1, và trong một tháng tiếp theo đã tuần tra nhân dịp Tết Nguyên đán, và tham gia Chiến dịch Sea Dragon, hoạt động can thiệp chống tàu bè tiếp tế của đối phương. Trong một tháng nó đã đánh chìm 26 xuồng tiếp liệu nhỏ và nhiều lần đấu pháo cùng các khẩu đội pháo bờ biển của đối phương.

Stoddard quay trở về vịnh Subic vào ngày 16 tháng 2 năm 1967 để bảo trì, rồi lên đường đi Hong Kong bốn ngày sau đó để nghỉ ngơi. Nó quay trở lại Trạm Yankee vào ngày 3 tháng 3 cho đợt hoạt động cuối cùng của lượt phục vụ này. Sau năm ngày làm nhiệm vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay Kitty Faucon, nó chuyển sang nhiệm vụ Sea Dragon, tăng cường bắn phá bờ biển và phản pháo đối phương. Nó đã phá hủy các cơ sở radar, kho đạn, khu vực tập trung quân và những khẩu đội pháo bờ biển và đã chịu đựng những hư hại nhẹ do pháo đối phương khi giải cứu một phi công bị bắn rơi vào ngày 17 tháng 3, bị bắn trúng trực tiếp một quả đạn pháo. Nó trải qua năm ngày sau cùng của lượt phục vụ để canh phòng máy bay cho tàu sân bay Hancock (CVA-19).

Sau các chặng dừng tại Sasebo và Yokosuka, Stoddard lên đường vào ngày 20 tháng 4 để quay trở về Hoa Kỳ, đi ngang qua đảo san hô Midway và Trân Châu Cảng, và về đến San Diego vào ngày 5 tháng 5. Con tàu tham gia huấn luyện học viên sĩ quan thuộc Học viện Hải quân Hoa Kỳ trong tháng 5 và đầu tháng 6, rồi hoạt động tại chỗ cho đến ngày 22 tháng 9, khi nó đi vào Xưởng hải quân Long Beach để đại tu. Công việc trong xưởng tàu hoàn tất vào ngày 19 tháng 12, và con tàu tiếp nối các hoạt động tại chỗ ngoài khơi San Diego vào ngày hôm sau.

Vào ngày 10 tháng 6 năm 1968, Stoddard lên đường cùng các tàu khu trục Richmond K. Turner (DLG-20) và Ingersoll (DD-652) cho lượt bố trí cuối cùng sang Tây Thái Bình Dương. Nó đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 16 tháng 6, và sau các chặng dừng tiếp nhiên liệu tại Midway và Guam, đã đi đến vịnh Subic, Philippines vào ngày 3 tháng 7. Con tàu đã phục vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay Amérique (CVA-66) trong vịnh Bắc Bộ, và bắn pháo hỗ trợ cho binh lính trên bờ tại khu vực phụ cận Huế. Sau các chặng dừng tại Cao Hùng, Đài Loan, Hong Kong, và Sasebo, Nhật Bản, nó quay trở về nhà vào ngày 7 tháng 12.

Stoddard hoạt động tại chỗ dọc theo vùng bờ Tây cho đến tháng 9 năm 1969, khi nó được cho xuất biên chế và đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương tại Mare Island, California. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 6 năm 1975 trở thành chiếc cuối cùng trong lớp Fletcher được rút đăng bạ.

Mục tiêu thử nghiệm vũ khí Sửa đổi

Đến ngày 30 tháng 6 năm 1976, con tàu được chuyển đến Trung tâm Thử nghiệm Tên lửa Thái Bình Dương tại Point Mugu, được tháo dỡ thiết bị, và trong những năm tiếp theo đã phục vụ như mục tiêu để thử nghiệm nhiều chương trình vũ khí khác nhau, bao gồm Dự án Tomahawk.

Từ tháng 11 năm 1983, hệ thống vũ khí phòng thủ tầm cực gần Phalanx CIWS phiên bản block 0 được trang bị để thử nghiệm phòng thủ tên lửa giai đoạn cuối. Việc thử nghiệm các block khác nhau của kiểu vũ khí này kéo dài cho đến năm 1990. Cuối cùng nó được chiếc tàu cứu hộ Salvor (T-ARS-52) kéo đến một vị trí gần đảo Kauai, Hawaii vào ngày 22 tháng 7 năm 1997, và bị đánh chìm như một dãi san hô nhân tạo, tại vị trí 22°47′39″B 160°36′41″T  /  22,79417°B 160,61139°T  / 22.79417 -160.61139 Tọa độ: 22°47′39″B 160°36′41″T  /  22,79417°B 160,61139°T  / 22.79417 -160.61139 , ở độ sâu 2.550 sải (4.660 m).

Stoddard được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, và thêm ba Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Việt Nam.


DowDuPont: How Did We Get Here?

DowDuPont (NYSE:DD) , formed just a couple of years ago, is now preparing to be broken apart. Motley Fool's Nick Sciple and Fool.com contributor Lou Whiteman discuss the issues the two companies faced prior to the merger, the history of how they came together, and the rationale for the breakup in this segment of Industry Focus: Energy.

To catch full episodes of all The Motley Fool's free podcasts, check out our podcast center. A full transcript follows the video.

This video was recorded on April 11, 2019.

Nick Sciple: Lou, let's talk a little bit about DowDuPont. First, I want to give a little bit of history on where we are and how we got to where we are today. The company, DowDuPont, as it exists today traces back to a merger back in 2015. From the beginning, the goal was to divide into three companies -- bring these companies together, create some synergies, then subdivide into three companies. We have started to see that just in the recent weeks. On April 2nd, the new Dow began trading on the markets. We're going to have some more splits coming on down the line.

Before we dive into those new companies, Lou, can you just give us a 10,000-foot-view history lesson on how we got to where we are today with DowDuPont?

Lou Whiteman: Sûr. You have to go back to the early part of this decade. Both Dow and DuPont separately were the product of years and years of bolt-ons and consolidation in the chemicals. We had two sprawling chemical conglomerates, two companies that were in a range of different businesses. Some they were good at, some they weren't so good at. They had the feel, the stink, of an old company that just can't quite fire on all cylinders.

Both had activists get involved. There was a lot of talk -- are they going to be split up? Are they going to do divestitures? Asset sales? Both were companies that were in need of a catalyst, and that catalyst came in the form of Ed Breen, who took over at DuPont. Ed Breen, for us old-timers. it depressed me to look back. Let's go back 15 years, when it looked like Tyco International was going to just implode under the weight of scandal. Ed Breen did a masterful job of picking out what's good, what's not, putting it all together, splitting apart, and really creating value. One of the most impressive jobs I've ever seen by a transformational CEO, by an industrial.

He comes to DuPont. He says, "Dow has this that we could use. We have this that Dow could use. We'll never be able to do a trillion different transactions. The way to do it is, let's put these two businesses together, take out the costs, reorganize things, combine things that are similar." The plan is now almost to completion. As you said, we're going to have three independent companies that all should be more streamlined, more focused, that don't have those little bits that just drag down the whole, if it goes right.

Sciple: Oui. "Streamlined" is definitely the buzzword management seems to be coming back to over and over again. You mentioned how it's been tough to own the whole basket of these companies. There's always a part that somebody can complain about. There's always something that puts a stink on the investment. Now that we can split these off and isolate them out, you can really realize the value of making them appealing to a broader swath of investors.


Voir la vidéo: The Incredibles 2 Trailer Gone Wrong. Jack Jack Prr Meets Frozen Elsa (Janvier 2022).