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NAVIRES DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

NAVIRES DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE


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Des classes

Moniteurs de classe Abercrombie
Destroyers de classe Acorn/Destroyers de classe H
Croiseurs éclaireurs de classe active
Croiseurs éclaireurs de classe aventure
Porte-avions, Britanniques, Première Guerre mondiale
Croiseurs de deuxième classe de la classe Apollo
Croiseurs légers de classe Arethusa
Croiseurs de deuxième classe de classe arrogante
Croiseurs légers de classe Astraea
Destroyers de classe Bainbridge
Croiseur de bataille
Classes de cuirassés, Britanniques, Première Guerre mondiale
Classes de cuirassés, allemand, Première Guerre mondiale
Cuirassés de classe Bayern
Destroyers de classe Beagle/ Destroyer de classe G (1909)
Cuirassés de la classe Bellérophon
Croiseurs légers de la classe Birkenhead
Croiseurs légers de classe Birmingham
Croiseurs éclaireurs de classe blonde
Croiseurs éclaireurs de classe Boadicea
Cuirassés de la classe Brandenburg
Classe de Brunswick
Croiseurs légers de la classe Breman
Croiseurs légers de classe Bristol
Destroyers de classe C (1912)
Destroyers de classe Caldwell
Croiseurs légers de classe Caledon
Croiseurs légers de classe Calliope
Croiseurs légers de classe Cambrian
Cuirassés de classe Canopus
Croiseurs légers de classe Caroline
Destroyers de classe Cassin
Croiseurs légers de classe Centaure
Croiseurs de deuxième classe de classe Challenger
Croiseurs légers de classe Chatham
Cuirassés de classe Colossus
Croiseurs cuirassés de première classe Cressy Class
Classes Cruiser, Britanniques, Première Guerre mondiale
Classes Cruiser, Allemand, Première Guerre mondiale
Destroyers de classe D (1912)
Cuirassés de classe Delaware
Croiseurs de bataille de classe Derfflinger
Cuirassés de classe Deutschland
Croiseurs blindés de première classe de la classe Devonshire
Croiseurs protégés de première classe Diadem Class
Croiseurs cuirassés de première classe de la classe Drake
Croiseurs légers de la classe Dresde
Croiseurs de première classe de la classe Duke of Edinburgh
Classe de cuirassés Duncan
Destroyers de classe E (1912)/ Destroyers de classe River
Croiseurs de deuxième classe de la classe Eclipse
Croiseurs protégés de première classe de la classe Edgar
Cuirassés de classe Florida
Cuirassés pré-dreadnought de classe formidable
Croiseurs éclaireurs de classe avancée
Destroyer de classe G (1909)/ Destroyers de classe Beagle
Croiseurs légers de la classe Gazelle
Croiseurs de troisième classe de classe Gem
Moniteurs de classe Gorgone
Croiseurs légers de la classe Graudenz
Destroyers de classe H/Destroyers de classe Acorn
Cuirassés de classe Helgoland
Croiseurs de deuxième classe de classe Highflyer
Destroyers de classe Hopkins
Moniteurs de classe Humber
Croiseurs de bataille de classe infatigable
Croiseurs de bataille de classe Invincible
Cuirassés de classe Iron Duke
Cuirassés pré-dreadnought de classe Kaiser
Cuirassés dreadnought de classe Kaiser
Croiseurs légers de la classe Karlsruhe
Cuirassés de la classe King Edward VII
Cuirassés de la classe King George V
Croiseurs légers de la classe Kolberg
Cuirassés de classe König
croiseurs légers classe Königsberg (1905-1907)
croiseurs légers classe Königsberg (1915-1916)
Destroyers de classe Lawrence
Croiseurs de bataille de classe Lion
Cuirassés pré-dreadnought de classe London
Moniteurs de classe Lord Clive
Cuirassés de la classe Lord Nelson
Croiseurs de bataille de classe Mackensen
Classe de croiseurs légers Magdebourg
Cuirassés pré-dreadnought de classe Majestic
Moniteurs de classe du maréchal Soult
Croiseurs blindés de première classe Minotaur Class
Croiseurs de bataille de classe Moltke
Destroyers de classe Monaghan
Monitor Classes, Britanniques, Première Guerre mondiale
Croiseurs cuirassés de première classe de la classe Monmouth
Cuirassés de classe Nassau
Cuirassés de la classe Nevada
Cuirassés de classe New York
Destroyers de classe O'Brien
Cuirassés de classe Orion
Croiseurs éclaireurs de classe Pathfinder
Destroyers de classe Paul Jones
Destroyers de classe Paulding
Croiseurs de troisième classe de la classe Pelorus
Croiseurs légers de la classe Pillau
Croiseurs protégés de première classe de classe puissante
Croiseurs lourds de classe Prinz Adalbert
Corps des infirmières de l'armée royale de la reine Alexandra (QARANC)
Cuirassés de la classe Queen Elizabeth
Destroyers de classe River/ Destroyers de classe E (1912)
Croiseurs lourds de classe Roon
Cuirassés de la classe St. Vincent
Destroyers de classe Sampson
Croiseurs lourds de la classe Scharnhorst
Croiseurs éclaireurs de classe Sentinelle
Cuirassés de la classe Caroline du Sud
Stormtroopers, allemands (Première Guerre mondiale)
Cuirassés de classe Swiftsure
Destructeur de classe tribale (1905)
Destroyers de classe Truxtun
Destroyers de classe Tucker
Croiseurs lourds de classe Victoria Louise (Allemagne)
Croiseurs blindés de première classe de classe Warrior
Croiseurs légers de la classe Weymouth
Destroyers de classe Wickes
Croiseurs légers de la classe Wiesbaden
Cuirassés de la classe Wittelsbach
Cuirassés de classe Wyoming

Australie

Australie, HMAS
Brisbane, HMAS
Rencontrer, HMAS
Melbourne, HMAS
Pionnier, HMAS
Sydney HMAS

Allemagne

Blücher, SMS
Derfflinger, SMS
Dresde, SMS
Emden, SMS
Gneisenau, SMS
Goeben, SMS
Hindenburg, SMS
Königsberg, SMS
Leipzig, SMS
Lützow, SMS
Magdebourg SMS
Moltke, SMS
Nuremberg, SMS
Prinz Heinrich, SMS
Scharnhorst, SMS
Seydlitz, SMS
Stettin, SMS
Stuttgart SMS
von der Tann, SMS

