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Moteur Lamantin SP-51 - Historique

Moteur Lamantin SP-51 - Historique


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Lamantin

Un ancien nom conservé.

(Bateau à moteur: t. 2; 1. 35'; b. 8'6"; dr. 2'3"; s. 22 k.; cpl.
4 ; une. 1 1 livre)

Manatee (SP-51), un bateau à moteur à essence à coque en bois, a été construit par Brown Bros. Shipyard, Tottenville, Staten Island, N.Y., en 1915 ; acquis par la Marine à son propriétaire J.B. Fallon le 21 avril 1917 ; et placé dans le service naval le 23 avril 1917. Après l'entrée de l'Amérique dans la Première Guerre mondiale, le Manatee a été affecté au service éloigné dans les eaux européennes où il a soutenu un détachement de bateau volant. Après l'armistice, elle a vraisemblablement été renvoyée aux États-Unis. À partir du 1er juillet 1920, son nom n'apparaissait plus sur la liste de la Marine.


Il existe encore de nombreux services DMV qui nécessitent du papier et vous pouvez imprimer les formulaires vous-même. La plupart sont sous forme de fichier PDF. Vous pouvez également vous rendre à votre bureau DMV local et y obtenir des formulaires liés à DMV.

Formulaires à imprimer

Il existe des dizaines de formulaires disponibles pour l'impression. Vous trouverez ici les formulaires les plus couramment utilisés. La liste complète est disponible ici.

Permis de conduire, permis d'apprenti et cartes d'identité

  • Renouvellement du permis de conduire ou changement d'adresse
  • Fraude au permis de conduire ou vol d'identité
  • Vérification de l'historique des permis de conduire
  • Demande de remboursement de permis de conduire
  • Examen de la vue
  • Notification du programme d'éducation à domicile pour conserver la licence d'opérateur
  • Formulaire de consentement des parents B pour obtenir la licence d'opérateur (moins de 18 ans)
  • Rétablir le permis de conduire - autorité du tribunal pour rétablir
  • Réintégration pour satisfaire aux exigences d'inscription à l'école
  • Signaler un conducteur

Permis d'étudiant | Licence restreinte

  • Formulaire de consentement des parents A pour le permis d'apprenti (moins de 18 ans)
  • Notification du programme d'éducation à domicile
  • Demande de remboursement de permis de conduire
  • Examen de la vue
  • Notification du programme d'éducation à domicile pour conserver la licence d'opérateur
  • Formulaire de consentement des parents B pour obtenir la licence d'opérateur (moins de 18 ans)
  • Rétablir le permis de conduire - autorité du tribunal pour rétablir
  • Réintégration pour satisfaire aux exigences d'inscription à l'école
  • Signaler un conducteur

Services d'étiquette d'enregistrement et de titre

  • Certificat de titre
  • Avis de vente
  • Procuration
  • Certificat de titre
  • Certificat de destruction
  • Plan d'enregistrement international
  • Plaque d'immatriculation personnalisée
  • Demande de dossiers
  • Manuel de procédures DMV
  • Demande de plaque d'immatriculation radioamateur

Membres militaires - Titres et inscriptions

Les militaires sont exemptés de bon nombre des exigences de l'État en raison de leurs déplacements fréquents. Les militaires doivent toujours informer le DMV de leur statut en fonction des exigences du DMV en Floride.

  • Certificat de titre avec/sans demande d'enregistrement
  • Déclaration sous serment d'assurance en Floride
  • Exemption d'assurance en Floride
  • Affidavit d'exemption des frais d'inscription initiaux

Chacun des formulaires disponibles contient des instructions détaillées du Département des véhicules à moteur qui explique comment remplir le formulaire et où l'envoyer.


Habitat

Il existe trois espèces de lamantins : le lamantin d'Amazonie (Trichechus inunguis) le lamantin antillais, ou le lamantin américain (Trichechus manatus) et le lamantin africain (Trichechus senegalensis). Leurs noms indiquent les régions dans lesquelles ils vivent. En règle générale, les lamantins restent dans les rivières, les mers et les océans le long des côtes de plusieurs pays. Le lamantin africain vit le long des côtes et dans les rivières d'Afrique occidentale. Le lamantin d'Amazonie vit dans le bassin versant du fleuve Amazone, des sources en Colombie, au Pérou et en Équateur jusqu'à l'embouchure de l'Amazone au Brésil. Leur aire de répartition est estimée à environ 2,7 millions de miles carrés (7 millions de kilomètres carrés), selon l'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN). Le lamantin antillais vit dans le sud et l'est des États-Unis, bien que quelques « vagabonds » aient été connus pour atteindre les Bahamas, selon l'UICN.


Trafic

Les infractions au code de la route sont des infractions non criminelles et payables qui ne nécessitent généralement pas de comparution devant le tribunal. Le greffier du bureau du tribunal de circuit traite les contraventions au trafic émises par tous les organismes chargés de l'application de la loi dans le comté de Manatee. Les fonctions de la Division de la circulation comprennent l'information du public sur toutes les options disponibles pour la disposition de leur citation de circulation, la collecte des amendes, la distribution des recettes conformément à la loi de Floride et la tenue de dossiers publics précis.

Options disponibles pour les infractions au code de la route
Si vous avez reçu une contravention de circulation dans le comté de Manatee, vous disposez de trente (30) jours calendaires à compter de la date d'émission du ticket pour choisir l'une des trois (3) options suivantes pour résoudre le ticket.

Veuillez avoir votre numéro de citation et/ou votre numéro de dossier à portée de main lorsque vous contactez le bureau du greffier par téléphone. Un formulaire d'option de circulation imprimable peut être téléchargé à partir de notre site dans la section Formulaires.

1. Payer le billet
2. Plaider non coupable
3. Élection de l'école de perfectionnement des conducteurs

Si vous choisissez l'option 1, pour payer le billet, les points sont évalués en fonction de votre permis de conduire, le cas échéant. Vous disposez de trente (30) jours calendaires à compter de la date de réception de votre contravention pour payer votre amende et remplir le formulaire d'option. Le non-paiement de l'amende entraînera le procès-verbal de suspension de votre permis de conduire et l'imposition de frais de retard.

Si vous choisissez l'option 2, pour plaider non coupable, vous devez faire votre demande d'audience par écrit au greffier dans les trente (30) jours civils suivant la date de réception de la contravention. Vous serez avisé par écrit de votre date d'audience.

Si vous choisissez l'option 3, pour fréquenter l'école de perfectionnement des conducteurs (voir Liens connexes), vous devez payer l'amende et remplir le formulaire d'option et le déposer auprès du bureau du greffier dans les trente (30) jours civils suivant la date à laquelle vous avez reçu le billet. Vous aurez quatre-vingt-dix (90) jours supplémentaires pour assister à une école de perfectionnement de la conduite automobile dans l'État de Floride, aucun point n'est évalué par rapport à votre permis de conduire. Si vous ne vous présentez pas à l'école de perfectionnement des conducteurs, vous recevrez un rapport pour la suspension de votre permis et l'évaluation des frais de retard. L'élection de l'école de la circulation ne peut être effectuée qu'une fois tous les 12 mois, pas plus de 5 fois au cours de votre vie.
Vous pouvez fournir une preuve d'achèvement en personne, par télécopieur ou par courriel. Veuillez consulter les coordonnées.
[email protected]

*** Le ministère de la Sécurité routière et des véhicules à moteur doit exiger que tout conducteur reconnu coupable d'infractions à 316.074 (1), 316.075 (1) C1, 316.172, 316.191 ou 319.192 suive un cours de perfectionnement des conducteurs approuvé par le ministère afin de conserver ses privilèges de conduite. si l'école de circulation n'est pas élue***

*** Le défaut de fournir une preuve d'assurance qui était valide au moment de l'émission de la citation, peut entraîner une suspension de votre permis de conduire par le Département de la sécurité routière et des véhicules à moteur conformément à la loi de Floride 316.646 (3) ***

Transcriptions de permis de conduire

Le bureau du greffier du comté de Manatee vend Floride relevés de notes de permis de conduire seul. Les citoyens peuvent acheter des copies de leurs relevés de notes de permis de conduire, qui contiennent des informations sur l'historique du conducteur, auprès du bureau du greffier. Il y a des frais de 23,25 $ pour la transcription. Une personne ne peut demander et/ou acheter que son propre relevé de notes de permis de conduire et doit présenter une pièce d'identité valide avec à la fois une photo et une signature valides.


Contenu

Entre 1969 et 1974, et à nouveau entre 1989 et 2002, Nissan a produit une version haute performance de son coupé Skyline appelée Nissan Skyline GT-R. Cette voiture s'est avérée être emblématique pour Nissan [5] [6] et a obtenu beaucoup de renommée et de succès sur route et sur piste.

La GT-R est un modèle entièrement nouveau qui partage peu avec la Skyline GT-R, à l'exception de ses quatre feux arrière ronds. Comme certaines générations ultérieures de la Skyline GT-R, la GT-R est dotée d'une transmission intégrale avec un moteur 6 cylindres bi-turbo. Mais le système HICAS à quatre roues directrices a été supprimé et l'ancien moteur 6 cylindres en ligne RB26DETT a été remplacé par un nouveau moteur VR38DETT V6. [7] En raison de l'héritage de la GT-R, le code de châssis de la toute nouvelle version a été appelé ABC-R35, [8] ou R35 en abrégé (où CBA représente le préfixe de la norme d'émissions), poursuivant la tendance de dénomination des générations précédentes de Skyline GT-R.

La GT-R a également conservé le surnom de son prédécesseur Skyline, Godzilla, [9] qui lui a été donné à l'origine par la publication automobile australienne Wheels dans son édition de juillet 1989.

Concepts Modifier

Nissan a présenté deux concept-cars GT-R à des salons automobiles avant de dévoiler le modèle de production : un au Salon de l'automobile de Tokyo en 2001, pour présenter en avant-première une GT-R du 21e siècle [10] et un autre redessiné, baptisé GT-R Proto, au Salon de l'automobile de Tokyo 2005. Les responsables ont déclaré que la production GT-R serait de 80 à 90 % sur la base du deuxième concept. [11]

Modèle de production Modifier

La version de production de la GT-R a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Tokyo 2007 en tant qu'année modèle 2009, avec un temps au tour de 7:38 minutes au Nürburgring Nordschleife battant la classique sportive de tous les temps Porsche 911 Turbo comme Nissan l'a déclaré avant de lancer la auto. [12] La GT-R a été lancée sur le marché japonais le 6 décembre 2007. Le lancement officiel aux États-Unis a eu lieu sept mois plus tard, le 7 juillet 2008. Universal Nissan à Los Angeles a fourni à un client la livraison d'une nouvelle GT-R, fraîchement sorti de la chaîne de production à 00h01, le 7 juillet 2008. Le lancement canadien a également eu lieu en juillet 2008. L'Europe est devenue le troisième marché de consommation, où elle a été lancée en mars 2009. La grande disparité de commercialisation initiale entre ces versions régionales est dû au fait que Nissan doit construire des centres de performance GT-R où la voiture est entretenue.

Les moteurs sont fabriqués à la main par seulement quatre mécaniciens spécialement formés appelés "Takumi Craftsmens" sur une ligne spéciale à l'usine Nissan de Yokohama et leurs noms sont badges sur chaque moteur GT-R. Les voitures sont construites dans leur usine de Tochigi sur une ligne de production partagée. [13] [14] [15] [16] [17]

Conception Modifier

Le directeur créatif de Nissan, Shirō Nakamura, a comparé la nouvelle GT-R aux robots géants de la Gundam séries. [18] Nakamura a déclaré : "La GT-R est unique parce que ce n'est pas simplement une copie d'une voiture de sport de conception européenne, elle devait vraiment refléter la culture japonaise."