Royaume-Uni

Gland, HMS (1910)
Actif, HMS
Afridi, HMS (1907)
Azincourt, HMS
Alarme, HMS (1910)
Germon, HMS (1906)
Albatros, HMS (1898)
Albemarle, HMS
Albion, HMS
Amazone, HMS (1907)
Améthyste, HMS
Amphion, HMS
Pêcheur, HMS (1897)
arabe, HMS (1901)
Aréthuse HMS
Arun. HMS (1903)
Audacieux HMS
Aurore HMS
Avon, HMS (1896)
Balch, USS (DD-50)
Barham, HMS
Basilic, HMS (1910)
Chauve souris, HMS (1896)
Beagle, HMS (1909)
Bellone HMS
Birkenhead, HMS
Birmingham, HMS
Butor, HMS (1897)
Prince Noir HMS
Blanche HMS
Blond HMS
Boadicea HMS
Bonetta, HMS (1907)
Boxeur, HMS (1894)
Boyne, HMS (1904)
Effronté, HMS (1896)
Rapide, HMS (1910)
Bristol, HMS
Bouledogue, HMS (1909)
Bouvreuil, HMS (1898)
Rempart, HMS
César, HMS
Calliope, HMS
Caméléon, HMS (1910)
Campanie, HMS
Canada, HMS
Canope, HMS
Caroline, HMS
Carysfort, HMS
Cassandre, HMS
Challenger, HMS
Champion, HMS
Chatham, HMS
Chelmer, HMS (1904)
Joyeux, HMS (1897)
Cherwell, HMS (1903)
Chester, HMS
Cléopâtre, HMS
Colné, HMS (1905)
Comète, HMS (1910)
Comus, HMS
Conflit, HMS (1894)
Conquête, HMS
Coquette, HMS (1897)
Cordélia, HMS
Cornwallis, HMS
cosaque, HMS (1907)
Grue, HMS (1896)
Croisé, HMS (1909)
Jeune Cygne, USS (1898)
Cynthia, USS (1898)
Dartmouth, HMS
Dee, HMS (1903)
La défense HMS
Derwent, HMS (1903)
Désespéré, HMS (1896)
diamant, HMS
Diane, HMS
Didon, HMS
Doon, HMS (1904)
Doris, HMS
Colombe, HMS (1898)
Dreadnought HMS
Duc d'Édimbourg HMS
Duncan, HMS
Sérieux, HMS (1896)
Éclipse, HMS
Eden, HMS (1903)
Électre, HMS (1896)
Impératrice, HMS
Erine, HMS
Ettrick, HMS (1903)
EXE, HMS (1903)
Exmouth, HMS
Express, HMS (1897)
Fée, HMS (1897)
Faucon, HMS (1899)
Falmouth, HMS
la célébrité, HMS (1896)
Faon, HMS (1897)
Intrépide, HMS
Fervent, HMS (1895)
Flirter, HMS (1897)
Poisson volant, HMS (1897)
Redoutable, HMS
Chien courant, HMS (1909)
Foyle, HMS (1903)
Furieux, HMS
Fureur, HMS (1911)
Galatée HMS
Garry, HMS (1905)
Ghurka, HMS (1907)
gitan, HMS (1897)
Glasgow, HMS
Gloire, HMS
Gloucester, HMS
Chardonneret, HMS (1910)
Goliath, HMS
Bon espoir, HMS
grampe, HMS (1912-)/ HMS Nautile (1910-12)
Sauterelle, HMS (1909)
Levrette, HMS (1900)
Griffon, HMS (1896)
Pratique, HMS (1895)
Annibal, HMS
Harpie, HMS (1909)
Hermès, HMS
Haut vol, HMS
Espérer, HMS (1910)
Humber, HMS
Jacinthe, HMS
Illustre, HMS
Implacable, HMS
Inconstant HMS
Infatigable, HMS
Indomptable, HMS
Inflexible, HMS
Invincible, HMS
Irrésistible, HMS
Isis, HMS
démangeaisons, HMS (1903)
Jed, HMS (1904)
Junon, HMS
Jupiter, HMS
chou frisé, HMS (1904)
Kangourou, HMS (1900)
Kennet, HMS (1903)
Crécerelle, HMS (1898)
Larne, HMS (1910)
Léopard, HMS (1897)
Leven, HMS (1898)
Liffey, HMS (1904)
Éclair, HMS (1895)
Lion, HMS
Vivant, HMS (1900)
Liverpool, HMS
Criquet, HMS (1896)
Londres, HMS
le plus bas, HMS
Lyre, HMS (1910)
Magnifique, HMS
Majestueux, HMS
Malaisie, HMS
Colvert, HMS (1896)
Manley, USS (DD-74)
Maori, HMS (1909)
Mars, HMS
Martin, HMS (1910)
Sirène, HMS (1898)
Mersey, HMS
Minerve, HMS
Ménestrel, HMS (1911)
Mohawk, HMS (1907)
Monmouth, HMS
Moustique, HMS (1910)
Moy, HMS (1904)
Myrmidon, HMS (1900)
Nautile, HMS (1910-12)/ HMS Épaulard (1912-)
Némésis, HMS (1910)
Neptune, HMS
Néréide, HMS (1910)
Ness, HMS (1905)
Newcastle, HMS
Nouvelle-Zélande, HMS
Nith, HMS (1905)
Nottingham, HMS
nubien, HMS (1909)
Nymphe, HMS (1911)
océan, HMS
Opossum, HMS (1895)
Orwell, HMS (1898)
Balbuzard, HMS (1897)
Autruche, HMS (1900)
loutre, HMS (1896)
Ouse, HMS (1905)
Panthère, HMS (1897)
Patrouille HMS
Pégase, HMS
Pelorus, HMS
Pénélope HMS
Pierreel, HMS (1899)
Phaéton HMS
Philomel, HMS
Pince, HMS (1910)
Porc-épic, HMS (1895)
Prince George, HMS
Prince de Galles, HMS
Princesse royale, HMS
Proserpine, HMS
Psyché, HMS
Pyrame, HMS
Caille, HMS (1895)
Reine Elizabeth, HMS
reine, HMS
Reine Marie, HMS
Cheval de course, HMS (1900)
Raton laveur, HMS (1910)
Ranger, HMS(1895)
Serpent à sonnette, HMS (1910)
Recruter, HMS (1896)
Redpole, HMS (1910)
Renard, HMS (1909)
Ribble, HMS (1904)
Fusilier, HMS (1910)
Côte d'Azur, HMS
Chevreuil, HMS (1901)
Rother, HMS (1904)
Royaliste HMS
Chêne royal, HMS
Rubis, HMS (1910)
Russel, HMS
Saphir, HMS
Sarrasin, HMS (1908)
sauvage, HMS (1910)
Scorpion, HMS (1910)
Fléau, HMS (1910)
Joint, HMS (1897)
Severn, HMS
Tadorne de bellon, HMS (1911)
Southampton, HMS
Malveillant, HMS (1899)
Vif, HMS (1900)
Star, HMS (1896)
Stour, HMS (1905)
Succès, HMS (1901)
Poisson-lune, HMS (1895)
Bourru, HMS (1894)
Swale, HMS (1905)
Rapide, HMS (1907)
Swiftsure, HMS
Sylvie, HMS (1897)
Syrène, HMS (1900)
Taku, HMS (1898)
Talbot, HMS
Tartre, HMS (1907)
Test, HMS (1905)
Téviot, HMS (1903)
Épine, HMS (1900)
Moqueur, HMS (1895)
tigre, HMS
Topaze, HMS
Triomphe, HMS
Intrépide HMS
Uré, HMS (1904)
Usk, HMS (1903)
Vaillant, HMS
Velox, HMS (1902)
Vénérable, HMS
Vengeance, HMS
Vénus, HMS
Victorieux, HMS
Vigilant, HMS (1900)
Viking, HMS (1909)
Vindicatif, HMS
Violet, HMS (1897)
Virago, HMS (1895)
Renarde, HMS (1900)
Vautour. HMS (1898)
Warspite, HMS
Waveney, HMS (1903)
Porter, HMS (1905)
Bien et, HMS (1904)
Weymouth, HMS
Merlan, HMS (1896)
sorcier, HMS (1895)
Loup, HMS (1897)
Carcajou, HMS (1910)
Yarmouth, HMS
Zéphyr, HMS (1895)
Zubian, HMS (1917)
zoulou, HMS (1909)

États Unis

Allen, USS (DD-66)
Ammen, USS (DD-35)
Arkansas, USS (BB 33)
Aylwin, USS (DD-47)
Bainbridge, USS (DD-1)
Barry, USS (DD-2)
Beale, USS (DD-40)
cloche, USS (DD-95)
Benham, USS (DD-49)
Breese, USS (DD-122/DM-18)
Terriers, USS (DD-29)
Caldwell, USS (DD-69)
Cassin, USS (DD-43)
Chauncey, USS (DD-3)
Conner, USS (DD-72)/HMS Leeds
Conyngham, USS (DD-58)
Cummings, USS (DD-44)
Cushing, USS (DD-55)
Vallée, USS (DD-4)
Davis, USS (DD-65)
Décatur, USS (DD-5)
Bosse, USS (DD-116/APD-9)
Dorsey, USS (DD-117/DMS-1)
Downes, USS (DD-45)
Drayton, USS (DD-23)
Duncan, USS (DD-46)
Ericsson, USS (DD-56)
Fairfax, USS (DD-93)/HMS Richmond
Ventilation, USS (DD-37)
Flusser, USS (DD-20)
Grégoire, USS (DD-82/APD-3)
Henley, USS (DD-39)
Hopkins, USS, (DD-6)
coque, USS (DD-7)
Israël, USS (DD-98/DM-3)
Jarvis, USS (DD-38)
Jenkins, USS (DD-42)
Jouett, USS (DD-41)
Kimberly, USS (DD-80)
Lamberton, USS (DD-119/ AG-21/ DMS-2)
Lamson, USS (DD-18)
Lansdale, USS (DD-101/DM-6)
Laurent, USS (DD-8)
Léa, USS (DD-118)
Petit, USS (DD-79/APD-2)
Luce, USS (DD-99/DM-4)
MacDonough, USS (DD-9)
Mahan, USS (DD-102/DM-7)
Maury, USS (DD-100/DM-5)
Mayrant, USS (DD-31)
McCall, USS (DD-28)
McDougal, USS (DD-54)
McKee, USS (DD-87)
Monaghan, USS (DD-32)
Montgomery, USS (DD-121/DM-17)
Murray, USS (DD-97/DM-2)
Nevada, USS (BB 36)
New York, USS (BB 34)
Nicholson, USS (DD-52)
O'Brien, USS (DD-51)
Oklahoma, USS (BB 37)
Parker, USS (DD-48)
Patterson, USS (DD-36)
Paul Jones, USS (DD-10)
Paulding, USS (DD-22)
Perkins, USS (DD-26)
Poiré, USS (DD-11)
Philippe, USS (DD-76)/HMS Lancaster
Porter, USS (DD-59)
Préble, USS (DD-12)
Preston, USS (DD-19)
Radford, USS (DD-120/AG-22)
Reid, USS (DD-21)
Robinson, USS (DD-88)/HMS Nouveau marché
Chevreuil, USS (DD-24)
Sorbier des oiseleurs, USS (DD-64)
Sampson, USS (DD-63)
Shaw, USS (DD-68)
Sigourney, USS (DD-81)/HMS Newport
Forgeron, USS (DD-17)
Sterett, USS (DD-27)
Stevens, USS (DD-86)
Intendant, USS (DD-13)
Stockton, USS (DD-73)/HMS Ludlow
Stribling, USS (DD-96/DM-1)
Taylor, USS (DD-94)
Terry, USS (DD-25)
Texas, USS (BB 35)
Trippé, USS (DD-33)
Truxtun, USS (DD-14)
Tucker, USS (DD-57)
Wainwright, USS (DD-62)
Marche, USS (DD-34)
Warrington, USS (DD-30)
Eaux, USS (DD-115/APD-8)
Whipple, USS (DD-15)
les mèches, USS (DD-75)/HMS Montgomery
Wilkes, USS (DD-67)
Winslow, USS (DD-53)
Woolsey, USS (DD-77)
Wyoming, USS (BB 32)


Une Marine bien équipée et un Personnel bien entraîné assuré La neutralité du Danemark

Lorsque la 1ère guerre mondiale éclate en 1914, la marine danoise comprend un nombre considérable de navires.

De plus, c'était une marine assez moderne adaptée aux eaux danoises, et l'état de la formation du personnel était très bon après plusieurs années d'exercices d'escadron exhaustifs.

Ainsi, le Danemark disposait d'une marine bien équipée prête à défendre sa neutralité.

Alors que nous analysons aujourd'hui la situation du Danemark lorsque la guerre a éclaté en 1914, il est important de garder à l'esprit qu'il s'agissait d'un pays assez différent et plus petit que celui que nous connaissons aujourd'hui.

Le Jutland méridional, le duché de Slesvig et les duchés Holsten et Lauenborg faisaient tous partie de l'Empire allemand depuis la guerre de 1864. Cela signifiait que le Danemark et l'Allemagne se partageaient le plan d'eau connu sous le nom de Little Belt.

Des milliers de jeunes hommes danois vivant au sud de la frontière dans le Jutland du Sud ont été contraints de participer à la guerre en combattant pour les Allemands.

La force de sécurité est établie

Après la déclaration de guerre de l'Autriche-Hongrie à la Serbie le 28 juillet 1914, les choses évoluent très rapidement dans l'arène géopolitique.

Au Danemark, l'Escadron d'entraînement avait été équipé durant l'été, comme cela avait été le cas les années précédentes. Ainsi, la plupart des unités prêtes au combat étaient déjà équipées lorsque la guerre a éclaté.

L'escadron d'entraînement a reçu l'ordre de se rendre à The Sound immédiatement après le début des hostilités.

Le 31 juillet 1914 à 21 h 30, le gouvernement danois a publié une directive écrite ordonnant à la marine d'établir une force de sécurité.

Suite à cela, l'amiral commandant, le vice-amiral O. J. Kofoed-Hansen, assuma le commandement suprême des navires de guerre équipés, tandis que la responsabilité de la défense maritime de Copenhague fut confiée au commandant de la défense flottante, le contre-amiral A. F. Mazanti Evers.