Les designers américains de Nissan ont sculpté les trois quarts arrière du véhicule, tandis que leurs designers européens ont sculpté la ligne de toit. [18]

Polyphony Digital, créateurs de la Gran Turismo série de jeux vidéo de course automobile, étaient eux-mêmes impliqués dans le développement de la GT-R, ayant été engagés pour concevoir l'écran multifonction de la GT-R. [19]

Plateforme Nissan PM Modifier

À partir de 2014 [mise à jour] la GT-R était le seul modèle construit sur la plate-forme Premium Midship (PM) de Nissan, [20] une évolution de l'architecture Front Midship (FM) introduite sur la Skyline 2001 (V35). Il s'agit d'un monocoque hybride assemblé sur des gabarits à ultra-faible tolérance similaires à ceux utilisés dans la construction de voitures de course. L'aluminium Alcoa est utilisé pour le capot, le couvercle du coffre et les revêtements de porte extérieurs, avec des tours d'amortisseur avant et des structures de porte intérieures en aluminium moulé sous pression. Les panneaux de carrosserie extérieurs sont estampés à l'aide d'un processus de frappe à frappes multiples pour plus de rigidité et de précision. Le châssis est rigidifié par une traverse avant/support de radiateur en composite de carbone.

Extérieur Modifier

Nissan a développé un processus de peinture en 6 étapes avec une double couche transparente et une peinture résistante aux éclats pour une utilisation dans les zones critiques du châssis GT-R. Une finition à effet liquide en option utilise un processus de polissage à la main en 8 étapes avec une peinture métallisée Super Silver spécifique au produit et trois couches de vernis transparent.

Fonctionnalités optionnelles Modifier

La finition Premium de la GT-R est dotée d'un aileron arrière couleur carrosserie tandis que la Black Edition a un aileron arrière en fibre de carbone sèche. Les modèles Premium et Black Edition sont tous deux équipés de phares (à LED), de phares marche/arrêt automatiques, de feux de jour à LED, de feux arrière et de feux de freinage à LED, de rétroviseurs électriques couleur carrosserie à double chauffage, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, de poignées de porte en aluminium montées, quatre sorties d'échappement de 5 pouces avec embouts polis et verre solaire réduisant les UV. [21]

Spécifications Modifier

La Nissan GT-R est propulsée par le moteur V6 VR38DETT, un V6 à DACT de 3 799 cm3 (3,8 L 231,8 pouces cubes) avec des alésages de cylindre pulvérisés à l'arc à fil transféré au plasma. [22] [23] Deux turbocompresseurs parallèles Ishikawajima-Harima (IHI) fournissent une induction forcée. [24] Les modèles fabriqués entre 2007 et 2009 sont évalués à une puissance de moteur revendiquée par le fabricant de 358 kW (487 ch 480 ch) à 6 400 tr/min et 583 N⋅m (430 lb⋅ft) à 3 200-5 200 tr/min. [22] Le moteur répond également aux normes des véhicules à très faibles émissions (ULEV) du California Air Resources Board. [22] La GT-R standard et la NISMO GT-R ont un coefficient de traînée de C=0.27. [22] [25]

Un poids à vide de 1 724 kg (3 800 lb) [2] [4] avec des rideaux gonflables latéraux est obtenu à l'aide d'un châssis en acier soudé par gabarit avec de l'aluminium utilisé pour le capot, le coffre et les portes. [22] Une transmission automatique à double embrayage BorgWarner à six vitesses montée à l'arrière [26] construite par Aichi Machine Industry [27] change de vitesse en seulement 0,2 seconde est utilisée en conjonction avec le système ATTESA E-TS [28] pour fournir de la puissance aux quatre roues, ainsi que le contrôle de la dynamique du véhicule de Nissan (VDC-R) pour aider à la stabilité. [22] Trois modes de décalage peuvent également être sélectionnés pour diverses conditions. [22] La Nissan GT-R est équipée de freins Brembo à disque flottant de 15" aux quatre roues avec étriers monoblocs (six pistons à l'avant et quatre pistons à l'arrière). [22] [29]

Année Sortir Couple La source
2007–2009 358 kW (487 ch 480 ch)
à 6 400 tr/min
583 N⋅m (430 lb⋅ft)
à 3 200-5 200 tr/min
[22]
2010–2011 362 kW (492 ch 485 ch)
à 6 400 tr/min
588 N⋅m (434 lb⋅ft)
à 3 200-5 200 tr/min
[30] [31]
2012 395 kW (537 ch 530 ch)
à 6 400 tr/min
607 N⋅m (448 lb⋅ft)
à 3 200-5 200 tr/min
[32]
2013–2016 406 kW (553 ch 545 ch)
à 6 400 tr/min
628 N⋅m (463 lb⋅ft)
à 3 200-5 800 tr/min
[33] [34] [35] [36]
2017-présent 421 kW (573 ch 565 ch)
à 6 800 tr/min
633 N⋅m (467 lb⋅ft)
à 3 300-5 800 tr/min
[37] [38] [39] [40] [41]

2011 lifting Modifier

La GT-R révisée comprend un moteur avec une cartographie révisée, des modifications du calage des soupapes, des admissions plus grandes et un système d'échappement révisé qui augmente la puissance nominale à 406 kW (552 PS 544 ch) [42] et 612 N⋅m (451 lb⋅ft ) de couple de 3 200 à 6 000 tr/min. Les changements incluent également une nouvelle barre anti-rapprochement avant plus rigide en composite de carbone, des disques de frein avant plus grands, de nouvelles roues plus légères et plus rigides et des pneus Dunlop révisés. Les changements cosmétiques incluent un nouveau pare-chocs avant avec LED intégrées. Le pare-chocs avant améliore le refroidissement du radiateur et des freins avant tout en réduisant la traînée. Un nouveau diffuseur arrière améliore la force d'appui et comprend également des conduits de refroidissement arrière supplémentaires. L'intérieur a été révisé pour améliorer la qualité. Le nouveau modèle est proposé avec un nouveau système de navigation HDD CARWINGS avec des fonctions de divertissement améliorées et un port USB avec connectivité iPod. La GT-R révisée a été mise en vente au Japon à partir de la mi-novembre 2010 et de février 2011 en Europe, en Amérique du Nord et dans d'autres régions. [43]

Fin 2011, Nissan a installé des mécaniques GT-R dans un Nissan Juke-R. Deux voitures ont été construites par RML - une conduite à gauche et une conduite à droite. Il n'a pas été mis en production. [44]

Lifting 2017 Modifier

La Nissan GT-R mise à jour a le même moteur V6 VR38DETT bi-turbo de 3 799 cm3 (3,8 L 231,8 pouces cubes), mais a augmenté la puissance du moteur à 419 kW (570 PS 562 ch) à 6 400 tr/min et 633 N⋅m (467 lbf⋅ ft) à 3 200-5 800 tr/min. Le système de transmission est également affiné pour passer les vitesses plus rapidement qu'auparavant.

D'autres mises à jour incluent une nouvelle partie avant et arrière, la conception des pare-chocs a été ajoutée pour améliorer le système de refroidissement par air et l'aérodynamisme, un nouveau cuir a été ajouté à tout l'intérieur avec un nouveau volant, de nouveaux systèmes d'infodivertissement et une console centrale redessinée, nouveau 20 pouces des roues forgées en aluminium, un nouveau système de suspension, un nouveau système d'échappement en titane et de nouveaux systèmes de freinage ont été ajoutés à la GT-R nouvellement mise à jour. [45]

SpecV Modifier

Nissan a présenté la GT-R SpecV le 7 janvier 2009 au Tokyo Auto Salon 2009. Cette version utilise des garnitures en fibre de carbone à l'intérieur et à l'extérieur et n'a pas de sièges arrière. [46] De plus, une nouvelle couleur a été introduite limitée au SpecV, LAC Black Opal, [47] La ​​voiture est venue avec des pneus Bridgestone Potenza RE070R. [48]

La GT-R SpecV est propulsée par le V6 biturbo standard de 3 799 cm3 (3,8 L 231,8 cu in). Un nouveau contrôleur de suralimentation à haute vitesse qui permet une augmentation temporaire de la pression de suralimentation des turbocompresseurs jumeaux IHI, désormais plus gros que ceux de la GT-R standard, délivrant 20 N⋅m (15 lb⋅ft) de couple de plus que la GT-R standard dans les régimes moyens à hauts. [48] ​​D'autres changements mécaniques incluent un échappement en titane, des sièges baquets Recaro, [48] une suspension retravaillée, des freins en céramique de carbone et des roues NISMO de 20 pouces (510 mm). Le poids total est réduit de 60 kg (132 lb) par rapport à la GT-R standard. [49]

Les ventes ont commencé au Japon le 2 février 2009, chez sept concessionnaires présélectionnés dotés de mécaniciens spécialement formés et connaissant la conduite sur circuit de course. Le prix était de 15 750 000 (environ 160 000 USD). Le SpecV a également été vendu en Europe et au Moyen-Orient. Un total de 110 [50] SpecV ont été construits, 77 pour le Japon, 24 pour l'Europe, 1 pour le Royaume-Uni, 7 pour le Moyen-Orient et 1 voiture supplémentaire.

En novembre 2011, Nissan a présenté l'édition spéciale TRACK PACK. Le modèle fournit des accessoires de course Track Pack pour remplacer la version Spec V. Y compris la suspension réglable Bilstein, le guide d'air du radiateur de frein, les jantes en alliage d'aluminium forgé RAYS, le becquet avant en fibre de carbone avec guide d'air, etc. Le siège arrière est retiré de la voiture pour réduire le poids et il est équipé d'un seau antidérapant spécial à haute friction siège. Il a été mis en vente le 24 novembre 2011 et a été exporté vers d'autres régions en janvier 2012. Il est limité à 150 unités dans le monde.

Express automatique testé le SpecV et affiché un temps de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) de 3,20 secondes, 1 ⁄ 4 mile (400 m) de 11,5 secondes, tiré 1,12 g sur le patin et 120,2 km/h en slalom . Une Chevrolet Corvette C6 ZR1 précédemment testée a donné une vitesse de slalom identique mais inférieure de 1,06 g sur le patin. [51]

Égoïste/VVIP Modifier

Nissan a présenté la GT-R Egoist en tant que version de luxe de la Nissan GT-R pour l'année modèle 2012, qui n'est produite que pour les marchés japonais et européens avec seulement 43 unités. (Avec 2 éditions VVIP).

Les nouvelles mises à jour d'Egoist incluent une puissance de sortie accrue du moteur à 537 PS 530 ch (395 kW) à 6 800 tr/min et un couple à 607 N⋅m (448 lb⋅ft) à 3 200-5 800 tr/min. Nissan a amélioré les performances en ligne droite de ce nouveau modèle avec 2,9 secondes de 0 à 60 mph, et il peut parcourir un quart de mile en 11,2 secondes à 122,7 mph.

Les améliorations intérieures comprennent un emblème de direction laqué Wajima, du cuir exclusif et de l'Alcantara pour le tableau de bord, la console, les garnitures de porte, la face arrière, les garnitures de montant et de toit, la nouvelle couleur intérieure en cuir, la moquette en tissu, le nettoyant pour cuir, la mallette de vérification de voiture en cuir et les sièges en cuir .

Pour l'extérieur, un nouveau becquet arrière en fibre de carbone avec feu stop surélevé de type LED, un silencieux en titane et un système d'échappement, un emblème dédié et des roues légères en aluminium forgé Rays avec freins en carbone-céramique.

L'édition VVIP a été introduite par Nissan Middle East et n'a été vendue qu'au Moyen-Orient. Les mises à niveau de la version VVIP incluent des couleurs intérieures parmi 12 choix (quatre couleurs intérieures de la zone supérieure et sept couleurs intérieures de la zone inférieure), de nouveaux sièges de course, l'emblème Wajima Lacquer (Maki-e) au milieu du volant, le nouveau système audio Bose Precision Sound et le carbone Aileron arrière. Les roues, les coques avant et quelques autres petits composants ont été peints avec une peinture dorée unique.