Le lendemain matin, après s'être réapprovisionnés à Holmen, la plupart des navires étaient prêts à rejoindre le nouvel escadron des voies navigables 23 heures après l'émission de l'ordre d'établir la force de sécurité.

L'escadron des voies navigables s'est réuni dans le détroit juste au sud de Drogden dans la soirée du 1er août. Les navires en attente de 24 heures à Holmen étaient prêts à partir le 2 août.

L'ensemble de l'escadron des voies navigables était en poste à The Sound le 5 août 1914.

Le Danemark reste neutre

Alors que la force de sécurité de la marine se préparait le 1er août, une déclaration a été envoyée à toutes les nations indiquant que le Danemark resterait totalement neutre pendant la guerre entre l'Autriche-Hongrie et la Serbie.

Le 4 août, le Danemark a publié un message similaire à propos des déclarations de guerre entre l'Allemagne et la Russie ainsi qu'entre l'Allemagne et la France.

Plus tard le même jour, l'Allemagne a répondu à un ultimatum anglais concernant la violation de la neutralité de la Belgique, à la suite de laquelle l'Angleterre a déclaré la guerre à l'Allemagne.

La Première Guerre mondiale était désormais une réalité.

Le gouvernement danois était déterminé à faire respecter la neutralité du Danemark.

Tôt le matin du 5 août 1914, il a été signalé que des navires allemands étaient engagés dans la pose de mines dans la partie sud de la ceinture de Langelands.

Tôt le matin du 5 août 1914, il a été signalé que des navires allemands étaient engagés dans la pose de mines dans la partie sud de la ceinture de Langelands.
(Carte de : Archives du Musée royal de la marine danoise)

Le même matin, les Allemands ont demandé verbalement que le Danemark initie l'exploitation minière du Grand Belt.

Plutôt que de simplement répondre à la demande allemande, un conseil de gouvernement convoqué à la hâte, auquel a également participé l'amiral commandant, le vice-amiral OJ Kofoed-Hansen, a décidé le même jour de déployer des mines à la fois dans le Sound, le Great Belt et la partie danoise de Little Ceinture.

Le ministre de la Défense a par conséquent ordonné l'exploitation minière des détroits danois, et le ministre des Affaires étrangères a personnellement informé les envoyés allemands et anglais que :

"Afin d'imposer la neutralité et de maintenir les opérations militaires à l'écart des voies navigables et des côtes danoises et d'assurer une connexion continue entre les différentes parties du pays, le gouvernement danois a décidé de fermer les voies navigables territoriales danoises dans le Sound ainsi que les Grands et Petits Belts en exploitation minière."

Suite à la décision d'exploiter les détroits danois, la marine a été confrontée à une tâche difficile. En plus de sauvegarder la neutralité danoise et de faire face aux attaques sur le territoire danois, les champs de mines devaient être défendus.

Chaque escadron était normalement composé d'au moins un navire de défense côtière comme navire amiral, d'un ou deux croiseurs et d'un certain nombre de torpilleurs et de sous-marins ainsi que de quelques navires de soutien. Le navire de défense côtière OLFERT FISCHER avec le croiseur HEJMDAL en arrière-plan est vu ici.
(Photo : Archives du Musée royal de la marine danoise)

Stratégiquement, les tâches confiées étaient conflictuelles, puisque la sauvegarde de la neutralité exigeait la dispersion des forces, tandis que la défense des champs de mines et la réponse à une éventuelle attaque exigeaient une concentration des forces.

Le dilemme a été résolu en divisant le Waterways Squadron en un 1. Escadron, stationné dans le Sound, et un 2. Escadron, stationné dans le Grand Belt, tandis qu'un plus petit nombre de navires étaient stationnés dans le Little Belt et le Smaalandsfarvandet.

Chaque escadron était normalement composé d'au moins un navire de défense côtière comme navire amiral, d'un ou deux croiseurs, de six à neuf torpilleurs et de trois à quatre sous-marins ainsi que de quelques navires de soutien. En outre, la défense flottante sur les routes de Copenhague comprend quatre canonnières ou patrouilleurs et douze à quinze torpilleurs et patrouilleurs plus anciens avec quelques navires de soutien.

De plus, pendant toute la guerre mondiale, des patrouilleurs ont été stationnés à Skaw, sur la côte ouest du Jutland (Esbjerg), aux îles Féroé, en Islande et aux Antilles danoises.

Cependant, les longues étendues de côtes n'étaient que sporadiquement gardées.

Violations de la neutralité

Pendant toute la guerre mondiale, les belligérants ont tenté de respecter la neutralité du Danemark, mais néanmoins 164 violations ont été signalées.

La violation la plus grave et la plus sanglante a eu lieu le 19 août 1915, lorsque le sous-marin britannique E.13 - échoué la veille sur la pointe sud de Saltholm in the Sound - a été attaqué par un torpilleur allemand dans les eaux territoriales danoises.

Le sous-marin britannique abandonné et détruit E.13 échoué à Saltholm suite à l'attaque allemande du 19 août 1915.
(Photo : Archives du Musée royal de la marine danoise)

Malgré la présence de navires danois dans la zone, le torpilleur allemand attaque et détruit le sous-marin britannique échoué.

L'attaque a entraîné la perte de 15 sous-mariniers britanniques.

L'une des violations les plus pacifiques a eu lieu en novembre 1916, lorsqu'un sous-marin allemand s'est échoué en raison d'un problème de moteur à l'extérieur de Vrist, juste au sud de Harbooere sur la côte ouest du Jutland.

Un navire de guerre danois a reçu l'ordre de se rendre dans la région pour garder le sous-marin et faire respecter la neutralité danoise. Cela s'est avéré être une tâche facile. Lorsque le commandant du sous-marin allemand a constaté qu'il n'était pas possible de renflouer le sous-marin, il a décidé de saborder le bateau.

Plus tard, il s'est avéré que le sous-marin allemand échoué et maintenant sabordé était le U20, qui en mai 1915 avait coulé le paquebot britannique LUSITANIE.

Un naufrage qui a considérablement contribué à la décision des États-Unis d'entrer en guerre.

La perte du sous-marin Dykkeren

Le 9 octobre 1916, la Marine subit un accident lorsque le sous-marin DYKKEREN est entré en collision avec un cargo norvégien lors d'une plongée de routine dans le détroit de Taarbaek et a coulé.

L'équipage a été secouru, mais le commandant - le premier lieutenant Svend Aage Christiansen - a péri dans la tour du sous-marin alors qu'il supervisait le sauvetage des trois premiers membres d'équipage.

Environ six heures plus tard, les cinq autres membres d'équipage ont été secourus lorsqu'un des bateaux de sauvetage de Svitzers a réussi à ramener la proue du sous-marin à la surface.

Les DYKKEREN a été récupéré quelques jours plus tard et amené au chantier naval. Cependant, le sous-marin a été désarmé car il a été estimé que le coût de la réparation dépasserait la valeur du bateau.