La voiture a été mise en vente au prix de 140 000 $ US et s'est vendue à 35 unités au Japon, 3 au Royaume-Uni, 3 en Europe et 2 éditions VVIP au Moyen-Orient. [52]

Édition noire Modifier

La Black Edition est livrée avec des roues exclusives RAYS de 20 pouces et un aileron arrière en fibre de carbone. Les sièges de course Recaro ont été commandés spécifiquement par Nissan pour la Black Edition. L'intérieur est fini en cuir rouge et noir, mais une couleur beige connue sous le nom de « Pale Ivory » est également disponible. Aucune modification mécanique n'est apportée à la GT-R standard.

Édition de piste Modifier

En 2013, pour l'année modèle 2014, Nissan a présenté une série limitée Track Edition GT-R qui supprime les sièges arrière (économisant 10 kg (22 lb) par rapport à la Black Edition) et ajoute une suspension plus rigide, des entrées d'air en fibre de carbone, un refroidissement des freins amélioré. , un aileron avant unique et de nouveaux sièges avant Recaro en cuir noir et gris. [53]

Au salon de l'auto de New York d'avril 2019, Nissan a présenté l'édition de piste GT-R de l'année modèle 2020. La voiture tire sa transmission du moteur V6 VR38DETT bi-turbo de 3,8 L 231,8 pouces cubes (3 799 cm3) de la NISMO GT-R avec 609 ch 601 ch (448 kW) à 6 800 tr/min et 652 N⋅m (481 lb⋅ft) à 3 200 à 5 800 tr/min et obtient une augmentation de 20 % du temps de réaction à l'accélération par rapport à l'édition de piste GT-R de l'année modèle précédente. D'autres mises à jour incluent un système de suspension indépendant réglé NISMO, un nouveau toit en fibre de carbone sec réduisant le poids, des ailes avant NISMO, de nouvelles roues en alliage d'aluminium forgé RAYS 20 pouces NISMO avec Dunlop 255/40RF-20 run-flat SP Sport Maxx GT 600 DSST NISMO- pneus spéciaux et aileron arrière en fibre de carbone sèche. L'édition Track comprend un nouveau traitement de couleur rouge et noir redessiné pour l'intérieur avec des sièges Recaro à haute adhérence. [56]

Édition Gentleman Modifier

Nissan a introduit la GT-R Gentleman Edition en 2012 en vente uniquement en France et en Belgique. Nissan prévoyait de construire seulement 10 unités de ce modèle. Ce modèle est basé sur la GT-R Premium Edition de l'année modèle 2014 et vendu au prix de 110 627 $ US. [57]

Édition spéciale Midnight Opal Modifier

En juillet 2013, Nissan a présenté l'édition spéciale Midnight Opal. La production prévoyait de produire 100 unités de ce modèle. Mais 115 unités ont été construites de cette édition.

Les améliorations du nouveau modèle incluent une nouvelle couleur de peinture spéciale Midnight Opal (qui est peinte pour les éditions spéciales de Nissan Skyline GT-R), un aileron arrière en carbone (avec feu stop à LED surélevé), une concentration d'antigel accrue, de nouvelles roues forgées légères en aluminium RAYS avec une couleur hyper titane unique, une plaque de numéro de modèle en aluminium doré dans le compartiment moteur et un nouveau système d'airbag rideau SRS.

La voiture a été mise en vente au prix de 105 590 $ US. Et vendu 48 unités pour le Japon, 50 pour les États-Unis, 3 pour l'Europe, 9 pour le Moyen-Orient, 1 pour la Corée et 1 pour Taïwan. [58]

GT-R NISMO Modifier

Nissan a présenté la GT-R NISMO au salon de l'automobile de Tokyo en novembre 2013 [59] en tant que véhicule de production en série le plus rapide au monde autour du Nürburgring Nordschleife avec un temps au tour de 7:08,679 minutes par le pilote d'essai Nissan Michael Krumm. [60]

Dans le nouveau modèle, la puissance passe à 441 kW (600 PS 591 ch) à 6 800 tr/min et 652 N⋅m (481 lb⋅ft) de couple à 3 200-5 800 tr/min. Le temps de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) est passé à 2,5 secondes. [61] Les rapports de démultiplication n'ont pas changé dans la transmission à double embrayage. La capacité du réservoir de carburant est de 19,5 gal US 16,3 gal imp (74 L). Des conduits de refroidissement des freins avant et arrière supplémentaires sont ajoutés et une suspension entièrement calibrée NISMO est installée, y compris une barre stabilisatrice arrière creuse de 17,3 mm (0,68 in) de la division performance NISMO.

Des alliages forgés en édition spéciale de RAYS dans des tailles de 20 pouces sont inclus. Le couvercle de coffre en aluminium de la GT-R standard est remplacé par un panneau entièrement en fibre de carbone et des soudures par points et un adhésif supplémentaires aident à renforcer le châssis. Un séparateur avant avec des conduits d'air en fibre de carbone à l'avant s'ajoute à l'ensemble aérodynamique spécial NISMO, tandis qu'un grand aileron en carbone de style course complète l'arrière.

À l'intérieur, l'édition NISMO a des sièges spéciaux avec un traitement de couleur noir et rouge en daim synthétique. L'habitacle des instruments et le volant sont également recouverts de daim synthétique. Le système stéréo Bose n'a pas de contrôle actif du bruit. Les jauges ont également un traitement de couleur rouge. Les options spécifiques à NISMO sont une peinture gris mat à faible brillance et un échappement entièrement en titane avec des dissipateurs thermiques supplémentaires. Ces changements, au total, réduisent le poids de 17 kg (38 lb), ce qui explique pourquoi la NISMO GT-R accélère encore plus vite qu'auparavant.

Au Salon de l'auto de New York 2019, Nissan a dévoilé la GT-R NISMO 2020 et la GT-R 50e anniversaire pour le 50e anniversaire de la GT-R. Les mises à jour de la NISMO GT-R incluent un nouveau « mode R » qui change le réglage pour changer de vitesse plus rapidement, de nouveaux turbocompresseurs de la voiture de course GT3 pour améliorer l'accélération, des roues RAYS de 20 pouces, des évents d'aile inspirés de GT3, du carbone léger -freins en céramique, nouvelle suspension réajustée, et le toit, le capot et les ailes sont en fibre de carbone pour réduire le poids. Nissan affirme que la nouvelle NISMO GT-R est plus rapide et plus axée sur la piste que les modèles précédents, et le poids a été réduit de 20 kg par rapport à la NISMO GT-R de l'année modèle 2017. [62] [63]

En juin 2019, Hiroshi Tamura de Nissan a visité Tendance moteur pour une interview pour parler de la Nissan GT-R NISMO 2020. Il a déclaré que l'accélération de 0 à 80 km/h (0 à 50 mph) est plus rapide de 2,4 m (8 pi) en raison de l'amélioration de l'accélération. Il a également déclaré que le temps au tour du Nurburgring Nordschleife sera plus rapide de 5 secondes par rapport à l'année modèle précédente GT-R NISMO en raison d'une amélioration de 5% de la force de virage et de meilleures performances de freinage. [64]

Nissan a réclamé le prix de l'année modèle 2020 GT-R NISMO de 210 740 $ US. [65] et la voiture peut accélérer de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) en 2,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 330 km/h (205 mph). [66]

Dans un essai par Vitesse de pointe magazine, une Nissan GT-R NISMO 2020 a accéléré de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) en 2,48 secondes. [67]

GT-R NISMO N-Attaque Modifier

Une édition spéciale de la GT-R NISMO est équipée après l'achat du modèle NISMO. Ce package comprend les pièces dont dispose la GT-R NISMO d'origine lors de la course pour le meilleur temps au tour sur la piste du Nürburgring. Pour le Japon, l'installation est assurée par l'usine NISMO Omori. Pour l'Amérique du Nord, la conversion est assurée par STILLEN. [68]

Édition Or 45e Anniversaire Modifier

Nissan a présenté une GT-R édition or 45e anniversaire de production limitée basée sur le pack Premium. La qualité de roulement a été améliorée par rapport au modèle précédent. Il a été mis en vente début février 2015.

La voiture est équipée du moteur V6 VR38DETT bi-turbo de 3 799 cm3 (231,8 pouces cubes) avec 410 kW (550 ch 558 PS) à 6 800 tr/min et 652 N⋅m (481 lb⋅ft) à 3 200-5 800 tr/min.

La voiture a été peinte dans une peinture de couleur or unique appelée Silica Brass, qui était auparavant utilisée pour la Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec. Parmi les autres mises à jour, citons une plaque VIN dorée dans le compartiment moteur, une plaque commémorative sur la console centrale intérieure, de nouveaux phares, feux arrière et feux stop à LED, un nouvel intérieur entièrement noir, de nouvelles roues RAYS à 20 rayons de couleur noire et la plaque d'immatriculation du véhicule en série limitée sous le capot.

Nissan n'a construit que 80 unités de cette édition - 25 pour le Japon, 27 pour les États-Unis, 5 pour le Royaume-Uni, 2 pour l'Europe continentale, 16 pour le Moyen-Orient, 4 pour l'Australie et une voiture supplémentaire pour les tests et l'utilisation de la presse. [69] [70]

GT-R50 Modifier

Pour célébrer le 50e anniversaire de la GT-R, Nissan a annoncé qu'en 2019, ils introduiraient une GT-R en série limitée appelée GT-R50. Seulement cinquante de ces voitures seront produites avec un prix de 1,1 million de dollars et la voiture est devenue le véhicule le plus cher produit par Nissan. Le GT-R50 partage son groupe motopropulseur avec le GT-R NISMO mais est évalué à 530 kW (721 PS 711 ch) et 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de couple. [71] [72]

Les améliorations apportées au moteur comprennent des turbocompresseurs de grand diamètre partagés avec la spécification GT3 GT-R, un vilebrequin, des pistons et des bielles robustes, un système d'admission modifié, un nouveau système d'échappement, une boîte de vitesses recalibrée et un différentiel renforcé. Le système de suspension arrière utilise des amortisseurs à variation continue Bilstein et la voiture utilise des freins en carbone-céramique. La GT-R50 est livrée de série avec des roues en fibre de carbone de 21 pouces avec des pneus Michelin Pilot Super Sport.

La conception de la carrosserie est le résultat d'une collaboration entre Italdesign et Nissan, le premier fêtant son 50e anniversaire en 2018. La construction de la carrosserie est principalement en aluminium et en fibre de carbone.

Il a été initialement présenté comme un concept-car non destiné à la production. Nissan a décidé d'en produire cinquante pour célébrer le 50e anniversaire de Nissan, mais cela a été retardé de 2 ans jusqu'en 2020 en raison de modifications nécessaires pour la rendre légale sur la route.

Le design a été développé par une équipe de designers européens et américains de Nissan et a été décrit comme une "voiture dans la voiture". Les parties avant et arrière sont conçues de sorte qu'elles semblent émerger de la carrosserie. Les éléments de conception clés comprennent une section arrière redessinée, des phares à DEL allongés à l'avant, un renflement de puissance sur le capot, une ligne de toit abaissée et des conduits de refroidissement « lame de samouraï » derrière les roues avant. [73]

Le premier modèle de production de la GT-R50 a été dévoilé en mai 2020 en Italie. Il conserve tous les éléments de conception du prototype tels que les nouveaux phares, les conceptions de pare-chocs, les séparateurs, les bas de caisse, l'aileron arrière actif, les feux arrière creux et les doubles sorties d'échappement. [74]

Édition Naomi Osaka Modifier

Nissan a présenté la GT-R Naomi Osaka Edition pour 2019 en septembre 2018. Nissan a expliqué avoir fabriqué cette voiture pour célébrer le partenariat avec l'ambassadrice de la marque Nissan, Naomi Osaka. Nissan prévoyait de construire 50 unités de ce modèle avec les spécifications du modèle GT-R Premium.

La voiture était livrée avec trois couleurs de carrosserie, dont Midnight Opal, Brilliant White Pearl et Meteor Flake Black Pearl. Les couleurs extérieures et intérieures lui correspondaient. Parmi les autres améliorations, citons un nouvel intérieur ivoire, rouge ambre ou beige avec des sièges de couleur noir urbain, un aileron arrière en carbone (avec feu stop surélevé à LED), une plaque de numéro de modèle en aluminium doré dans le compartiment moteur, un système d'airbag rideau SRS, une vitre Concentration d'antigel et conduits de sortie d'aile avant gris foncé. [75]

Édition 50e anniversaire Modifier

Nissan a présenté l'édition 50e anniversaire pour 2019 au Salon de l'auto de New York 2019. La voiture est équipée du moteur V6 VR38DETT de 3 799 cm3 (3,8 L 231,8 pouces cubes) avec 421 kW (572 PS 565 ch) à 6 800 tr/min et 633 N⋅m (467 lb⋅ft) à 3 200-5 800 tr/min. Nissan a révélé le prix de 123 040 $ US pour l'édition 50e anniversaire de la GT-R bleu baie et blanc perle et 125 040 $ US pour l'édition 50e anniversaire de la GT-R super argentée. [65]

Nissan a introduit des couleurs extérieures bicolores – bleu bayside (wangan), avec des rayures de course blanches, des accents bleus sur les rayons de roue et un blanc nacré avec des rayures rouges et un super argent avec des rayures blanches également disponibles pour l'édition 50e anniversaire GT-R.

L'édition 50e anniversaire GT-R comprend des garnitures uniques de volant et de pommeau de levier de vitesses, des sièges spéciaux en relief, une garniture de pavillon en Alcantara avec des coutures uniques et des pare-soleil recouverts d'Alcantara. [76]

Édition Bolt Modifier

En 2012, une édition spéciale "Usain Bolt" GT-R a été construite par Nissan et vendue aux enchères pour collecter des fonds pour des œuvres caritatives, ainsi qu'un modèle d'exposition organisé à Tokyo, au Japon. [ lorsque? ] [77] [78] En 2013, un autre a été construit et livré à Usain Bolt. [79] La voiture de Bolt a des roues grises, un badge "Spec Bolt" et un intérieur de style "white egoist". Sa plaque d'immatriculation est 7300GJ, correspondant à la Jamaïque.

La voiture présentée a des roues chromées grises mais pas de badge Bolt Spec et un intérieur noir avec des accents rouges le long du bord du siège. Il a une plaque d'immatriculation avec les mots "MR BOLT" dessus. Après avoir été affiché, [ où? ] il a été déplacé au Nissan Heritage Museum, à Zama, où il est exposé.

Rod Maher d'Australie a remporté le véhicule mis aux enchères lors de la vente aux enchères caritative eBay. Cette voiture livrée en tant que GT-R de spécification australienne a des roues dorées, un intérieur noir mais pas d'accents rouges ni d'insigne Bolt Spec. [80]

Véhicule de dérive le plus rapide Modifier

Nissan construit le véhicule de drift le plus rapide avec le soutien de NISMO en utilisant une GT-R NISMO de l'année modèle 2016 spécialement conçue pour le record du monde Guinness pour <Dérive la plus rapide.

Les modifications comprenaient une puissance de sortie augmentée à 1380 ch, un intérieur de voiture de course, la configuration de réglage de Greddy Trust, de nouvelles pièces aérodynamiques, des pneus TOYO spécialement réglés, de nouveaux sièges Recaro et de nouvelles roues légères RAYS. Les tests ont commencé au Fuji Speedway au Japon avec un pilote professionnel de drift Masato Kawabata. À la fin des tests, la Nissan GT-R a battu le record à l'aéroport international de Fujairah, aux Émirats arabes unis.

Trois tentatives ont été entreprises par l'organisation de Nissan Moyen-Orient. Il y a eu trois tentatives avec le pilote Masato Kawabata pour le record et lors de la troisième tentative, la voiture a battu le record avec une vitesse piège de 304,96 km/h et une dérive à un angle de 30 degrés. [81]

Predzilla Modifier

La Predzilla GT-R a été spécialement construite par une Nissan GT-R Premium Edition de l'année modèle 2017 et donnée à la Nashville Predators Foundation. Cette Nissan GT-R était l'attraction principale de la vente aux enchères de la Fondation Predators. La vente aux enchères a été remportée par David et Hilary Whitt de Richmond, Virginie, États-Unis pour un prix de 113 000 $ US.

Ce modèle GT-R Premium est peint sur mesure dans les couleurs et graphiques officiels de Preds et comprend un arrière en fibre de carbone, en particulier des roues RAYS peintes en bleu et un intérieur de couleur noire. [82]

GT-R/C Modifier

Nissan a construit cette voiture pour célébrer la sortie de Gran Turismo Sport et pour marquer les 20 ans d'implication de Nissan dans le Gran Turismo série de jeux. Cette voiture a été largement modifiée pour être entièrement conduite par un contrôleur DualShock 4.

La GT-R/C contrôlée par l'athlète NISMO et vainqueur de la GT Academy Jann Mardenborough dans le cockpit d'un hélicoptère sur le circuit national de Silverstone. Lors du tour le plus rapide de Mardenborough en 1:17,47 minutes, la voiture a parcouru 122 km/h en moyenne et atteint une vitesse de pointe de 211 km/h.

Le GT-R/C est équipé de quatre robots qui actionnent la direction, la transmission, les freins et l'accélérateur. Six ordinateurs montés à l'arrière de la voiture mettent à jour les commandes jusqu'à 100 fois par seconde.

Le Dual-Shock 4 non modifié se connecte à un micro-ordinateur qui interprète les signaux du joystick et des boutons et les transmet aux systèmes embarqués des voitures. Le fonctionnement sans fil a une portée de contrôle primaire d'un kilomètre.

Pour aider Mardenborough à évaluer la vitesse du véhicule dans les virages, un capteur Racelogic VBOX Motorsport a été installé pour relayer les données de vitesse sur un écran LCD dans le cockpit de l'hélicoptère.

La GT-R/C est également équipée de deux systèmes de sécurité indépendants fonctionnant sur des fréquences radio différentes afin de permettre à deux opérateurs supplémentaires d'appliquer un freinage ABS total et de couper le moteur en cas de perte de contrôle du véhicule par l'opérateur principal.

En 2018, la Nissan GT-R/C sera utilisée dans une tournée des écoles primaires et secondaires au Royaume-Uni pour promouvoir les futures carrières dans les matières STEM (science, technologie, ingénierie et mathématiques). [83]

Nissan déclare que la GT-R peut atteindre une vitesse de pointe de 315 km/h (196 mph) [84] et Tendance moteur a enregistré une vitesse maximale de 313,8 km/h (195,0 mph). [85] Dans les tests, le modèle de production d'origine s'est avéré capable d'atteindre 0-97 km/h (60 mph) en 3,2 secondes en utilisant le "contrôle de lancement". [85] Les propriétaires se sont dits préoccupés par le fait que la duplication des temps obtenus lors de ces tests annulerait leur garantie d'usine. L'ingénieur en chef des véhicules de Nissan, Kazutoshi Mizuno, a indiqué qu'il n'avait jamais utilisé le terme "contrôle de lancement", qui fait référence à l'action de désactiver le contrôle dynamique du véhicule (VDC) et de lancer la voiture à environ 4 500 tr/min. [86] Cependant, le directeur de la planification des produits de Nissan, John Wiener, a déclaré dans une interview avec Jay Leno que "nous (Nissan) proposons en fait un 'mode de lancement'". [87] Le manuel de l'utilisateur GT-R indique que la désactivation du VDC est uniquement destinée à échapper aux situations de faible traction telles que la boue ou la neige. Nissan a reprogrammé la GT-R de l'année modèle 2010 pour réduire le régime moteur au lancement à environ 3 000-3 500 tr/min avec VDC activé, ce qui vise à améliorer les temps d'accélération. La nouvelle programmation a également été installée sur les anciens véhicules 2009 encore dans l'inventaire de Nissan, et est disponible pour les véhicules 2009 existants. [88]

La GT-R mise à jour dispose désormais d'un mode de lancement appelé "R-Mode Start". En poussant les trois boutons vers le haut, y compris la transmission, la suspension et le VDC, la voiture passe au « démarrage en mode R ». Le système autorise un maximum de 4 lancements durs consécutifs avant de se verrouiller, après quoi il peut être déverrouillé en roulant normalement sur 2,4 km (1,5 mi). L'augmentation de la puissance du moteur des modèles ultérieurs combinée au "R-Mode Start" a abaissé le temps de 0-97 km/h (60 mph) à 3,2 secondes. [89] Tendance moteur a réalisé un quart de mile debout de 11,6 secondes à 190 km/h (120 mph) en utilisant une GT-R de l'année modèle 2009 aux spécifications américaines. [90] Autocar atteint un temps de 0-160 km/h (100 mph) de 8,5 secondes. [91]

Temps au tour indépendants Modifier

Test par République des pilotes d'une GT-R et d'une 911 GT2 en stock a donné des temps de 7:56 minutes pour la GT-R et 7:49 minutes pour la GT2 respectivement dans des conditions partiellement humides. Alors que le testeur ne doutait pas que la GT2 pouvait atteindre le temps d'usine de 7:32 minutes, il ne pouvait pas imaginer le client GT-R aller plus vite que 7:41 minutes malgré les 7:29 minutes de réclamation d'usine. [93]

Le magazine allemand voiture de sport réalisé un temps de 7:50 minutes sur le Nürburgring avec une voiture qui leur a été fournie par Nissan lors d'un premier essai court en 2007 dans des conditions partiellement humides. [94] En 2009, dans un « super test » complet voiture de sport a réalisé un temps de 7:38 minutes sur le Nürburgring avec une GT-R standard conduite par Horst von Saurma, [95] identique à un temps de Corvette ZR1 "super test" ultérieur. [96] Dans un premier test avec le modèle GT-R restylé, voiture de sport a enregistré un temps au tour de 7:34 minutes sur le Nürburgring avec une GT-R standard pilotée par Horst von Saurma. [97]

Les voiture de sport magazine a testé la GT-R de l'année modèle 2007 sur le circuit d'Hockenheimring et a enregistré un temps au tour de 1:10,7 minutes lors du "supertest". [98]

Les temps au tour de Nissan sur le Nürburgring Modifier

En 2009, Nissan a revendiqué un temps au tour de 7:26,7 minutes avec une GT-R de l'année modèle 2009 sur les pneus Dunlop du modèle de base [99] ayant précédemment établi un temps de 7:29 minutes sur les pneus standard du marché japonais. [100] [101] Porsche a affirmé que Nissan avait surestimé les performances de la GT-R en septembre 2008. [102] [103] Porsche a affirmé avoir effectué un test sur un stock d'usine, le marché européen GT-R et obtenu un temps plus lent (de 7:54 minutes), ce qui implique apparemment que la voiture n'est pas aussi rapide sur cette voie publique que Nissan le prétend et/ou que leur conducteur n'est pas aussi talentueux que celui de Nissan. Nissan a contesté la première et a laissé entendre la seconde allégation en octobre 2008. [104] [105]

En septembre 2010, Nissan établit un temps au tour du Nürburgring en utilisant la GT-R de l'année modèle 2011 avec un nouveau design. Conduit par le pilote de développement de GT-R Toshio Suzuki. et la voiture a réalisé un temps au tour de 7:24,22 minutes. [106] [107]

Selon Nissan, la GT-R a amélioré son temps au tour du Nürburgring en octobre 2012 à 7 :19,1 minutes en raison des améliorations apportées à l'année modèle 2014. Cela en faisait à l'époque la 9e voiture de série la plus rapide jamais réalisée sur le Nürburgring. Nissan a affirmé avoir perdu une demi-seconde dans le trafic, ce qui rend possible un temps au tour potentiel de 7 :18,6 minutes. [108] [109]

En février 2013, Nissan a inauguré le nouveau siège social de NISMO à Yokohama. Le PDG de Nissan, Carlos Ghosn, prévoyait de présenter la GT-R NISMO d'ici un an en tant que marque NISMO leader et de tenter un record du tour de véhicules de série sur le Nürburgring Nordschleife. Le 18 mai, le développement a commencé, avec l'ingénieur en chef des véhicules de Nissan, Noboru Kaneko, à la tête de l'effort conjoint de NISMO et Dunlop Tires pour établir le record du tour du véhicule de production au Nürburgring.