Les Antilles danoises

À l'automne 1915, le croiseur VALKYRIEN, commandé par le commodore Henri Konow, a été envoyé aux Antilles danoises comme navire de station.

Au cours des cinquante dernières années, plusieurs négociations avaient eu lieu avec les États-Unis concernant la vente des îles. Pendant la guerre mondiale, les Américains étaient profondément préoccupés par la possibilité que les Allemands tentent de s'emparer des îles danoises, où les entreprises allemandes avaient des intérêts économiques importants.

Un vote au Danemark avait produit une majorité pour la vente des îles aux États-Unis. La poursuite des négociations était maintenant couronnée de succès et il a été décidé que le VALKYRIEN devait rester aux Antilles jusqu'à la rétrocession. Dans le même temps, le commandant, le capitaine Henri Konow, est installé comme gouverneur par intérim.

Le croiseur VALKYRIEN comme navire de station aux Antilles
pendant la 1ère guerre mondiale.
(Photo : Archives du Musée royal de la marine danoise)

Le 1er mars 1917, Dannebrog (le drapeau danois) a été abaissé à la caserne militaire de Charlotte Amalie à Saint-Thomas et les Antilles danoises, Saint-Thomas, Sainte-Croix et Saint-Jean ont été remis aux États-Unis après le Danemark possession depuis 1666.

Le lendemain, comme le croiseur VALKYRIEN a commencé le voyage de retour à Copenhague, un drapeau étranger flottait sur la zone qui pendant 245 ans avait été la limite ouest des patrouilles de la marine danoise.

Peu de temps après l'entrée en vigueur de l'armistice le 11 novembre 1918, le gouvernement a pris des mesures pour rétablir des conditions de circulation normales sur les voies navigables danoises.

Le jour même où l'armistice devenait réalité, la récupération des champs de mines était amorcée, les parties fermées des cours d'eau étaient rouvertes et les phares remis en service.

La force de sécurité a été progressivement réduite, et à la fin de 1918, seul le navire de défense côtière TROLLE HERLUF, le croiseur HEJMDAL et quelques torpilleurs avaient été aménagés pour former l'escadre d'hiver. En outre, un certain nombre de petites embarcations étaient stationnées dans les voies navigables danoises.

Mais la guerre a quand même fait des victimes

Le déminage et les bateaux stationnés près des champs de mines allemands nécessitaient encore beaucoup de matériel.

Le 14 décembre 1918, plus d'un mois après l'armistice, trois marines danois sont tués et huit sont blessés, lorsque le torpilleur SVAERDFISKEN s'est heurté à une mine allemande près d'Albuen dans le Grand Belt.

Le torpilleur SVAERDFISKEN est ici vu avec la poupe manquante sur Holmen à la suite de l'accident minier dans le Great Belt le 14 décembre 1918.

La situation exigeait également que la navigation des navires étrangers dans les eaux danoises soit étroitement surveillée.

Ce sont principalement les navires appartenant à la nouvelle république russe qui ont nécessité une surveillance particulière, mais aussi les troubles en Allemagne et une invasion à grande échelle de prisonniers de guerre russes qui ont fui du Jutland méridional vers Aero et la côte sud-ouest de Funen ont nécessité un nombre considérable de torpilles. bateaux et sous-marins pour des missions de patrouille dans Little Belt.

Ce devoir de patrouille a dû être maintenu longtemps après la fermeture officielle de la Force de sécurité le 31 mars 1919 à 12h00.

Les Jutlanders du Sud sont rapatriés

Pour certaines parties de la marine, la guerre n'était toujours pas terminée lorsque la Force de sécurité a été interrompue.

Le croiseur VALKYRIEN, qui à l'été 1919 a été aménagé comme navire-école des cadets, a été envoyé en Égypte et à Malte en juillet pour récupérer les Jutlanders du Sud libérés comme prisonniers de guerre.

Ces Danois du Jutland méridional avaient été contraints de servir dans l'armée allemande pendant la guerre mondiale.

Le croiseur, qui comptait parmi son effectif de jeunes cadets le prince héritier Frédéric - le futur amiral, le roi Frédéric IX - a réussi à rentrer au Danemark en septembre avec un total de 160 Jutlanders du Sud à bord.

Déjà en octobre 1920, le VALKYRIEN a de nouveau été expédié. Cette fois en Hollande, en Belgique et en France une fois de plus pour rapatrier les prisonniers de guerre libérés du Jutland méridional, au total 135 Jutlanders méridionaux ont été embarqués.


Encyclopédie - Q-Ships

Introduits vers la fin de 1914 par les Britanniques et les Français - et plus tard déployés par les marines italienne et russe - les Q-Ships ont été déployés comme une arme anti-sous-marine initialement bien que de moins en moins performante. Alternativement appelés navires de service spécial ou navires mystères, le but des Q-Ships était simple : piéger les sous-marins ennemis (généralement allemands).

Invariablement constitués de petits cargos ou de vieux chalutiers, ils étaient chargés de canons cachés dans une structure de pont pliable. Dans la pratique, les sous-marins héleraient des Q-Ships battant (dans le cas de la Royal Navy) le pavillon rouge marchand et, dans la période précédant la mise en œuvre de la politique allemande de guerre sous-marine illimitée en 1917, une soi-disant "partie panique" aurait apparemment abandonner le Q-Ship avant la politique allemande habituelle consistant à s'approcher du navire ennemi afin de le couler avec le minimum de munitions.

À ce stade, l'utilisation de torpilles pour couler des navires relativement petits était officiellement désapprouvée.

Ainsi, avec le sous-marin efficacement attiré vers le navire apparemment abandonné, le Q-Ship courrait jusqu'à l'enseigne blanche et la structure du pont serait effondrée par l'équipage du navire restant, révélant une série de jusqu'à quatre canons habités, qui ouvriraient immédiatement le feu. .

Initialement réussi, le stratagème Q-Ship a entraîné le naufrage de quelque 11 sous-marins ennemis par les Britanniques et les Français. Au fur et à mesure que la guerre progressait, la production de Q-Ships augmentait considérablement, de sorte qu'à la fin de la guerre, les Britanniques déployaient seuls 366. Cependant, les Allemands développèrent rapidement une certaine prudence à l'approche des petits navires ennemis, se méfiant des leurres.

Les torpilles étaient de plus en plus utilisées pour couler les Q-Ships à plus longue distance et avec l'introduction de la guerre sous-marine sans restriction, les équipages des Q-Ships n'avaient pas le temps d'abandonner le navire avant de se faire tirer dessus. Les Britanniques ont perdu 61 Q-Ships au total. En 1917, l'efficacité du déploiement du Q-Ship était minime et l'effort global ne pouvait être qualifié de succès.

samedi 22 août 2009 Michael Duffy

Un "red cap" était un policier militaire britannique.

- Le saviez-vous?