Le 26 juin, l'équipe a commencé les tests avec des GT-R standard sur le Sendai Hi-Land Raceway. Le 16 juillet, l'équipe a visité le Nürburgring et collecté des données pour aider au développement, et l'équipe construit la GT-R NISMO et son développement aérodynamique a été finalisé après l'avoir testé sur le Sendai Raceway le 24 juillet.

Le 2 septembre, l'équipe est revenue sur le Nürburgring avec trois voitures GT-R NISMO et quatre pilotes avec deux tours pour chaque pilote. Parmi les pilotes figuraient Sébastien Buemi, troisième pilote d'Infiniti Red Bull Racing, Michael Krumm, ambassadeur de la marque mondiale NISMO, le pilote allemand de voitures de tourisme Armin Hahne et un pilote japonais, Tetsuya Tanaka. l'équipe a arrêté tous les essais de la GT-R NISMO et le 30 septembre, l'équipe visait un tour en moins de 7:10 minutes, Armin Hahne et Tetsuya Tanaka ne se sont pas approchés du record cible mais Sébastien Buemi a fait un tour de 7:12 minutes lors de son premier tour, lors de son deuxième tour, il s'est arrêté pour prendre du carburant pour réduire le poids. En route pour faire un tour en moins de 7:10 minutes, la voiture est tombée en panne d'essence. Michael Krumm a réalisé son premier tour en 7:10 minutes.

À 16h48, douze minutes seulement avant la fermeture prévue de la Nordschleife et cinq minutes avant la pluie, Michael Krumm a réalisé son deuxième tour en 7:08,679 minutes et a atteint une vitesse de pointe de 310 km/h (193 mph) sur la montée de Dottinger Hohe, Nissan a affirmé qu'il s'agissait du véhicule de production en volume le plus rapide autorisé sur la route, et qu'il était 11 secondes plus lent que le détenteur du record du tour du véhicule de production, le temps au tour de la Porsche 918 Spyder Weissach Package de production limitée de 6:57 minutes établi plus tôt ce mois-ci , ce qui en fait le deuxième véhicule de production homologué pour la route le plus rapide sur la piste.

Après avoir établi le temps au tour, l'équipe NISMO a invité le Voiture et chauffeur journaliste Tony Quiroga pour tenter le meilleur temps avec un passager au Nürburgring Nordschleife. Michael Krumm a conduit la GT-R NISMO avec le journaliste et a établi un record du tour pour le véhicule de série le plus rapide avec un passager autour de la piste avec un temps au tour de 7:19,46 minutes avec une vitesse de pointe de 303 km/h (188 mph) sur le Montée en montée de Dottinger Hohe. [110] [111] [112] [113] [114]

En juin 2014, la Nissan GT-R NISMO a été dévoilée au Goodwood Festival. La voiture a couru dans la montée de Goodwood Hill, conduite par Jann Mardenborough, a réalisé un temps de 49,27 secondes, ce qui en fait le véhicule de production homologué pour la route le plus rapide sur la colline. [115]

Parcours Nürburgring GP 5,15 km

Le 13 août 2014, le magazine automobile allemand Sport Automobile testé la GT-R NISMO de l'année modèle 2015 sur le circuit de 5,15 km du GP du Nurburgring, pilotée par Christian Gebhardt, a établi un nouveau record du tour de véhicule de série autorisé sur la piste avec un temps au tour de 2:13,80 minutes. [116]

En septembre 2014, Tendance moteur a effectué un test avec la Nissan GT-R NISMO de l'année modèle 2015 sur le circuit de Willow Springs - Street of Willow. Le pilote d'essai Randy Pobst a réalisé un temps au tour de 1:19,07 minutes, ce qui en fait le véhicule de production homologué pour la route le plus rapide sur piste. La GT-R Track Edition de l'année modèle 2014 a parcouru en 1:19,55 minutes et a pris la deuxième place, l'année modèle 2012 GT-R Premium a parcouru en 1:20,25 minutes et a pris la troisième place des records de tours de véhicules de production légaux sur piste. . Le février 2015, Tendance moteur a testé une comparaison avec la GT-R NISMO et la Corvette C7 Z06, Lors de l'essai sur piste, le pilote d'essai Randy Pobst a conduit la GT-R NISMO sur le circuit de Willow Springs a établi un nouveau record de tour de véhicule de production légal sur la piste à l'époque avec un temps au tour de 1:25,70 minutes. [117] [118] [119]

Le 8 décembre 2017, lors d'un test mené par Nissan pour le 50e anniversaire de la GT-R, une Nissan GT-R NISMO de l'année modèle 2018, pilotée par Kazuo Shimizu, a établi un temps au tour de 1,00.293 minutes sur le circuit de Tsukuba - ce qui en fait le véhicule de production homologué pour la route le plus rapide sur la piste à l'époque. [120] [121] Le 9 décembre 2019, Nissan a de nouveau battu le record du véhicule de production homologué pour la route le plus rapide sur la piste en utilisant une Nissan GT-R NISMO de l'année modèle 2020, pilotée par Tsugio Matsuda, a établi un temps au tour de 59,361 secondes. [122] [123]

En 2018, Nissan a effectué un test sur le circuit INTA en Espagne, conduit par Marc Gené avec une GT-R NISMO de l'année-modèle 2017, une GT-R Track Edition et une GT-R Premium. La GT-R NISMO a établi un nouveau record du tour de véhicules de série homologués pour la route autour de la piste avec un temps au tour de 1:05,83 minutes. La GT-R Track Edition a fait un tour en 1:06,39 et a pris la deuxième place, la GT-R Premium a fait un tour en 1:06,93 et ​​a pris la troisième place des records de tours de véhicules de production légaux sur la piste. [124]

Super GT Modifier

NISMO, la branche sport automobile de Nissan, a engagé la Nissan GT-R dans la série de courses Super GT dans la classe GT500 pour la saison 2008, en remplacement de la 350Z. [125]

La version 2008 GT500 de la voiture a une transmission complètement différente de celle de la voiture de production. La voiture de course est mise à niveau vers un V8 à aspiration naturelle de 4,5 litres VK45DE [126] au lieu du moteur V6 VR38DETT à double turbocompresseur. Il utilise une boîte de vitesses manuelle séquentielle à 6 rapports et une configuration à propulsion arrière de son prédécesseur, la voiture de course 350Z. [127]

Un prototype a été repéré en test sur le circuit de Suzuka ainsi que sur le Fuji Speedway au Japon. [128] [129] La voiture a remporté la course d'ouverture de la saison 2008 Super GT à Suzuka, marquant un doublé pour Nissan. [130] Dans la course deux, les GT-R ont répété leur résultat 1-2. Il a remporté le championnat des pilotes lors de la saison 2008 grâce à la Xanavi NISMO GT-R pilotée par Satoshi Motoyama et Benoît Tréluyer, bien qu'ils n'aient terminé que troisième au championnat des équipes. Il a également remporté 7 des 9 courses par 4 équipes différentes utilisant des GT-R.

La version GT500 a remporté 4 victoires dans la classe japonaise SUPER GT Series GT 500 2009.

En 2010, le moteur VK45DE de 4,5 litres a été remplacé par un nouveau moteur de 3,4 litres (VRH34A). [131]

En 2011 et 2012, l'équipe Mola GT-R avec les pilotes Ronnie Quintarelli et Masataka Yanagida a remporté des championnats consécutifs dans les classements des équipes et des pilotes dans la catégorie Super GT500. [132]

En 2014, la réglementation Super GT a été alignée sur celle du Deutsche Tourenwagen Masters, et le moteur V8 a donc été remplacé par un moteur 4 cylindres turbo de 2,0 litres. [133]

Championnat du Monde FIA ​​GT/GT1 Modifier

Le 27 février 2009, NISMO a annoncé un partenariat avec l'équipe de course britannique Gigawave Motorsports pour engager une GT-R dans quatre courses de la saison 2009 du championnat FIA GT. L'entrée n'a pas concouru pour les points de championnat mais a été utilisée par NISMO pour affiner les performances de la GT-R pour que les futures équipes clientes utilisent la voiture dans le championnat du monde FIA ​​GT1 prévu en 2010. Le pilote NISMO Michael Krumm et le pilote Gigawave Darren Turner seraient co-pilotez la GT1 GT-R. [134]

La Sumo Power GT-R a remporté le RAC Tourist Trophy 2010 sur le circuit de Silverstone dans le cadre du Championnat du monde FIA ​​GT1 le 2 mai 2010.

La saison 2011 a vu le Swiss Racing Team passer à Lamborghini, ce qui a laissé Sumo Power courir quatre GT-R, deux sous le nom de Sumo Power GT et deux sous JR Motorsports.

JR Motorsports avec les pilotes Michael Krumm et Lucas Luhr a remporté le championnat des pilotes pour la saison 2011, remportant 3 victoires et 1 pole position en 10 courses. L'équipe a obtenu la deuxième place au championnat des équipes car lors de la dernière course, la voiture n°23 a abandonné suite à un accident et la voiture n°22 a eu une pénalité en menant à la première place de la course et a terminé à la 8e place. Fin de l'équipe de course derrière de seulement 3 points par les champions d'équipe.

GT-R Nismo GT1 Modifier

Conçue et produite spécifiquement pour participer au championnat du monde FIA ​​GT1, la GT-R NISMO GT1 est basée sur la version routière de la Nissan GT-R. La GT-R NISMO GT1 est propulsée par un VK56DE préparé pour la course NISMO, un moteur V8 à aspiration naturelle qui déplace 5 552 cm3. Il mesure 2 040 mm (80,3 pouces) de largeur, 4 730 mm (186,2 pouces) de longueur et a un empattement de 2 780 mm (109,4 pouces). [135]

  • Cylindrée : DACT moteur central avant à aspiration naturelle V8 5 552 cc (5,6 L 338,8 cu in)
  • Puissance de sortie: 600 PS 591 ch 600 PS (plafonné - réglementation GT1)
  • Vannes par cylindre : 4
  • Couple : 649,91 N⋅m (479,35 lb⋅ft)
  • Transmission : Propulsion arrière : 1 250 kg (2 756 lb) (selon la réglementation GT1)
  • Transmission : boîte-pont Ricardo à 6 vitesses, levier de vitesses séquentiel, embrayage à triple disque en carbone de 5,5 pouces
  • Suspension : Suspension réglable avec double triangulation avant et arrière multibras
  • Freins : étriers Brembo à 6 pistons avec disques et plaquettes en carbone
  • Pneus : Avant et arrière Michelin 31/71-18 (spécification contrôlée GT1)

GT-R Nismo GT3 Modifier

La GT-R NISMO GT3 est propulsée par le VR38DETT, un moteur V6 bi-turbo qui déplace 3 799 cc. Il mesure 80,15 pouces de largeur, 188,19 pouces de longueur et a un empattement de 109,45 pouces. [136]

  • Cylindrée : DACT à double turbocompresseur V6 avant à moteur central de 3 799 cm3 (3,8 L 231,8 cu in)
  • Puissance de sortie : 447 kW (608 ch 599 ch) à 6 500 tr/min
  • Vannes par cylindre : 4
  • Couple : 691 N⋅m (510 lb⋅ft) à 5 000 tr/min
  • Transmission : Premium Midship RWD : 1 300 kg (2 866 lb)
  • Freins : Avant : étrier 6 pistons Arrière : étrier 4 pistons : 0,26
  • Transmission : Transmission de course séquentielle à six vitesses en configuration boîte-pont avec différentiel multidisque à glissement limité et antipatinage
  • Suspension : Suspension réglable avec double triangulation avant et arrière multibras
  • Extras : palettes de changement de vitesse semi-automatiques
  • Pneus : Avant : 330/710-18, Arrière : 330/710-18
  • Vitesse maximale : 293 à 330 km/h (182 à 205 mph) selon le rapport de démultiplication.