La stratégie de camouflage « Dazzle » de la Première Guerre mondiale était si ridicule qu'elle était géniale

L'une des armes les plus redoutées et les plus efficaces de l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale était sa flotte de sous-marins&# x2014connu sous le nom de sous-marins&# x2014qui parcouraient l'Atlantique, se faufilant sous l'eau sur les navires marchands britanniques et les détruisant avec des torpilles. Au cours de la guerre, ils ont coulé plus de 5 700 navires, tuant plus de 12 700 non-combattants.

Les Britanniques ne savaient pas quoi faire. Le camouflage fonctionnait dans la guerre terrestre, mais c'était une autre affaire pour un objet aussi gros qu'un cargo de se fondre dans l'océan, surtout lorsque de la fumée s'échappait de ses cheminées.

Mais un lieutenant de réserve volontaire de la Royal Navy nommé Norman Wilkinson&# x2014un peintre, graphiste et illustrateur de journaux dans sa vie civile&# x2014est venu avec une solution radicale mais ingénieuse : au lieu d'essayer de cacher les navires, les rendre visibles.

En recouvrant les coques des navires de rayures surprenantes, de tourbillons et de formes abstraites irrégulières qui rappelaient les peintures cubistes de Pablo Picasso ou de Georges Braque, on pouvait momentanément confondre un officier allemand sous-marin regardant à travers un périscope. Les modèles rendraient plus difficile la détermination de la taille, de la vitesse, de la distance et de la direction du navire.

L'idée de Wilkinson&# x2019 était un contraste saisissant avec celles d'autres théoriciens du camouflage. L'artiste américain Abbott Thayer, par exemple, a préconisé de peindre les navires en blanc et de cacher leurs cheminées avec de la toile dans le but de les faire se fondre dans l'océan, selon Smithsonian.

Dazzle camouflage, comme Wilkinson&# x2019s concept est venu à être appelé, &# x201semblaient être contre-intuitif,&# x201D explique Roy R. Behrens, professeur d'art et éminent chercheur à l'Université du Nord de l'Iowa, qui écrit &# x201CCamoupedia , un blog qui est un recueil de recherches sur l'art du camouflage. “ Pour Wilkinson, l'idée de redéfinir le camouflage comme une haute visibilité par opposition à une faible visibilité était assez étonnante.”

Comme Peter Forbes l'écrit dans son livre de 2009 Éblouis et trompés : mimétisme et camouflage, Wilkinson&# x2014qui commandait un bateau à moteur de 80 pieds utilisé pour le déminage au large de la côte britannique&# x2014apparemment a été inspiré lors d'un week-end de pêche au printemps 1917. Lorsqu'il est retourné à la Royal Navy&# x2019s Devonport dockyard, il est allé directement à son officier supérieur avec son idée.

&# x201CI savait qu'il était tout à fait impossible de rendre un navire invisible, &# x201D Wilkinson a rappelé plus tard, selon le livre Forbes&# x2019. Mais il lui était venu à l'esprit que si un navire noir était brisé avec des rayures blanches, cela perturberait visuellement l'ennemi.

« L'idée avait un précédent dans la nature, avec la perturbation des motifs dans la coloration des animaux », explique Behrens. Comme le révélerait une étude menée par des chercheurs britanniques et australiens près d'un siècle plus tard, les zèbres&# x2019 semblent servir cet objectif, transformant un troupeau en ce qui semble être un désordre chaotique de lignes à distance, et le rendant plus difficile pour les lions et autres prédateurs pour les intercepter.

Comme l'explique Behrens, lorsqu'ils étaient submergés, les Allemands n'avaient qu'un moyen de viser une cible à travers le périscope, qu'ils ne pouvaient percer dans l'eau que pendant un instant fugace en raison du risque d'être détecté. Ils ont dû utiliser ce petit morceau de données visuelles pour calculer où dans l'eau viser la torpille, afin qu'elle arrive à cet endroit au même moment que le navire qu'ils essayaient de couler.

Wilkinson&# x2019s schéma de camouflage a été conçu pour interférer avec ces calculs, en rendant difficile de dire quelle extrémité du navire était qui, et où il se dirigeait. Avec les torpilles, il n'y avait pas beaucoup de marge d'erreur, donc si le camouflage éblouissant ne déjouait les calculs que de quelques degrés, cela pourrait suffire à provoquer un échec et à sauver un navire britannique.

« Il exploitait la vue limitée du périscope », explique Behrens.

Un amateur d'art d'aujourd'hui pourrait supposer que le camouflage éblouissant a été conçu par un peintre cubiste, et non par quelqu'un comme Wilkinson, un artiste figuratif qui aimait peindre des navires et des paysages marins. Claudia Covert, bibliothécaire des collections spéciales à la Rhode Island School of Design et auteur d'un article de 2007 sur le camouflage Dazzle dans Documentation sur l'art : Journal de la Société des bibliothèques d'art d'Amérique du Nord, dit que Wilkinson était probablement au courant de ces mouvements contemporains du cubisme, du futurisme et du vorticisme. En fait, l'un des peintres vorticistes, Edward Wadsworth, a supervisé l'éblouissement des navires à Liverpool pendant la guerre.&# x201D

De plus, "vous devez vous rappeler que Wilkinson n'était pas seulement un peintre de paysages marins, mais aussi un concepteur d'affiches", a déclaré Behrens. “ Il a donc dû travailler avec des formes, des couleurs et des formes abstraites.”

Bien que l'Amirauté britannique n'ait probablement pas inclus trop d'amateurs d'art moderne, les pertes causées par les attaques de sous-marins ont été si dévastatrices qu'elles ont rapidement autorisé Wilkinson à créer une unité de camouflage à la Royal Academy de Londres. Il a recruté d'autres artistes, qui ont reçu des commandes de la Réserve navale, et ils se sont mis au travail.

Norman Wilkinson, vers 1943.&# xA0

Wilkinson a fabriqué des modèles de navires sur une table tournante, puis les a observés à travers un périscope, en utilisant des écrans, des lumières et des arrière-plans pour voir à quoi ressembleraient les schémas de peinture éblouissants à différentes heures du jour et de la nuit. Il a utilisé l'un de ces modèles pour impressionner un visiteur, le roi George V, qui a regardé à travers le périscope et a deviné que le modèle de navire se déplaçait sud-ouest, seulement pour être surpris de découvrir qu'il se déplaçait est-sud-est.

En octobre 1917, les responsables britanniques étaient suffisamment convaincus de l'efficacité de l'éblouissement pour qu'ils ordonnent que tous les navires marchands reçoivent les travaux de peinture spéciaux, selon cet article de 1999 de Behrens.

À la demande du gouvernement américain, Wilkinson a traversé l'Atlantique en mars 1918 et a rencontré le secrétaire à la Marine Franklin D. Roosevelt, puis a aidé à mettre en place une unité de camouflage dirigée par le peintre impressionniste américain Everett Warner.

À la fin de la guerre, plus de 2 300 navires britanniques avaient été décorés avec un camouflage éblouissant. Dans quelle mesure l'éblouissement a réussi à contrecarrer les attaques de sous-marins n'est pas clair. Comme l'explique Forbes, une commission d'après-guerre a conclu que cela n'offrait probablement qu'un léger avantage.