La GT-R GT3 a remporté les 12 Heures Liqui Moly Bathurst 2015 conduites par Katsumasa Chiyo, Wolfgang Reip et Florian Strauss. L'équipe NISMO est revenue sur le circuit Mount Panorama pour les 12 Heures Liqui Moly Bathurst 2016 où, après avoir qualifié une décevante 13e, Chiyo, Strauss et l'Australien Nissan Rick Kelly ont terminé à la deuxième place, à seulement 1,2 seconde de la McLaren 650S GT3 de Tekno. Sport automobile. L'équipe mondiale NISMO Athlete a mené le plus de tours de la course, ayant mené 107 des 297 tours parcourus. [137]

De plus, une GT-R GT3 a remporté le championnat de la coupe Pro-Am lors des Blancpain Endurance Series 2013. [138] mais deux ans plus tard, la Nissan GT Academy a remporté le championnat des Blancpain Endurance Series 2015. [139] et il a également remporté les séries Super Taiku et Super GT à plusieurs reprises respectivement.

En 2016, il a remporté les six courses de la Super Endurance Series, remportant facilement le championnat de la série. Aux Total 24 Hours of Spa, la voiture a terminé toutes les courses consécutivement 4 années de suite entre 2014 et 2017, ainsi que les 24 Heures du Nurburgring consécutivement entre 2014 et 2016. [140] [141]

Autres catégories Modifier

Une GT-R basée sur la production a fait ses débuts mondiaux dans le sport automobile lors du rallye asphalté Targa Tasmania en Australie en avril 2008, [142] cependant, elle a subi des dommages au début de l'événement et n'a pas terminé le rallye. [143] Plus tard en 2008, une GT-R a remporté la classe Competition Modern dans la Targa West [144] avant de retourner à Targa Tasmania en 2009 pour remporter la victoire pure et simple dans la classe Modern. [145] En 2009, la GT-R de Nissan a remporté le concours One Lap of America. [146] En 2010, la GT-R a terminé 2e au classement général de la compétition One Lap of America.

Au cours de la saison 2010 du SCCA World Challenge, une paire de GT-R de classe GT a été lancée par Brass Monkey Racing et conduite par Steve Ott et Tony Rivera. [147]

Le 4 juin 2010, NISMO a annoncé une édition Club Track [148] GT-R disponible via son usine de rechange Omori prise en charge par Nissan. Cette version du marché intérieur est une variante non homologuée pour la rue, prête pour la course, équipée d'un arceau de sécurité à 6 points et améliorée avec le package de course NISMO développé dans le cadre de son programme de course d'endurance Tokachi.

Les 25 et 26 juin 2011, la Nissan GT-R Schulze Motorsport n°71 a participé aux 24 Heures du Nürburgring 2011 pilotée par Michael Schulze, Tobias Schulze, Kazunori Yamauchi et Yasuyoshi Yamamoto. La voiture a terminé la course à la 36e place du classement général, remportant une victoire dans la catégorie SP 8T après avoir surmonté plusieurs problèmes techniques. [ citation requise ] C'était la première fois qu'une Nissan GT-R participait aux 24 Heures du Nürburgring. L'année suivante, Nissan a participé à la classe SP8T avec 2 GT-R Club Track Edition en tant qu'équipe d'usine. seulement les entrées dans la classe SP-8T cette année-là.

Réglage Modifier

Malgré les premières inquiétudes concernant la difficulté de modifier la Nissan GT-R, de nombreuses pièces de réglage de rechange sont devenues disponibles. L'ECU "untunable" précédemment signalé a depuis été piraté par plusieurs maisons de réglage.

COBB Tuning a été la première entreprise à accéder à l'ECU crypté de la GT-R. [149] Avec leur AccessPORT, n'importe qui peut reprogrammer à la fois les unités de commande du moteur et de la transmission avec des cartes standard ou personnalisées. Le mien a également un contrôle limité de l'ECU, et d'autres (MCR, [150] HKS et Top Secret) ont contourné l'unité. Ils ont été vus tester des GT-R modifiées, les deux premiers ayant effectué des tests sur le circuit de Tsukuba. [151] [152]

Ecutek tuning, d'autre part, a été la première entreprise à manipuler et à modifier les points de changement de vitesse sur la GT-R dans le TCM (Transmission Control Module) en mode automatique. Cela peut être fait à volonté par le conducteur. Ecutek permet également au conducteur d'ajuster le contrôle de lancement à la volée, disponible avec une jauge de suralimentation enveloppante pouvant lire plus de 20 PSI. [153] Comme COBB Tuning, Ecutek propose actuellement un réglage du moteur sur l'ECU et le TCM avec différents logiciels de contrôle de lancement de LC1 à LC5. [154] Le 16 janvier 2013, Ecutek est également devenue la première entreprise à construire et à offrir des capacités matérielles et logicielles Flex Fuel pour toutes les Nissan GT-R. Ce kit de carburant nécessite le TCM spécifique Ecutek. Le kit fournit des modifications de la compensation de démarrage à froid, des modifications de la suralimentation cible maximale, des modifications du calage de l'allumage, des modifications du débit d'air cible, des modifications du calage de la came et des modifications de la jauge d'économie de carburant, toutes basées uniquement sur la teneur en éthanol dans le réservoir de gaz. [155]

Le tuner japonais Mine's a créé le moteur super réponse VR38DETT qui utilise des composants internes de moteur allégés comme des tiges en titane, des pistons allégés et de nombreux autres composants qui permettent au moteur de tourner plus rapidement, il fait 588 kW 789 ch 800 PS. [156] [157]

AMS Performance, Alpha Logic Performance et Extreme Turbo Systems fabriquent tous des dragsters et des pièces de rechange pour la Nissan GT-R.

Dans une revue de Tendance moteur rédacteur en chef Scott Kanemura, il a été révélé que le système GPS équipant la GT-R supprimerait le limiteur de vitesse à 180 km/h (112 mph) lorsque la voiture arrive sur une piste de course, mais uniquement sur les pistes approuvées par Nissan. Des ECU de rechange ont été développés pour contourner le limiteur de vitesse, en plus des limiteurs de vitesse autonomes. Le contrôle GPS ne sera pas implémenté dans les modèles américains. [158]

En août 2008, NISMO, le groupe officiel de sport automobile et de réglage de Nissan, a annoncé le package de réglage "Club Sport" pour la GT-R. L'ensemble, qui est également monté sur le SpecV, [159] comprend des amortisseurs compatibles Bilstein Damptronic, des roues en aluminium forgé de 20 pouces de RAYS Engineering, des pneus Bridgestone à roulage à plat, des sièges baquets Recaro à coque en fibre de carbone, un échappement en titane et un diffuseur arrière avec un conduit de refroidissement supplémentaire [160] L'ensemble est couvert par une garantie et permet d'économiser plus de 20 kg (44 lb).

Drag Racing Modifier

AMS Performance, basé à West Chicago dans l'Illinois, a établi des niveaux de puissance et des performances records pour la GT-R. Leur Alpha Omega GT-R ainsi que la première GT-R à atteindre les 9, 8 et 7. En juin 2013, OMEGA a fait irruption dans les 7 lorsqu'il a couru un 7,98 à 299,56 km/h (186,14 mph). Au cours de la soirée du passage de 7 secondes, Omega a battu quelques autres records. Omega a battu son précédent temps de 97-209 km/h (60-130 mph) avec 2,67 secondes. Omega a également battu le record de 161-241 km/h (100-150 mph) qui était auparavant détenu par un Underground Racing TT Gallardo (2,58 secondes) avec 2,45 secondes. Mais en juin 2015, l'Alpha Omega GT-R générait plus de 2050 chevaux et affichait un temps de 0 à 100 km/h en 1,49 seconde. Omega a établi plusieurs records du monde lors du WannaGoFast 1/2 Mile Shootout à Built Field Airport à Monee, Illinois, dont : 361,8 km/h (224,91 mph) sur un demi-mile debout 97-209 km/h (60-130 mph) ) temps en 2,28 secondes 0 à 161 km/h (0 à 100 mph) en 2,78 secondes 0 à 300 km/h (0 à 186 mph) en 7,07 secondes 0 à 322 km/h (0 à 200 mph) en 10,49 secondes . l'Alpha Omega GT-R a réalisé son meilleur quart de mile en 7,49 secondes à 310 km/h (193 mph). ce qui en fait le véhicule GT-R et routier le plus rapide et le plus rapide au monde. et la voiture a remporté le concours King Of The Streets deux fois de suite. Le package AMS Performance Alpha Omega fonctionne davantage comme un véhicule de magasin/recherche et développement, raison pour laquelle il n'est pas disponible pour le grand public. Cependant, tout le monde peut acheter les packages Alpha 6, Alpha 9, Alpha 10, Alpha 12, Alpha 14, Alpha 16 et Alpha X chacun avec respectivement environ 600, 900, 1000, 1200, 1400, 1600, 2200 chevaux-vapeur une fois installés et accordé. [161] [162]

En 2017, AMS Performance a construit une GT-R appelée Alpha-G GT-R et la voiture sera la première Nissan GT-R à parcourir un quart de mile en 6 secondes. La voiture a couru de 6,937 secondes conduite par Gidi Chamdi avec une vitesse de piège de 315,36 km/h (196 mph) et a détenu le record AWD le plus rapide. [163] Mais plus tard, ETS (Extreme Turbo Systems) GT-R a battu le record avec 6,88 secondes de dépassement d'un quart de mile à 358,80 km/h (223 mph). Et elle est devenue la voiture la plus rapide du monde à un demi-mile debout avec une vitesse piège de 410,29 km/h (255 mph). [164]

En décembre 2018, l'Alpha Logic Performance de Dubaï a établi le record d'un quart de mile pour la GT-R la plus rapide et la transmission intégrale la plus rapide avec sa GT-R "Panda" en 6,582 secondes à 373,82 km/h (232,28 mph).[165] [166] Mais en 2019 Import vs Domestic finales, les 3500 whp et 100 PSI de boost ETS-G GT-R ont battu le record du monde GT-R, AWD et Stock Unibody le plus rapide et le plus rapide. La voiture a parcouru le 1/4 de mile en 6,56 secondes et une vitesse de piège de 362,02 km/h (225 mph). Et a remporté la compétition en battant l'Alpha Queen GT-R qui a couru un deuxième quart de mille de 6,87. [167]

Lors de la compétition Dragtimes, en Russie, l'AMS Alpha 12 GT-R a battu le record de 1 mile sur route le plus rapide, piloté par le jury avec une vitesse de piège de 382 km/h (237 mph) mais plus tard le record battu par une Ford de 2500 Wh. GT. [168] Plus tard dans la même compétition, Switzer Goliath GT-R a battu le record de 1 mile sur route le plus rapide en 22 602 secondes avec une vitesse de piège de 402 km/h (250 mph). [169] [170]

Contre-la-montre Modifier

Les Nissan GT-R modifiées ont participé à des défis contre la montre, en particulier pour le WTAC (World Time Attack Challenge). Les GT-R Time Attack ont ​​été alignées par HKS, Precision Automotive Racing et LYFE.

En 2015, la HKS GT-R est devenue la GT-R de contre-la-montre la plus rapide, elle possède le même moteur VR38DETT générant plus de 1200 CV. Elle est devenue le véhicule le plus rapide à Fontana, Californie, Fuji Speedway (avec une vitesse de pointe de plus de 322 km/h (200 mph) et à Sydney Motorsport Park. La voiture participe au WTAC 2015 et a remporté la classe GT-R R35 avec le record du tour le plus rapide en 1:30,838 minutes.[171] Mais en 2017, la GT-R 1136 HP de LYFE a battu tous les records de HKS et a remporté le titre de GT-R d'attaque de temps la plus rapide au WTAC.[172]

En 2017 WTAC, la GT-R de Precision Automotive Racing, conduite par Aaron McGranahan, a atteint une vitesse de pointe de 269 km/h (167 mph) et a remporté le titre de la classe Flying 500. [173]

Course de côte Modifier

La Nissan GT-R a concouru à la fois sous forme d'origine et sous forme modifiée dans de nombreuses compétitions d'escalade, telles que la Jaguar Simola Hill Climb en Afrique du Sud.

Au Jaguar Simola Hill Climb 2019, la Nissan GT-R a été nommée la supercar la plus titrée. Dans l'épreuve finale du Top 10 Shootout, Kyle Mitchell a remporté l'épreuve, réalisant un temps de 40,862 secondes et devenant le véhicule routier le plus rapide. [174] [175]

Dérive Modifier

En février 2016, à l'aide d'une GT-R NISMO modifiée, Masato Kawabata a établi un nouveau record du monde pour la dérive de 30 degrés la plus rapide à environ 304 km/h à l'aéroport international de Fujairah. [176]

Autres Modifier

La Nissan GT-R a joué un rôle majeur dans Fast & amp Furious 6. [177] La ​​voiture du film à grand succès a des pare-chocs modifiés, un nouveau capot ventilé, des ailes modifiées, des bas de caisse, des portes en carbone, un toit en carbone et des becquets en carbone.

Le 13 août 2014, Mike Newman a battu le record de la « vitesse la plus rapide pour une voiture conduite les yeux bandés » dans une Nissan GT-R modifiée par Litchfield Motors (Royaume-Uni). [178]

Année Prix ​​et titre
2007 Vitesse supérieure Récompenses – Voiture de sport de l'année [179]
2008 Autocar – Voiture de conducteur de l'année. [180]
2008 Evo Magazine – Voiture de l'année [181]
2008 Prix ​​de la technologie la plus avancée du Japon [182]
2008 Mécanique populaire – Prix d'excellence automobile 2008 (Design) [183]
2009 Revue Automobile – Automobile de l'année [184]
2009 Semaine du moteur – Driver's Choice Awards 2009– Meilleure voiture de performance
2009 Edmunds.com - Prix les plus recherchés des rédacteurs en chef Inside Line d'Edmunds : Classique instantané [185]
2009 Tendance moteur - Voiture de l'année Motor Trend [186]
2009 Science populaire – Gagnant du Grand Prix Auto Tech [187]
2009 Voiture internationale de l'année [188]
2009 Voiture de performance mondiale [189]
2009 Guinness World Records - Accélération la plus rapide de 0 à 60 mph par une voiture de production à quatre places [190]
2010 Yahoo – Répertorié comme ayant l'une des meilleures valeurs de revente de toutes les voitures de sport. [191]
2011 Gagnant de la Coupe de voitures de performance Motor Magazine [192]

De 2007 à 2017, Nissan a produit plus de 37 315 unités GT-R et vendues sur différents marchés. [193] Cela en fait la voiture de sport Nissan la plus vendue et l'une des ventes les plus élevées de toutes les voitures de sport de série. Ce sont les chiffres de vente pour juillet 2020.

Calendrier
Année
nous Canada Japon L'Europe 
2007 807 [194]
2008 1730 [195] 137 [195] 4871 [194] 1 [196]
2009 1534 [195] 133 [195] 531 [194] 1987 [196]
2010 877 [195] 62 [195] 395 [197] 1078 [196]
2011 1294 [195] 72 [195] 526 [197] 889 [196]
2012 1188 [195] 117 [195] 558 [197] 738 [196]
2013 1237 [195] 125 [195] 668 [197] 480 [196]
2014 1436 [195] 125 [195] n/a [a] 503 [196]
2015 1105 [195] 130 [195] n/a [a] 486 [196]
2016 698 [195] 156 [195] n/a [a] 618 [196]
2017 578 [195] 134 [195] n/a [a] 816 [198]
2018 538 [195] 72 [199] n/a [a] 524 [198]
2019 331 [199] 53 [199] n/a [a] n/a [a]
2020 128 [199] 13 [199] n/a [a] n/a [a]
Remarques

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Bateaux Trumpy à vendre

* Ce prix est basé sur le taux de conversion des devises d'aujourd'hui.

Trumpy

Trumpy est un constructeur de yachts qui compte actuellement 14 yachts à vendre sur YachtWorld, dont 0 navires neufs et 14 yachts d'occasion, répertoriés par des courtiers en bateaux et yachts expérimentés principalement dans les pays suivants : États-Unis et Italie. Les modèles actuellement répertoriés sur YachtWorld varient en taille et en longueur de 53 pieds à 104 pieds. Les modèles Premiere répertoriés ont des moteurs jusqu'à une puissance impressionnante de 1 300 chevaux, tandis que les modèles les plus compacts à vendre peuvent avoir des moteurs aussi modestes que 75 chevaux (bien que la taille moyenne du moteur dans toutes nos listes actuelles soit de 495 HP).

Type de yachts par Trumpy

Ce constructeur propose des types de coque de bateau, y compris le déplacement et le semi-déplacement, qui sont fréquemment utilisés pour des activités traditionnelles et consacrées telles que la croisière et la navigation de nuit. Trumpy équipe les modèles répertoriés avec des options de puissance d'entraînement inboard, disponibles avec des systèmes de propulsion diesel.

Souvent admirés et utilisés pour leurs yachts à moteur, leurs antiquités, leurs classiques et leurs croiseurs, les bateaux Trumpy répertoriés ont généralement un tirant d'eau plus important et un faisceau très large, des attributs qui les rendent populaires et un excellent choix pour la croisière et la navigation de nuit.

Combien coûtent les bateaux Trumpy ?

Les bateaux Trumpy à vendre sur YachtWorld sont proposés à des prix allant de 149 000 $ sur le côté le plus modeste, avec des coûts allant jusqu'à 1 995 000 $ pour les yachts les plus sophistiqués et luxueux.

Quel modèle Trumpy est le meilleur ?

Certains des modèles Trumpy les plus populaires actuellement répertoriés comprennent : Houseboat, Classic, 53, 72' et CPMY. Divers modèles Trumpy sont actuellement proposés à la vente par des courtiers spécialisés en yachts, des concessionnaires et des maisons de courtage sur YachtWorld, avec des listes allant des modèles de 1926 à 1973.


Signalez votre licence ou votre identifiant manquant

Bien que cela ne soit pas obligatoire, l'État vous recommande fortement de signaler votre permis de conduire ou votre carte d'identité volés au DHSMV et aux forces de l'ordre. Lorsque vous signalez une licence volée, vous avez droit à un remplacement gratuit, mais plus important encore, le rapport de police vous aide à vous protéger contre le vol d'identité en vertu de la loi de la Floride.

Avant de demander un remplacement :

  • Signalez le vol aux forces de l'ordre.
    • Un agent vous fournira un copie du rapport de police. Gardez ceci - avec un rapport de police, votre remplaçant sera libre (tant que tu ne changent pas vos informations).
    • Vous devrez peut-être fournir d'autres documents prouvant votre identité, votre numéro de sécurité sociale et votre lieu de résidence. Contactez votre bureau de permis de conduire avant de vous rendre pour déterminer vos besoins exacts.

    Fraude d'identité et votre licence ou identifiant FL

    Si vous croyez avoir été un victime de fraude en raison de la perte de votre permis ou de votre pièce d'identité, vous devrez remplir un rapport sur le vol d'identité/la fraude au permis de conduire (formulaire HSMV 72068). Apportez le formulaire au DHSMV, accompagné de 2 documents prouvant votre identité, lorsque vous demandez un remplacement de permis de conduire ou de carte d'identité.

    Le signalement de votre licence volée fait plus que vous faire économiser quelques dollars, cela aide également à empêcher quelqu'un de voler votre identité. En savoir plus sur la protection de votre identité sur la page sur le vol d'identité DHSMV.


    Localisation des dossiers de vaccination

    Les dossiers de vaccination qui existent pour les adultes sont généralement des dossiers qui ont été fournis à leurs parents lorsqu'ils ont reçu des vaccins dans leur enfance et dans le dossier médical pour adultes du médecin ou de la clinique où les vaccins ont été administrés. Il n'y a pas de base de données nationale qui conserve les dossiers de vaccination des adultes.

    Si des copies officielles des dossiers de vaccination sont nécessaires ou s'il y a un désir de mettre à jour les dossiers personnels, les endroits suivants peuvent fournir de l'aide pour obtenir ces dossiers :

    • Demandez les dossiers de vaccination aux parents ou aux tuteurs s'ils les ont encore.
    • Rechercher des livres pour bébés ou d'autres documents enregistrés depuis l'enfance
    • Communiquez avec les services de santé du lycée et/ou du collège fréquentés pour connaître les dates des vaccins reçus. Veuillez noter que les dossiers ne sont conservés que pendant une certaine durée.
    • Contactez les employeurs précédents (y compris les militaires) qui peuvent avoir exigé des vaccinations à des fins d'emploi.
    • Contactez votre fournisseur de soins de santé ou le service de santé du comté. Veuillez noter que les dossiers sont conservés par le bureau du fournisseur de soins de santé pendant un nombre limité d'années.
    • Vérifiez auprès du service de santé du comté pour déterminer si vous avez des vaccinations enregistrées dans le système Florida SHOTS™.

    Si impossible de localiser les dossiers de vaccination

    Après avoir pris les mesures ci-dessus et vous ne parvenez toujours pas à localiser les dossiers de vaccination, votre fournisseur de soins de santé peut être en mesure d'effectuer des tests sanguins (tests de titrage) pour déterminer si vous êtes immunisé contre certaines maladies évitables par la vaccination. Vous devrez peut-être recevoir à nouveau certains vaccins, ce qui est sans danger.


    Honda RC51 VTR1000 SP1/SP2

    Il y a deux décennies, Honda, si souvent les rois du monde des courses multicylindres à quatre temps depuis l'arrivée étonnante de plusieurs machines de Grand Prix ressemblant à des bijoux dans les années 1960, avait réalisé qu'il fallait quelque chose de vraiment nouveau pour rester dans le jeu important de la victoire. Championnats du monde SBK. Quelque chose de nouveau pour Honda, au moins.

    En 2000, le plus grand constructeur japonais d'entre eux a adopté une configuration de moteur bicylindre en V de 1000 cm3, le même format de base que leurs principaux rivaux du WorldSBK - Ducati - avaient utilisé avec tant d'effet bien avant que la fête du WorldSBK ne commence officiellement en 1988.

    En réalité, la Honda VTR1000SP1 était d'une conception très différente de la Desmodromique à 90 ° entraînée par courroie en L de la Ducati.

    La raison de la naissance du bicylindre en V japonais à double longeron en aluminium à 90° était simple. Après avoir remporté le championnat des pilotes Superbike avec Fred Merkel et la RC30 (deux fois), puis John Kocinski et la RC45 aussi récemment qu'en 1997, l'écriture était sur le mur pour toute l'ère des quatre cylindres 750cc en compétition contre des jumeaux de plus gros calibre . Même les Honda V-fours vainqueurs du titre.

    Aprilia, une autre marque italienne qui a concouru contre Honda dans les plus petites classes GP, avait déjà sauté dans le grand train V-twin en entrant dans le WorldSBK plein d'ambition en 1999. Même le petit Bimota avait hybride sa philosophie italienne de petite production avec un V -Twin moteur Suzuki pour la saison 2000 WorldSBK.