« Lorsque la marine américaine a adopté le programme Wilkinson&aposs pour les navires marchands et les navires de combat, il existe des preuves statistiques pour soutenir la technique Wilkinson&aposs », déclare Forbes. Un total de 1 256 navires marchands et de combat ont été camouflés entre le 1er mars et le 11 novembre 1918. Quatre-vingt-seize navires de plus de 2 500 tonnes ont été coulés, dont 18 seulement ont été camouflés et tous étaient des navires marchands. "Aucun des navires de combat camouflés n'a été coulé", dit-il

« Il est important de se rappeler que les navires ne comptaient pas uniquement sur le camouflage éblouissant pour se protéger des sous-marins », explique Behrens. Il a été utilisé en combinaison avec des tactiques telles que le zigzag et les déplacements en convois, dans lesquels les navires les plus vulnérables étaient maintenus au centre de la formation, entourés de navires plus rapides et plus dangereux capables de détruire les sous-marins. la synergie de ces mesures a été « merveilleusement efficace », dit-il.


Barrières anti-sous-marines

Les Alliés ont utilisé des barrières appelées barrages pour empêcher les sous-marins allemands d'atteindre leurs ports. Les trois plus grands barrages se trouvaient dans la Manche entre la Norvège et les îles Orcades en mer du Nord, et dans le détroit d'Otrante.

The barrages consisted of mines, nets, and surface boats. The nets were designed to be dragged along by any submarine that got caught in them. A submarine would either have to surface to get rid of the net or drag it around identifying its presence. Either way, it made a U-boat visible and so vulnerable to attack.

The barrages helped to limit German activity, at one point denying access to U-boats in the English Channel for 12 months. Ultimately, it was the convoy system that took a real toll on the German submariners, although U-boats remained the most powerful submarine force right up to the war’s end.


Civilian days

The ships were owned by the Union Steam Ship Company of New Zealand Ltd, the country’s biggest private business. Run from Dunedin since 1875, it was also the southern hemisphere’s largest shipping line, able to draw on a mixture of New Zealand, Australian and British capital.

The Union Company had a history of innovation. In the early 1900s, its founder, James Mills, took a shine to the new-fangled marine steam turbine, a fuel- and labour-saving engine that also made life easier for passengers by running more smoothly and quietly than reciprocating engines. In 1904 Union commissioned the Bass Strait ferry Loongana, the world’s first seagoing turbine merchant ship.

Even before that ship proved its worth, Mills ordered his next trans-Tasman liner as a turbine. He gave the job to Scottish shipbuilder William Denny & Bros, a founding shareholder that had built every new Union Company ship since 1875. This became the Maheno of 1905. It was no North Atlantic liner, even smaller than a modern Cook Strait ferry, but the company’s first (and only) two-funnel Tasman liner shaved a full day off the usual five-day crossing.

The stylish Maheno captured public attention, but was not perfect. The ship chewed through coal, had clumsily designed furnace doors and ‘rolled on wet grass’ as seafarers used to say. Canny firemen and trimmers took jobs on other ships if they could get them. In 1914 the company spent a fortune on completely re-engining the ship at Port Chalmers.

Les Maheno’s shortcomings were the last straw for the company, which had complained about several recent Denny ships. In 1906 it gave the contract for its next passenger liner to another Scottish builder, Caird & Co of Greenock.

Les Marama of 1907 reverted to conventional reciprocating steam engines and a single funnel.

Technical details: TSS Maheno
Builder: Wm Denny & Bros, Dumbarton, Scotland
Tonnage: 5323 gross
Dimensions: 121.9 m long, 15.2 m wide, 6.95 m draft
Top speed: 17 knots
Passengers: 231 first class, 120 second class and 67 third class
Crew: 113

Technical details: SS Marama
Builder: Caird & Co, Greenock, Scotland
Tonnage: 6437 gross
Dimensions: 128 m long, 16.1 m beam and 6.9 m draft
Top speed: 16 knots
Passengers: 270 first class, 120 saloon and 100 (200 max) fore-cabin passengers
Crew: 140


Troopships in the First World War

Alaunia : In 1914 the Alaunia et le Andania , were used as troop ships carrying Canadian troops across the Atlantic. In the summer of 1915 both the ships were involved in the Gallipoli campaign. Later that year the Alaunia carried troops to Bombay. In 1916 the Alaunia struck a mine and sank two miles off the Royal Sovereign Lightship.

Andania : Les Andania was used to transport the Royal Inniskilling Fusiliers and Royal Dublin Fusiliers to Cape Helles for the landings at Suvla. In 1918 she was hit by a torpedo a few miles from Altacarry Light (County Antrim).

Aurania : Les Aurania was completed in 1917. She was employed in the North Atlantic, but after having made only seven trips she was hit by a torpedo 15 miles off Inishtrahull.

Ascania : When the war broke out the Ascania worked on the North Atlantic. On the eastward journeys, the third class areas were occupied by Canadian troops. In 1918 Ascania ran aground off Cape Ray.

Aquitania : Commissioned by the Royal Navy in 1914 the Aquitania first patrolled the Western Approaches but after colliding with a cargo ship it was decided that she was too big to be an armoured merchant cruiser. However she was used in the Gallipoli landings. In the latter part of the war she was employed as a hospital ship.

Campanie : Built in 1893, the Campanie was originally a record-breaking transatlantic liner. Campanie was saved from being scrapped by the outbreak of the war. As most of the other Cunarders were being used by the Admiralty, the Campanie was used for passenger trips. Eventually Cunard decided that she was no longer needed and put her up for sale. The Admiralty came to the rescue as they were looking for a ship which could be converted to carry seaplanes. Purpose built planes called Fairy Campanias were built and the ship had room for ten on her decks. Les Campanie was now the world's largest aircraft carrier. She was a great success, but unfortunately in November 1918, she sank after dragging her anchors and colliding with first Chêne royal puis Glorieux in the Firth of Forth.

Carmania : Three days after war was declared, Carmania was converted into a armoured merchant cruiser. Both her and her sister ship, the Caronia were armed with 4.7 inch guns. In mid-September 1914 she sunk the German liner Cap Trafalgar . Les Carmania was going to help at Gallipoli but she ran aground on the way and ended up just picking up survivors from three battleships torpedoed in the Dardanelles. Les Carmania was the first Cunard liner to have turbines.

Caronia : Les Caronia was the Carmania's sister-ship and was the first to be turned into an armoured merchant cruiser. On the 19th August 1914 she captured the German ship Odessa carrying a cargo of nitrate. In August 1916 she was repaired and given back to the Cunard Line. Both ships survived the war and in June 1919 the Caronia was returned to Cunard.