    Malgré tout cet élan de bicylindre en V qui s'accumule ailleurs, il a dû y avoir une réflexion approfondie - même une profonde respiration d'entreprise - avant que le feu vert ne soit donné pour abandonner la configuration V-quatre bien-aimée que Honda avait fait sa propre marque pour de nombreuses années. D'autant plus que toute version de course du nouveau V-twin de route serait un défi technique instantané contre les principaux représentants de l'art V-due, Ducati.

    Honda, cependant, n'a jamais été une entreprise sans ambition.

    La nouvelle moto, la VTR1000SP1 (suffixe « W » pour les motos de travail en WorldSBK), avait une configuration de moteur bicylindre en V à manivelle unique relativement droite, quatre têtes de soupape alimentées par deux injecteurs de carburant par cylindre. La cylindrée du moteur a atteint un maximum de 999 cm3, par règlement.

    C'était peut-être philosophiquement radical, mais c'était relativement conventionnel, mis à part les radiateurs de liquide de refroidissement montés sur le côté des vélos de route, placés à l'avant du vélo de course. Et cela a bien fonctionné dès le début.

    Le Néo-Zélandais Aaron Slight et l'éventuel double champion du monde Colin Edwards ont été les premiers à passer de quatre à deux au sein de l'équipe complète HRC Castrol Honda de Honda, basée au Royaume-Uni mais en grande partie un effort direct de l'usine du Japon. Avec la suspension Showa et les freins Nissin sur le vélo de course, tout était vraiment très japonais.

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    Edwards, un Texan de la tête aux pieds, savait à ce moment-là que Honda - ou peut-être n'importe qui - avait probablement besoin d'un jumeau pour gagner, sur la base d'au moins une vérité centrale dans toute forme de sport automobile.

    "Le vieil adage dit qu'il n'y a pas de remplacement pour le déplacement, et cela reste vrai", a déclaré Edwards, 20 ans après avoir remporté la première de ses deux couronnes WorldSBK. Et ce n'était pas seulement une voie vers le succès pour le plus gros jumeau, c'était aussi sa nature même par rapport à un 750 quatre à haut régime. « Le problème avec le jumeau, c'est que c'était comme conduire une moto Supersport », se souvient Edwards. « Il avait une puissance si facile et livrable. Il n'y a pas eu de "coup" - vous pouviez le faire pendant votre sommeil. C'était une moto tellement facile à conduire par rapport aux quatre cylindres.

    Colin Edwards et la VTR-SP RC51 Honda

    Edwards s'était converti aux jumeaux 1000cc avant même d'en avoir un, même dans ses jours pré-RC45 V-quatre, semble-t-il. « Avant de rejoindre Honda, j'étais chez Yamaha et je leur ai dit : « Construisons un jumeau ! » », a déclaré Colin. « Ensuite, lorsque j'ai rejoint Honda, ils ont décidé qu'ils allaient le faire, alors nous étions évidemment enthousiasmés par cela, sachant ce que Honda faisait avec les moteurs. Ils avaient la capacité d'en extraire beaucoup de puissance et nous étions enthousiasmés par cela. »

    Edwards a d'abord obtenu la confirmation que le VTR1000SP1 était en route dès 1998, et l'a monté pour la première fois au début de 1999.

    "Nous avons entendu en 1998 qu'ils étaient en train de le construire", a-t-il déclaré, "Nous l'avons testé en Australie, à Phillip Island et à Eastern Creek en - je pense - février 1999. C'était une année complète avant même qu'ils sortent le vélo . J'ai roulé deux jours sur le jumeau à Philip Island. La moto était très lente, elle était en quelque sorte en mode de production à l'époque et elle n'avait aucun kit à proprement parler. Mais nos temps au tour étaient d'environ trois quarts de seconde derrière la RC45, je veux dire, et nous allions environ 20-25 km/h plus lentement dans la ligne droite. Nous savions que c'était lent simplement parce qu'ils n'avaient pas eu le temps de le développer. Nous savions que nous pouvions en tirer plus de puissance, mais à ce moment-là, nous venions de commencer à jouer avec le ravitaillement et la cartographie.

    En plus d'être rapide dans les virages, et finalement assez rapide dans la ligne droite après la première année de développement de moteur non compétitif, Edwards a également trouvé la moto relativement facile sur les pneus par rapport aux quatres à régime plus élevé qu'il avait connu auparavant.

    "Les jumeaux étaient définitivement plus faciles avec les pneus, mais à ce moment-là, nous traversions - je ne vais pas dire une transition - mais il y avait tellement de développement en cours avec Michelin à ce moment-là", a confirmé Edwards, qui était le test le plus rapide. pilote imaginable pour Michelin en ces jours grisants avant que la réglementation des pneus monomarque ne devienne presque omniprésente dans la plupart des championnats. Les options sur mesure étaient la norme. « Tout le monde était sur des carcasses et des gommes différentes… tout le monde avait à peu près carte blanche. C'était en quelque sorte : « essayez celui-ci et si cela ne fonctionne pas, essayez celui-là ». ou trois au choix, comme de nos jours. C'était assez différent à l'époque.

    Une autre caractéristique agréable du nouveau V-twin était qu'il était moins pointilleux dans sa préparation de base sur piste. "C'était définitivement plus facile à mettre en place", a déclaré Colin.

    Colin Edwards et la VTR-SP RC51 Honda

    Mais malgré toutes les nouvelles choses à comprendre, et tout en essayant de courir pour remporter le titre au cours d'une saison au cours de laquelle neuf pilotes différents sur sept marques différentes de machines ont remporté des courses, le tout nouveau V-twin et Edwards de Honda avaient toujours remporté le championnat des coureurs. . Ils ont remporté huit courses en cours de route, dont la première et la dernière de la saison. Un passage à 1000cc avait conduit à 400 points de victoire au championnat.

    C'était un travail d'équipe au top, après une première saison difficile mais finalement gratifiante pour le VTR SP1. À la question de savoir s'il s'agissait davantage d'un homme ou d'une machine en 2000, Edwards a déclaré: "Je pense que c'était les deux choses." Il était certainement prêt à gagner tout autant que la nouvelle moto l'était. « J'ai terminé deuxième l'année précédente et je m'améliorais d'année en année. Mon niveau de pilotage atteignait le plus haut niveau et était prêt à me battre pour le championnat. En même temps, le vélo que nous avons sorti était plus facile à conduire mais en aucun cas parfait. Le SP2 je dirais était parfait. C'était un super vélo. Le SP1… nous avons dû jouer avec. Ce n'était pas comme si chaque course était géniale.

    En plus de tant de défis pour les victoires individuelles, Edwards était également en compétition à l'ère des guerres de pneus, que ses Michelin gagnaient généralement, mais pas à chaque fois. Certaines courses étaient carrément stressantes pour cette raison, et plus encore.

    "C'était stressant !" acquiesça Colin. "Nous avions cette histoire de pneus, puis vous vous présentiez à Sugo ou Donington, ou n'importe où où Dunlop était sur le point et il n'y avait rien que vous puissiez faire. Nous avons eu de mauvais week-ends et vous deviez juste sortir d'un mauvais week-end du mieux que vous pouviez. »

    Colin Edwards et la VTR-SP RC51 Honda

    Avec les limites du nombre d'essais qu'il pouvait faire sur les circuits WorldSBK, Edwards a tiré le meilleur parti de ses autres opportunités de pilotage, notamment en France. « Je pense que c'était à peu près à l'époque où vous aviez deux pistes d'essais attribuées, et nous avons fait plus d'essais à Clermont-Ferrand pour Michelin qu'ailleurs », se souvient Colin. "Nous n'aurions pas pu faire sans cela."

    Après que Carl Fogarty (Ducati) de tous les temps en WorldSBK ait été éliminé de la saison 2000, puis sa carrière à cause d'une vilaine blessure à l'épaule, Edwards n'a eu aucun répit dans sa charge de titre après que Noriyuki Haga et son homologation spéciale Yamaha aient trouvé leur rythme. .

    « La première course, en Afrique du Sud, j'ai gagné. Haga était là avec moi et Fogarty. Dans la deuxième course, Haga vient de s'éloigner – à quelques secondes près. Il était parti et je montais mon cul. C'était juste bizarre pourquoi n'avait-il pas fait ça lors de la première course ? Un changement de réglage, quoi, je sais pas ? Mais c'était un peu anormal je pensais à l'époque.

    « A Brands Hatch, tout ce que j'avais à faire était d'avoir, je pense, deux dixièmes places, même s'ils n'avaient pas enlevé ces points, donc c'était dans un coin de ma tête. C'était Brands Hatch et je gagnais habituellement là-bas, donc je n'étais pas vraiment stressé.

    Dans le dernier chapitre d'un conte de fées roulant sur plusieurs sites, le premier V-twin WorldSBK de Honda et Edwards ont remporté le titre, et le feront à nouveau sur le SP2 suivant en 2002. Mais c'est cette première saison gagnante en 2000 qui a époustouflé tout le monde, même s'il a fallu chaque joule d'énergie et une étincelle d'inspiration, le constructeur, les partenaires techniques, l'équipe et le pilote devaient garantir le résultat.

    « Adrian Gorst était mon chef d'équipe, qu'il était depuis 1998 et Neil Tuxworth dirigeait l'équipe – nous avions une très bonne équipe », a affirmé Edwards.

    « Honda a beaucoup investi cette année-là, je dirais un effort d'usine complet. Nous avons fait venir du personnel japonais course par course. En ce qui concerne la quantité d'efforts qui ont été déployés, je dirais le maximum. Il n'y avait rien qui nous manquait. C'était aussi la première année que moi et Valentino Rossi avons fait le Suzuka 8-Hour. Tout cela a été consacré au développement de la moto – c'était un gros, gros effort sur le jumeau cette année-là. »

    Edwards poursuit : « Nous avons gagné le WorldSBK, nous avons battu Ducati et la moto était géniale, mais la moto 2002 était encore bien meilleure. C'était une question de développement. Nous avons fait les deux premières années entières avec le SP1, avons découvert où étaient nos faiblesses, où nous pouvions l'améliorer, et avons intégré cela dans les modèles 2002. C'est juste de la R&D, mais d'où ils ont commencé en 2000, ils ont évidemment commencé à un très bon endroit - et nous avons remporté le championnat.

    Au final, la RC51 au cours de ses trois années de compétition complète en WorldSBK a amassé 26 victoires, 30 autres podiums et deux titres de champion des pilotes en 2000 et 2002 avec Colin Edwards.

    Colin Edwards et la VTR-SP RC51 Honda


    Bienvenue au parc d'État de Hillsborough River

    À quelques minutes du centre-ville de Tampa, ce parc diversifié offre un refuge contre la vie urbaine avec sept miles de sentiers naturels et une magnifique observation de la faune.

    Venez visiter une oasis à couper le souffle d'importance naturelle et historique. Promenez-vous le long des rapides de la rivière, faites du camping, explorez des structures historiques, partagez un pique-nique ou admirez des paysages pittoresques. Le parc d'État de Hillsborough River offre de nombreuses possibilités de loisirs en plein air. De la pêche dans la rivière Hillsborough à la randonnée pédestre ou à vélo sur les sentiers ou au pique-nique sous les pavillons construits dans les années 1930, il y en a pour tous les goûts ici.

    En plus de profiter d'une leçon d'histoire vivante, les visiteurs peuvent faire du kayak ou du canoë dans les rapides fluviaux de classe II, qui sont rares en Floride, et parcourir 11 km de sentiers naturels.

    Le camping est une autre activité populaire à Hillsborough River State Park, à une courte distance de la ville animée de Tampa.


    Voir la vidéo: #Южныйпарк - туалетная полиция (Mai 2022).