Franconia : At the start of the war Franconia continued her regular service from Liverpool to New York. Then in February 1915 she was turned into a troopship and was sent straight to Gallipoli where she took casualties to the safety of the Egyptian port. On the 4th of October 1916, bound for Salonika, she was torpedoed and sank. There were no troops on board and only 12 of the crew were killed.

Laconie : Les Laconie was turned into an armed merchant cruiser in 1914. She was based at Simonstown in the South Atlantic which she patrolled until April 1915. Laconie was then used as a headquarters ship for the operations to capture Tanga and the colony of German East Africa (Tanzania). Four months later she returned to the patrolling of the South Atlantic. Les Laconie was handed back to Cunard in July 1916.

Invernia : Les Invernia was taken over by the Royal Navy and used for troop transport to Canada and the Mediterranean. She was sunk by a torpedo about 60 miles SE of Cape Matapan in Greece while carrying troops. Most of the crew were saved by the Rifleman or trawlers who were accompanying her.

Llandovery Castle : The sinking of this Llandovery Castle is considered one of the worst atrocities of the war. She was employed as a hospital ship and had her cross lights on when she was torpedoed without warning by a German submarine. Only 24 people survived out of the 258 people on board.

Omrah : With the outbreak of war Omrah was requisitioned by the government for troop transport. Work on her was completed in mid-September 1914. She carried troops to Colombo and then 40 prisoners to Egypt before being discharged from service in February 1915. Two years later she was again used for troop transport bringing troops from Australia to England. Then 40 miles SW of Cape Spartivento in Sardinia, she was hit by a torpedo and sank.

Ormonde : Les Ormonde was being built when the First World War started and her completion was delayed because the ship builders were needed by the British Navy. In early 1917 there was a great need for troop ships and work started again on the Ormonde . She was completed in November and taken over by the Navy. After a short service she was returned to P&O in 1919.

Orontes : Les Orontes was taken over by the government in 1916 as a troop ship and held this job until the end of the war. In the year after the war she was used to take Australian and South African troops home from England.

Orsova : Requisitioned as a troop ship in April 1915, Orsova carried Australian reinforcements to Egypt and Europe. In March she was hit by a torpedo in the English channel, luckily her captain was able to beach her at Plymouth. After a long wait she was repaired and was used to carry troops over from America. Les Orsova was transferred to the Australian route for the last three months of the war.

Otranto : On the 1st August 1914 the Otranto was requested to become hospital ship but in the end became an armed merchant cruiser. On the 31st October 1914 she confronted Admiral von Spee's powerful fleet of German cruisers and two of the three ships with her, Good Hope et le Monmouth , sank but luckily she and the Glasgow escaped. She was then used for troop transport between Liverpool to New York. In October 1918 the Otranto was heading for Scotland with her convoy when she collided with the Kashmir . Some of the people on board were rescued by the Mounsey but she then ran aground and broke in half. Only a hand full of men survived out of the 400 which were still onboard. This was one of the worst misfortunes in the last few weeks of the war.


FIRST WORLD WAR SHIPS - History


This page is part of my web pages concerning the picture postcards of WW I troopships. This page describes the troopships themselves and a bit about their history.

I have a copy of a book entitled A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. It was published in 1921 and describes the incredible effort needed to transport millions of American troops both over to France and back home again. Several tables and illustrations from the book are available from my web account, by following the links on this page. This information may help if you are looking for a particular ship or wish to see the statistics behind this major war effort.

Note that this book's contents are available online: Online copy of A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. You can download your own copy and learn more about this fascinating history, and the ships and men that were part of it.

Passenger Lists

Ancestry.com offers a search engine that may help connect a particular service person with a troopship.

Listings of Ships

The following images were scanned from the book mentioned above. These pages list the ships used to take troops over to France. These ships also took part in the return of the troops. Any of the German ships listed here were seized by the U.S. after it's entrance into the War in 1917. (Note that other German ships were used to return troops, but those ships were given to the U.S. as part of the post-War reparations.) Each line is formatted thus: NAME of SHIP [tonnage], Ship Origin, 'Turns:', Number of Turnarounds, 'Px:', Total Passengers Carried to Europe, Date this ship started to carry troops (Month, Day-Year as '17' or '18' for 1917 or 1918).

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

Géo. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

Prés. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

Prés. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

The same table as above, but sorted by the number of troops handled. This information may be of use to collectors, since there may be a relationship between the number of troops, and the number of possible postcards and letters purchased and/or mailed from these ships. Some of these ships carried very, very few passengers during the War.

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

Géo. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

Prés. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

Prés. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Seized German Liners

A number of German ocean liners were interned by the U.S. at the start of the European war (1914). They were seized when the U.S. entered the war (1917) and converted to troopships as quickly as possible, since the U.S. did not have sufficient capacity to carry troops. The ships were renamed from their German names, when appropriate. The listings are headed by the city in which they were interned. Each line lists the ship name, with the [original German ship name] and the (tonnage) of the ship.

Aeolus [Grosser Kurfurst] (13102)

Agamemnon [Kaiser Wilhelm II] (19361)

Géo. Washington [George Washington] (19361)

Huron [Frederich der Grosse] (10771)

Leviathan [Vaterland] (52820)

Madawaska [Koenig Wilhelm] (9410)

Pocahontas [Prinzess Irene] (10893)

President Grant [President Grant] (33000 (book in error gives 18172))

President Lincoln [President Lincoln] (29000 (book in error gives 18172))

Covington [Cincinnati] (16339)

Mount Vernon [Kronprinzessin Cecile] (19503)

Von Steuben [Kronprinz Wilhelm ] (14008)

The following tables show the names of the ships, both the original German and U. S. renaming. NOTE that this table does not show German ships taken as post-War reparations.

Ex-German (Early) Troopship Names

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Prinzess Irene (Pocahontas)

The same table, but sorted by the U.S. ship name:

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

Prinzess Irene (Pocahontas)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Foreign Ships

A number of foreign ships were also used to move U.S. troops and personnel to and from France.

Duca Degli Abruzzi (Italian)

Ships Used for Troop Returning Only

These lists are long, so they have been moved to their own web page. See: ships used to return American troops after the First World War.

Some images are available of these ships. The Naval Historical Center maintains information on all known ships used by, or part of, the U. S. Navy. Follow the above link, and use their "search" feature to find images of such ships as: Santa Olivia, Pannonia , et Kentuckian.


Oars and sails

The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


Aftermath

Each of the defeated nations signed a treaty with the Allies, most significantly the Treaty of Versailles which was signed with Germany, and which has been blamed for causing further disruption ever since. There was devastation across Europe: 59 million troops had been mobilized, over 8 million died and over 29 million were injured. Huge quantities of capital had been passed to the now emergent United States and the culture of every European nation was deeply affected and the struggle became known as The Great War or The War to End All Wars.


Voir la vidéo: La guerre 1914-1918 - Hors série - Les progrès de la marine de guerre (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Beauvais

    Bravo, je pense que c'est une pensée merveilleuse.

  2. Dojar

    Informations merveilleuses et utiles

  3. Mackinnon

    It is removed (has mixed topic)



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